Description
Depuis des décennies, Porsche fait rouler ses 911 en tout-terrain et participe à des rallyes emblématiques tels que le Dakar. Mais dans le monde moderne, la plupart d'entre elles restent fermement attachées au bitume.
Il existe un groupe restreint qui remet en cause le statu quo. Un mouvement de plus en plus important en faveur du "tout safari", initié par des spécialistes enthousiastes tels que Heritage Autowerks et The Keen Project, a ouvert les yeux des passionnés sur les possibilités qu'offre une 911 tout-terrain. Le fait de "safariser" votre 911 est devenu un choix tellement populaire que Porsche elle-même a lancé la 911 Dakar.
Cet exemple a commencé sa vie comme une très belle Porsche 911 Carrera 3. 2 de 1987, garantie à 77 000 miles et portant le numéro correspondant - finie en argent métallique, elle a conservé tous ses panneaux d'origine et ne présentait aucune trace de rouille. Elle a ensuite été achetée par Heritage Autowerks, qui s'est attelé à la construction d'une Safari 911 sans aucune dépense.
La voiture conserve sa teinte d'origine, l'argent métallisé, mais elle est dotée d'une multitude de pièces fabriquées sur mesure par Riviera Autobody. Les pare-chocs standard ont disparu et ont été remplacés par des arceaux de sécurité tubulaires qui épousent la forme de la carrosserie afin de ne pas augmenter la taille de la voiture.
Des passages de roues soigneusement et sympathiquement modifiés marquent la place pour les pneus BF Goodrich KO2, qui sont montés sur un jeu d'alliages Fuchs d'origine. Les centres sont peints en bleu, en harmonie avec la livrée d'inspiration martinienne de l'ensemble de la voiture.
À l'arrière, le couvercle de coffre est doté d'un becquet en queue de canard, d'une calandre personnalisée avec des détails 3. 2 et d'un badge Safari inspiré de Singer. Le look Safari est complété par une galerie de toit entièrement équipée et des spots Cibie, qui rappellent les premières Porsche de rallye. Les graphismes Safari susmentionnés sont uniques à ce véhicule, réalisés sur mesure pour le projet, et visent à rendre hommage aux Porsche de sport automobile d'autrefois, tout en s'inspirant des graphismes Carrera classiques qui ornent tant de 911 de la série G.
Les modifications ne s'arrêtent pas là : enfreindre les règles fait partie de l'ADN de la Safari 911. L'intérieur a été entièrement redécoré, avec des sièges en demi-cuir ornés d'écussons Porsche et de centres en tartan inspirés de Jackie Stewart.
Le pommeau de levier de vitesse et le volant de série ont été remplacés respectivement par un étonnant pommeau de levier de vitesse en bois de style 917 et par un Prototipo de MOMO. Une radio DAB/ Bluetooth au look d'époque diffuse la musique, tandis qu'un arceau de sécurité de couleur différente à l'arrière offre une protection accrue. L'intérieur est complété par des tapis CoCo spécialement importés et un ensemble de moquettes légères.
Sous le couvercle de coffre, la voiture conserve son flat six de 3, 2 litres d'origine et sa boîte de vitesse G50. La G50 n'est pas seulement plus désirable que les anciennes voitures équipées de 915, mais aussi le choix idéal pour une construction Safari en raison de sa robustesse.
Le moteur a été reconstruit par le spécialiste Zuffenhaus en janvier 2025. Parallèlement à la reconstruction, un ensemble de tuyaux, de clips et de conduites ont été installés, ainsi qu'un nouvel embrayage. Bien que ce travail soit préventif, il signifie que la voiture est maintenant en parfait état de marche.
Aucune restauration n'est complète si l'on ne s'occupe pas du dessous de la voiture - protégé par de la glace, il est aussi propre que la peinture. La suspension utilise des amortisseurs Bilstein correctement tarés et une géométrie Safari personnalisée, soigneusement mise au point pour assurer une excellente sensation de conduite.
L'un des aspects les plus impressionnants de cette voiture est son historique. Il regorge de piles de factures et de tampons qui remontent jusqu'à sa première révision en 1987. Entretenue tout au long de sa vie par des spécialistes emblématiques de Porsche comme Autofarm et Zuffenhaus, elle ne fait que renforcer le niveau de finition de cette voiture.
Malgré les modifications et les restaurations, la voiture conserve cet historique ainsi que ses manuels et sa trousse à outils d'origine, des éléments rares qui manquent souvent. Les rapports d'entretien complets comprennent
02/ 1987 - 1, 416 miles - Roger Clark Ltd 05/ 1987 - 6, 913 miles - Roger Clark Ltd 09/ 1984 - 13, 234 miles - Roger Clark Ltd 02/ 1988 - 17, 434 miles - Roger Clark Ltd 06/ 1989 - 21, 630 miles - Roger Clark Ltd 02/ 1990 - 30, 436 miles - Roger Clark Ltd 11/ 1990 - 41, 174 miles - Roger Clark Ltd 03/ 1993 - 54, 414 miles - Rushmoor 02/ 1995 - 58, 670 miles - Ronnoco Porsche 03/ 1996 - 59, 291 miles - Ronnoco Porsche 08/ 1996 - 60, 820 miles - Bulstrode Garage 05/ 2001 - 66, 041 miles - Porsche West London 03/ 2012 - 70, 829 miles - Tognola Engineering Petite révision et montage d'un isolateur de batterie 07/ 2015 - 72, 838 miles - Francis Tuthill Révision annuelle, inspection et remplacement de quatre étriers de frein 08/ 2016 - 75, 755 miles - Autofarm Petite révision et remplacement des bottes CV 06/ 2019 - 77, 018 miles - Brook Speed Inspection complète, petite révision et rinçage du liquide de frein 12/ 2024 - 78, 081 miles - Zuffenhaus Révision complète du moteur, kit d'embrayage, ajustement des roulements de roue et remplacement des tuyaux de carburant de l'avant à l'arrière.
Même si nous ne rencontrons pas de dunes dans le désert, une Safari 911 est un excellent choix pour les routes britanniques. Après tout, le nombre de nids-de-poule par habitant est particulièrement élevé. Avec ses gros pneus, ses pare-chocs protecteurs et sa suspension bien amortie, cette Safari pourrait bien être la 911 britannique par excellence.
Comme pour tous nos véhicules, un dossier numérique complet est disponible sur demande et contient d'autres images, des vidéos de promenade et des scans de l'entretien historique. La voiture peut également être Vues sur rendez-vous à notre showroom de l'ouest de Londres.
