Descrição
1975 Honda CB500F
Mota fantástica
Condição cosmética e mecânica excelente
Revisão recente do motor:
Reparações à Honda CB500K2 Reg. KAW421P
Análise do motor e reparações realizadas para eliminar o fumo do motor, conforme segue:-
Análise
Teste de compressão
1º cilindro – 115 psi, fugas 22%
2º cilindro – 135 psi, fugas 10%
3º cilindro – 140 psi, fugas 8%
4º cilindro – 140 psi, fugas 10%
Nota:
Leitura normal 135-160 psi, fugas máximas permitidas 25%.
Folgas pistão/ câmara:
1º pistão/ câmara - 0, 12 mm
2º pistão/ câmara - 0, 12 mm
3º pistão/ câmara - 0, 07 mm
4º pistão/ câmara - 0, 13 mm
Nota:
Máximo permitido 0, 25 mm
Novas margens finais dos anéis de pistão conforme montado:
1º – topo 0, 35 mm
2º – topo 0, 53 mm
3º – topo 0, 35 mm
4º – topo 0, 33 mm
(Máximo permitido 0, 60 mm)
Suspeita da causa do excessivo fumo do motor era o desgaste dos anéis de controlo de óleo. Todos os anéis foram substituídos.
Escopo do trabalho concluído:
Motor desmontado até ao topo do cárter.
Cilindros re-honed.
Novos anéis instalados nos pistões.
Todas as válvulas removidas, limpas, re-lapidadas. Novos vedantes de válvula instalados.
Nota:
Cabeça reassemblada, instalada, todas as folgas das válvulas ajustadas, 0, 002" (admissão), 0, 003" (escape). Novo conjunto de juntas utilizado.
Substituída a caixa de comando por defeito num aro de borda partido.
Óleo e filtro trocados.
Carburadores verificados e ajustados na bancada. Novas velas instaladas.
Nova bateria fornecida pela MIS e instalada pelo proprietário.
Novas peças fornecidas pelo próprio: velas, anéis de pistão.
1 galão de gasolina premium | Conjunto de juntas
Porcas flangeadas M8 x 1, 25
Clips de retenção de pistão
Conjunto da caixa de comando (de segunda mão)
Óleo e filtro
Materiais da oficina: cimento de juntas, solvente, toalhas de papel.
Excelente exemplar de uma moto relativamente rara; a CB500 Four é amplamente considerada uma das melhores versões da Honda da primeira geração de quatro cilindros.
História do modelo
Foi lançada no London Racing and Sporting Motorcycle Show em fevereiro de 1972, e vendida no mercado dos EUA até 1973, substituída pela CB 550 no ano-modelo 1974, mantendo-se no mercado europeu até 1978. A CB 500 Four é estilisticamente semelhante à CB 750, mas mais pequena e leve, com uma potência anunciada de cerca de 50 hp e velocidade máxima de 185 km/ h. Como a CB 750 anterior, possui travão hidráulico de disco dianteiro simples, travão traseiro a tambor, enrrolamento elétrico e motor SOHC de oito válvulas. Os escapes quatro-para-quatro ecoam os da CB 750. Ao contrário da CB 750 seca anterior, a CB 500 tem motor de viragem úmida. Ainda assim, os primários eram diferentes: a CB 750 tinha uma corrente duplex, enquanto a CB 500 possuía uma corrente “Hy-Vo” Morse.
