Beschreibung
UTAC | Millbrook, Bedford Besichtigung: Di 24. Juni ab 12 Uhr Auktion: Mi 25. Juni ab 9 Uhr Ort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ 1924 Standard Warwick SL04 No Reserve Registration No: BF 4703 Chassis No: 44347 MOT: Exempt Understood to be one of just three or four Warwicks remaining - now 101 years old Bekannte und interessante Geschichte, die bis ins Jahr 1949 zurückreicht In current family ownership for 16 years and ready for its next custodian Ein Bauingenieur von Beruf, Reginald Walter Maudslay erkannte schnell den rasch wachsenden Umfang der pferdelosen Kutsche und gründete 1903 in Coventry die Standard Motor Company. Bis zum Ende desselben Jahres wurden drei von überquadratischen Einzylindermotoren angetriebene Wagen hergestellt, und die Belegschaft bestand aus fünfundzwanzig Mitarbeitern. Für den Firmennamen gibt es verschiedene Erklärungen, von der Herstellung der Autos nach "standardisierten Mustern und austauschbaren Teilen" bis hin zum Ziel des Gründers, "den bestmöglichen Standard" zu erhalten. Wie auch immer, der Erfolg stellte sich ein, und bis 1924 erreichte die Produktion 10. 000 Fahrzeuge pro Jahr - ein Marktanteil, der mit dem der Austin Motor Company vergleichbar war. Die Standardmodelle der 1920er Jahre wurden häufig nach englischen Städten benannt - nicht nur nach solchen in der Nähe des Werks, wie Canley, Kenilworth und Warwick, sondern auch nach Orten, die viel weiter entfernt lagen, wie Teignmouth, Falmouth und Exmouth. Der Warwick SLO4 war ein 4/ 5-sitziger Tourer, der von einem fortschrittlichen 1. 944-ccm-Vierzylinder-OHV-Motor mit einer Leistung von 13, 9 PS angetrieben wurde, der mit einem Viergang-Schaltgetriebe verbunden war. Die Aufzeichnungen lassen vermuten, dass heute nur noch drei oder vier Warwicks existieren, was sie zu einer außergewöhnlichen Seltenheit macht. Dieser am 4. Juli 1924 erstmals zugelassene Standard-Warwick präsentiert sich in einem attraktiven Grün mit schwarzen Kotflügeln und einer kontrastierenden burgunderroten Lederausstattung. Über die Anfänge des Wagens ist wenig bekannt, aber aus einem Bestandsbuch geht hervor, dass er bis August 1949 im Besitz von David Walker Laurie, Grangemouth, war und dann in Schwarz lackiert wurde. Er wechselte 1951 zu William Oliver Body in Pickering, Yorkshire, und blieb zehn Jahre lang bei ihm, bevor er im März 1961 kurzzeitig in den Besitz der Firma Midgeley Bros Ltd, Harton Moor Garage, Flaxton, überging. Als Standard-Triumph-Hauptvertreter in Glasgow führten Macharg, Rennie und Lindsay kurz nach dem Erwerb Reparaturen durch, darunter die Wartung des Fahrgestells, die Neuverkabelung, die Überarbeitung der Motorhaube und die Neulackierung des Wagens in British Racing Green. Der Warwick wurde dann in ihrem Ausstellungsraum neben einem Standard 9. 5hp Two-Seater von 1913 und den neuesten Triumph-Modellen der 1960er Jahre ausgestellt. Nach einem Abschwung im Automobilhandel verkaufte das Unternehmen beide Standards, und der Warwick wurde 1980 in Beaulieu versteigert. Anschließend wurde er über einen Händler in der Nähe von Glasgow an einen Käufer in Österreich verkauft, der den Wagen 18 Jahre lang behielt. Im Jahr 1998 wurde er von Malcolm Elder & Son aus Bicester importiert, der ihn weitere acht Jahre behielt. Im Jahr 2006 wurde er an Herrn E. Luke aus Bognor Regis verkauft, dann über Orchid Cars an Herrn C. Morris, der ihn kurz behielt und das ursprüngliche Kennzeichen beibehielt. Anschließend wurde der Wagen als BF 4703" umgemeldet und an Orchid Cars zurückgegeben, die ihn im Juli 2009 an die jetzigen Besitzer verkauften. Im jetzigen Familienbesitz wurde BF 4703" regelmäßig zu lokalen Ausstellungen und Veranstaltungen gefahren, darunter auch zur örtlichen Dampfmesse. Er profitierte von einer Motorüberholung um 2010, nachdem der Öldruck zu niedrig war, und von einer Autovac-Überholung vor 6-7 Jahren, obwohl seitdem nur wenige Kilometer zurückgelegt wurden. Das Auto wird von einer charmanten Geschichtsakte begleitet, einschließlich des originalen Fortsetzungsbuchs und Fotos des Fahrzeugs während seiner Zeit bei Macharg, Rennie and Lindsay Ltd. Ebenfalls enthalten sind ein Ersatzteilheft, Kopien von Autovac-Handbüchern, ein Zenith-Servicehandbuch, Korrespondenz mit dem Standard Register und das aktuelle V5C. Einige Ersatzteile sind ebenfalls vorhanden, insbesondere ein Ersatzmotor. Da er seit drei oder vier Jahren unbenutzt ist und der Besitzer leider verstorben ist, würde dieser seltene und interessante Standard von einer leichten Wiederinbetriebnahme profitieren, bevor er wieder genossen werden kann. ** Gebote können live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und in Kommission abgegeben werden - es gelten die AGB** Das Parken und der Eintritt zur Auktion ist für Auktionsteilnehmer mit einem Katalog, der an der Tür erhältlich ist, kostenlos.
