Descrizione
1975 Honda CB500F Superba moto Eccellenti condizioni estetiche e meccaniche Recente ricostruzione del motore: riparazioni su Honda CB500K2 Reg. Analisi del motore e riparazioni effettuate per curare il motore fumante come segue :- Analisi Test di compressione 1° cilindro - 115 PSI, perdita del 22% 2° cilindro - 135 PSI, perdita del 10% 3° cilindro - 140 PSI, perdita dell'8% 4° cilindro - 140 PSI, perdita del 10% Nota: lettura normale 135-160 PSI, perdita del 25% massima consentita.
Distanze pistone/ alesaggio 1° pistone/ alesaggio - . 12mm 2° pistone/ alesaggio - . 12mm 3° pistone/ alesaggio - . 07mm 4° pistone/ alesaggio - . 13mm Nota: Massimo consentito . 25mm Nuovi interspazi delle fasce elastiche del pistone come montato st 1 nd 2 rd 3 nd - top . 35mm 2 nd - top . 53mm 2 nd - top . 35mm 2 . 46mm . 41mm . 46mm th 4 nd - top. 33mm 2 . 33mm . 6mm massimo consentito. La causa sospetta dell'eccessiva fumosità del motore era l'usura degli anelli di controllo dell'olio. Tutti gli anelli sono stati sostituiti. Portata del lavoro completato: Motore smontato fino alla parte superiore del basamento. Cilindri ri-rettificati. Nuovi anelli installati sui pistoni. Tutte le valvole rimosse, pulite, ri-lappate. Nuove guarnizioni delle valvole installate Nota: Testa riassemblata, installata, tutti i giochi delle valvole sono rimasti, 002" aspirazione, 003" scarico. Sostituito il gruppo della scatola dei bilancieri a causa di uno spigolo rotto. Olio e filtro cambiati. Carboidrati controllati e regolati al banco. Batteria nuova fornita da MIS e montata da me. Pezzi nuovi forniti da me: candele, fasce elastiche, 1 gallone di benzina premium Set di guarnizioni M8 x 1, 25 dadi flangiati Clip di fissaggio del pistone Gruppo scatola bilanciere (di seconda mano) Olio e filtro Materiali da officina. Bellissimo esemplare di una moto piuttosto rara, la CB500 four è ampiamente considerata una delle migliori versioni delle moto a quattro cilindri Honda di prima generazione.
Storia del modello Fu presentata al London Racing and Sporting Motorcycle Show nel febbraio 1972 e venduta sul mercato statunitense fino al 1973, sostituita dalla CB 550 nell'anno modello 1974, mentre continuò sul mercato europeo fino al 1978. La CB 500 Four ha lo stesso stile della CB 750, ma è più piccola e leggera, con una potenza dichiarata di 50 CV e una velocità massima di 185 km/ h. Come la precedente CB 750, ha un singolo freno a disco idraulico anteriore, un freno a tamburo posteriore, un avviamento elettrico e un motore sohc a otto valvole. I terminali di scarico quattro-in-quattro riprendono quelli della CB 750. A differenza della precedente CB 750 a carter secco, la moto più piccola ha un motore a carter umido. Anche le trasmissioni primarie erano diverse: la CB 750 aveva una catena duplex, mentre la CB 500 aveva una catena Morse "Hy-Vo".
