Description
Cette moto est le lot 55 qui sera mis aux enchères par Bonhams lors de la vente en ligne chronométrée de juin. Veuillez consulter le site Web de Bonhams pour plus de détails. La vente en ligne chronométrée se déroulera du 6 au 16 juin, les lots seront fermés à partir de midi le 16 juin 2025. Vues publiques : disponibles les 11 et 12 juin 2025 de 9h00 à 17h00, sur rendez-vous uniquement à Bonhams Milton Keynes.
Lot 55 c. 1949 Ariel 750cc 'Brough Superior' Evocation Registration no. NJO 885 Numéro de châssis. RF1813 Moteur no. MTS/ V 2337/ 2 (voir texte) - Principalement des pièces de cycle Ariel - Moteur JAP v-twin - Boîte de vitesse Sturmey Archer - Restauration 'Last-nut-and-bolt' achevée en 2024 - Nécessite un rodage Alors que, inévitablement, ce sont les modèles les plus chers et exotiques de George Brough qui ont capturé l'imagination du public motocycliste - en particulier la très performante SS100 - le fait que le fabricant de Nottingham a également produit une gamme de modèles plus petits et moins chers est souvent négligé. En 1928, Brough a présenté le "jeune frère du SS80", le tourer 750 Side-Valve à moteur JAP, qui semble être la source d'inspiration de la belle et unique moto proposée ici. Selon notre vendeur, la machine a été découverte il y a plus de 15 années dans un état partiellement démonté, puis lentement et minutieusement restaurée pour retrouver un état " meilleur que neuf ", la plupart des travaux ayant été effectués par un ancien propriétaire. Achevé en 2024, le "Brough" est une combinaison de pièces de cycles Ariel (principalement), d'un moteur bicylindre en V JAP et d'une boîte de vitesse Sturmey Archer. Aucun kilomètre n'a été parcouru depuis l'achèvement de la reconstruction.
Le numéro d'identification du moteur indique qu'il s'agit d'un bicylindre de 750 cm3 de spécification sportive (ou spéciale) à course courte, construit en 1936. Un cachet supplémentaire, '384W044', est visible et présente des signes de surcharge. En 1949, le préfixe de cadre "RF" d'Ariel a été utilisé pour de multiples cylindrées, y compris les modèles 350cc NG et NH, ainsi que les variantes 500cc VG/ VH et 600cc VB. La cylindrée de 347 cm3 annoncée sur le certificat d'immatriculation V5C actuel et sur le HPI suggère que le cadre appartenait à l'origine à un modèle "350". L'immatriculation (Oxford) date de 1949.
Une feuille de notes dans le dossier indique que le moteur a été "entièrement reconstruit, essayé et testé, prêt pour un carburateur plus grand lorsqu'il sera rodé" et que seul du carburant sans éthanol ou un Spitfire Fuel Catalyst doit être utilisé. Le système de lubrification est à "perte totale" et l'huile "Morrisons" (vraisemblablement Morris) 50W est recommandée. Parmi les autres caractéristiques notables, citons une magnéto Lucas neuve, des fourches Levis neuves, des échappements neufs, un compteur de vitesse Smiths neuf et des prises électriques de 6 volts (déconnectées lorsqu'elles ne sont pas utilisées). La fiche indique également les instructions de démarrage.
Il convient de noter qu'il n'y a pas de reçus ou de factures disponibles concernant la restauration ; par conséquent, les acheteurs potentiels doivent s'assurer de la nature des composants de la machine et de son état général avant de faire une Enchère. Une évocation magnifiquement présentée qui capture l'esprit d'un vrai Brough Superior mais à une fraction du coût. Les Vues sont fortement recommandées. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams Motorcycles pour toutes les informations relatives à la vente aux enchères.
