Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 295 - wird von Bonhams im Rahmen der Frühjahrsauktion in Stafford (The International Classic MotorCycle Show) am 26. und 27. April versteigert. Auktionszeiten: Die Lose 101 - 147 werden am Samstag, den 26. April 2025 ab 14:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 410 werden am Sonntag, den 27. April 2025 ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 26. und 27. April 2025 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Los 295 Angeboten aus dem Nachlass des verstorbenen Derek Fox 1915 Norton 490cc Brooklands Road Special Registrierungsnummer. BS 9833 Rahmen-Nr. 1468 (siehe Text) Motor Nr. 15 1108 (siehe Text) Frühes Ein-Gang-Modell mit direktem Riemenantrieb Übergeben an Graham Walker im Jahr 1956 Ausgestellt im National Motor Museum, Stanford Hall, und im Ken Bills Museum Gekauft von Derek Fox im Jahr 2001 Nachdem Norton bis dahin auf proprietäre Motoren gesetzt hatte, führte das Unternehmen 1907 einen eigenen Motor ein. Der Langhub-Seitenventil-Einzelmotor hatte einen Hubraum von 633 cm³, und das neue Modell, das er antrieb, wurde als "Big 4" bekannt. Es folgten Versionen mit kleinerem Hubraum, und 1911 erhielt die "500" die klassischen Abmessungen von 79 x 100 mm für Bohrung und Hub, die für die nächsten 50 Jahre für die Halbliter-Motoren (eigentlich 490 cm³) von Norton charakteristisch sein sollten. Nortons neues Seitenventil gehörte zu den schnellsten seiner Klasse und war die erste Maschine unter 500 ccm, die offiziell mit über 70 Meilen pro Stunde gemessen wurde, was für das Jahr 1911 eine beachtliche Leistung war. Im folgenden Jahr gewann Jack Emerson mit seiner Norton die 150 Meilen lange Brooklands TT gegen ein Feld erfahrenerer Konkurrenten (und stellte dabei drei Langstreckenrekorde auf), nachdem er mit seiner Maschine aus Hull angereist war! Kein Wunder, dass der Slogan "Unapproachable" (unnahbar) zu dieser Zeit auf die Norton Singles angewandt wurde. Die Arbeit des Tuners und Fahrers D. R. O'Donovan auf der Rennstrecke in Weybridge führte 1913 zur Einführung getunter "Brooklands"-Modelle, und diese hochentwickelten Sportversionen wurden bis in die 1920er-Jahre weitergeführt. Laut Hersteller war die Brooklands Road Special "für diejenigen gedacht, die außergewöhnliche Leistung und Geschwindigkeit für den Wettbewerb in einer straßentauglichen Maschine wünschen". Die BRS-Motoren wurden vom Werk speziell präpariert, auf der Rennstrecke in Brooklands eingefahren und es wurde bescheinigt, dass sie eine Geschwindigkeit von mehr als 70 Meilen pro Kilo erreichten". Diese frühe Norton - ein BRS-Modell mit einem einzigen Gang, ohne Kupplung und mit direktem Riemenantrieb - wurde vermutlich im Norton-Werk in der Bracebridge Street in Birmingham ausgestellt. Derek Fox erwarb die Maschine im Oktober 2001 von Daniel Nash, der sie bis Februar 2002 als Leihgabe an das Technische Museum Wien weitergab. Aus der Kaufquittung geht hervor, dass das Motorrad 1956 Graham Walker geschenkt wurde und später im National Motor Museum, Beaulieu, in der Stanford Hall Collection und im Museum des Manx Grand Prix Gewinners Ken Bills ausgestellt wurde. Danach ging sie an einen privaten Besitzer in Deutschland, bevor sie von Daniel Nash erworben wurde.
Derek genoss es sehr, die Norton zu fahren, trotz ihrer vermeintlichen Unpraktikabilität. Er nahm an mehr als einem 100-Meilen-Lauf und an der Isle of Man TT Re-enactment in den Jahren 2007 und 2011 teil (siehe Fotos in der Akte). Im Jahr 2014 wurde die Norton in einem Artikel von James Robinson für die Januar-Ausgabe 2015 von The Classic Motorcycle vorgestellt (Kopie in der Akte). Uns wurde mitgeteilt, dass die Maschine vor ca. 5-6 Jahren das letzte Mal gelaufen ist; vor der Wiederinbetriebnahme sind Sicherheitsüberprüfungen und eine Wiederinbetriebnahme erforderlich (der Motor dreht sich). Leider besitzt der Vintage Motor Cycle Club keine Aufzeichnungen über die Nortons von 1915 und konnte sich nicht zur Zusammensetzung der Maschine äußern. Es ist anzumerken, dass es möglicherweise Hinweise auf eine fünfte Ziffer der Rahmennummer gibt, die im Laufe der Zeit erodiert ist, und dass die Stempelung der Motornummer nicht der typischen Werkspraxis entspricht; da jedoch nur so wenige dieser frühen Maschinen überlebt haben, könnte dies korrekt sein. In der Tat kann es sein, dass die ursprüngliche Nummer (im Laufe der Zeit abgenutzt) wieder auf die Motorgehäuse gestempelt wurde. Zu den begleitenden Unterlagen gehören die bereits erwähnte Zeitschrift und der Kaufbeleg von 2001, ein VMCC-Datierungszertifikat (das lediglich die Herstellung im Jahr 1915 bestätigt), ein HPI-Bericht und ein V5C-Dokument, das das Datum der Erstzulassung im Vereinigten Königreich als 13. Februar 2006 aufzeichnet. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind/ wie sie sind", und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Informationen zur Auktion.
