Beschreibung
1968 Triumph TR5 Chassis X755 Prototyp. Concours-Zustand.
Teil der Anthony Hamilton Collection.
LKV 40F (#X755) ist ein äußerst bedeutsamer TR5, da er als das einzige überlebende TR5-Werkprototyp von fünf nach TR5-Spezifikation aus TR4A-Karosserien und Chassis gebauten Exemplaren gilt. Jetzt vollständig mit unglaublicher Genauigkeit restauriert, ist das Ergebnis einfach atemberaubend und der Wagen wird von TR-Kennern als einer der wichtigsten TRs aller Art anerkannt, die noch in öffentlichem Besitz verbleiben. TR5 sind ohnehin seltene Autos, wobei die Produktion von britischen Rechtslenker-Exemplaren nur 1. 161 Einheiten umfasste – winzig im Vergleich zum nachfolgenden TR6, der weltweit über 90. 000 Autos verkaufte.
Sein Überleben ist zweifellos ein Zeugnis seiner frühen Besitzer, die zufällig in der Automobilindustrie in Coventry tätig waren und die Bedeutung des TR5 zu dieser Zeit verstanden. In einer Ecke der Experimental Department in Canley abgestellt, wurde er 1971 von Alan Batten gekauft, der für British Leyland in der Technical Display Department arbeitete und maßgeblich daran beteiligt war, dass eines der Pariser Automobilausstellungs-Startwagen mit einer Plexiglas-Motorhaube ausgestattet wurde. Er behielt den TR bis 1973, als er an Barry Wood verkauft wurde, einen Konstruktionszeichner bei British Leyland, dessen Unterkunft Canley überblickte. Der dritte Besitzer war Gary Wise, der für Chrysler auf der anderen Seite von Coventry arbeitete und von seinem damaligen Freundin, die für British Leyland arbeitete, von X755 erfuhr und der später selbst für Triumph in Canley arbeitete. Der nächste Besitzer war Bill McTaggert, ebenfalls aus Coventry, der es schließlich an seine Schwester in Ormskirk verkaufte. Erst im Dezember 2001 wurde die umfassende Restaurierung von Alan Graham über einen Zeitraum von fünf Jahren mit akribischer Aufmerksamkeit für Authentizität durchgeführt.
Die einzigartigen Prototyp-Merkmale von #X755 umfassten innere vordere Radkästen, die ausgeschnitten waren (noch heute sichtbar), und der linke Radkasten auf der Fahrerseite hat einen verstärkten Bereich zur Aufnahme der Hochdruckbrennstoffpumpe, die schließlich in den Kofferraum von Serienfahrzeugen gelangte. Das Getriebe trägt die Nummer EXT514, die offensichtlich eine Versuchseinheit ist, und die Motornummer ist CP/ 25-E gemäß dem Trace Certificate. Beim Auseinandernehmen des Motors waren auf dem Kupplungsausrücklager-Träger ‚Ingenieurmessnummern' eingeprägt. Weitere Unterschiede zu Serien- und Vorserienfahrzeugen waren das Differential in weißer Ausführung wie auch das Chassis, um Rissbildung leichter zu erkennen, und der Kabelbaum hatte eine experimentelle Ausführung in Blau statt Schwarz. Bemerkenswert ist, dass die Dokumentation ein Foto von LKV 40F in der Experimental Department bei Triumph Canley von Anfang 1968 enthält.
Jetzt wunderschön in Royal Blue präsentiert mit exquisit ausgestattetetem Innenraum in Shadow Blue Leder, ist die schiere Qualität und Authentizität von X755's Restaurierung aus unseren Bildern evident. Die Tatsache, dass es sich um einen der wenigen ‚historisch bedeutsamen' TRs handelt, die auf dem freien Markt zum Verkauf stehen, ist bedeutsam und bedeutet, dass dieser überlebende Prototyp TR5 ein Muss für jeden Sammler oder Markenbegeisterten ist.
Eine Besichtigung wird dringend empfohlen, um die Qualität und den Zustand dieses Autos vollständig zu würdigen. Lieferung ist inbegriffen und kann auf Wunsch problemlos arrangiert werden. Für weitere Informationen zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren.
