Beschreibung
Dieses Motorrad ist Los 392 und wird von Bonhams im Rahmen des Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 26. und 27. April versteigert. Auktionszeiten: Die Lose 101 - 147 werden am Samstag, den 26. April 2025 ab 14:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 410 werden am Sonntag, den 27. April 2025 ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 26. und 27. April 2025 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The International Classic MotorCycle Show). Los 392 1931 Indian 750cc 101 Scout Registrierungsnummer nicht registriert Rahmennr. G4440 Motor-Nr. EGP3886 Erfolgreiches Mittelgewichts-Sportmodell Aus einer australischen Privatsammlung angeboten Restaurierter Zustand Oscar Hedstrom und Oliver Hendee, beide in der Welt des Radrennsports aktiv, taten sich zusammen, um die Hendee Manufacturing Company zu gründen und 1901 den ersten Prototyp eines indischen Motorrads zu bauen. Diese erste Maschine wurde von einem Einzylindermotor mit F-Kopf (Einlass über Auslass) angetrieben, der einen Teil des Diamantrahmens bildete, der im Fall der Indian nach hinten geneigt war und als Sitzrohr diente. Als fortschrittliches Merkmal in den frühen Pioniertagen des Motorradsports wurde der Kettenantrieb von Indian von Anfang an eingesetzt.
Die Indian Single erwies sich als äußerst erfolgreich und bildete die Grundlage für die ersten leistungsstarken, großvolumigen V-Twins, für die die Marke bekannt ist. Die erste Big Twin" der Springfielder Firma debütierte im selben Jahr mit einem Hubraum von 988 cm³. Ende 1915 wurde die Big Twin, die zu diesem Zeitpunkt mit einem 998-ccm-Motor, einem blattgefederten Rahmen und einem Drei-Gang-Getriebe mit Vorgelege ausgestattet war, durch einen neuen V-Twin mit flachem Kopf - die Powerplus - ersetzt und beendete damit eine edle Linie.
Ein kleineres indisches V-Twin-Modell, die Scout mit 37 ccm (600 ccm), ergänzte 1920 den bestehenden Powerplus-Twin mit 61 ccm (1. 000 ccm). Dieser neue kleinere indische Zweizylinder wies eine etwas ungewöhnliche Neuerung auf: Der Primärantrieb erfolgte über ein schrägverzahntes Zahnrad anstelle der sonst üblichen Kette und erlangte bald den Ruf der Unverwüstlichkeit: "Eine Indian Scout kann man nicht verschleißen", behauptete die Werbung des Unternehmens. In anderer Hinsicht folgte der "Flat Head"-V-Twin-Motor der erfolgreichen Powerplus-Formel. Abnehmbare Zylinderköpfe waren die große Neuigkeit der Scout im Jahr 1925, und zwei Jahre später kam eine 45-cm³-Variante (750 cm³) auf den Markt, der im April 1928 die 101 Scout folgte. Letztere verfügte über einen überarbeiteten 750-ccm-Motor in einem neuen Rahmen mit längerem Radstand, und dieses mittelschwere Sportmodell sollte sich als großer Erfolg für die Firma in Springfield erweisen, so sehr, dass seine Ersetzung durch ein schwereres Modell mit Chief-Rahmen im Jahr 1931 mit Bestürzung aufgenommen wurde.
Diese wunderschöne Indian 101 Scout befindet sich seit über 12 Jahren im Besitz einer australischen Privatsammlung und wurde vor vier Jahren vollständig restauriert. Nach der Restaurierung wurde sie in der Sammlung des Verkäufers ausgestellt. Während der Restaurierung wurden die Räder erneuert und neu verkabelt. Der Splitdorf NS-2-Magnetzünder wurde ebenfalls überholt und neu aufgebaut. Der Motor wurde mit neuen Kolben, Lagern und anderen Teilen, wo nötig, neu aufgebaut. Der Antriebsstrang wurde auf dem Prüfstand getestet, bevor er in das rollende Chassis eingebaut wurde, und alle Flüssigkeiten wurden dann für die Ausstellung abgelassen. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
