Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors' Cars am Samstag, den 23. August, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Die zweite Generation des Ford Transit wurde von 1977 bis 1986 gebaut und war intern als Transit 1978 ½ bekannt, umgangssprachlich jedoch als Mk2. Die Karosserie blieb weitgehend gleich, ebenso wie die Mechanik darunter, aber die Motoren änderten sich, wobei die bemerkenswerteste Veränderung der ***** Benzinmotor war, der aus der damaligen Pkw-Reihe übernommen wurde. Es handelte sich um einen robusten Motor, der in den Transit mit 1, 6 und 2 Litern Hubraum eingebaut wurde. Und falls Sie sich fragen, wie stark er war: Der 2, 0-Liter-Motor bildete später die Grundlage für den mächtigen Cosworth YBT.
Bei dem hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen Ford Transit Mk2 Minibus Custom aus dem Jahr 1984, der mit keinem anderen Exemplar vergleichbar ist, das Sie im Jahr 2025 finden werden - der Begriff "Zeitraffer"-Zustand wird ihm nicht gerecht, denn er ist wirklich der ultimative Überlebende seiner Art. Unser Ford-Enthusiast hat uns darüber informiert, dass der ursprüngliche Besitzer den Minibus bei seinem örtlichen Ford-Händler mit den werksseitigen Optionen eines 2-Liter-Motors (*****), eines Schaltgetriebes (mit Overdrive), einer Heckklappe, einem Frontspoiler, Radabdeckungen und aufklappbaren Rückleuchten bestellt hat. Er wurde ein paar Jahre lang hauptsächlich für Familienurlaube genutzt, bevor er nach etwas mehr als 10. 000 Meilen in ein trockenes Lager gebracht wurde. Das war im Jahr 1992, wo er bis April 2025 blieb - bemerkenswert!
Unser Verkäufer: "Ich hatte das Glück, den Minibus im Mai 2024 zu erwerben und ihn trocken einzulagern, bis ich bereit war, ihn auszuliefern. Er befindet sich in einem unglaublichen, unbeschädigten Zustand und wurde nie geschweißt, was dadurch begünstigt wird, dass er von Anfang an rostfrei behandelt wurde und immer noch die Originalreifen von Michelin trägt, die keine Anzeichen von altersbedingter Abnutzung oder Rissen aufweisen. Bei der Durchsicht des Handschuhfachs fand ich das Handbuch und das Serviceheft sowie die Visitenkarte des Verkäufers des ursprünglich liefernden Autohauses (den ich kannte, da ich im selben Ford-Autohaus gearbeitet habe), zusammen mit einer ungeöffneten Packung Polo-Mints mit einem Preis von 8d!
"Der Kleinbus musste nur leicht wieder in Betrieb genommen werden. Dazu gehörte der Ausbau der Zündkerzen, das Ausgießen der Bohrungen mit einer Lösung (die ein paar Tage einwirken musste) und das vorsichtige Durchdrehen des Motors von Hand, der Wiedereinbau der Zündkerzen, der Austausch des Nockenwellenriemens, ein Öl- und Filterwechsel, die Erneuerung des Frostschutzmittels, der Einbau einer neuen Batterie, der Anschluss einer separaten (vorübergehenden) Kraftstoffversorgung und das Anlassen - was praktisch auf Anhieb gelang. Dann habe ich den Kraftstofftank abgenommen, entleert und gereinigt, bevor ich ihn wieder eingebaut habe, während ich außerdem beide hinteren Bremszylinder ausgetauscht und einen Wechsel der Bremsflüssigkeit durchgeführt habe."
Er wurde eingeladen, den Kleinbus im T. C. Harrison Ford Transit Centre in Peterborough auszustellen, wo er im Rahmen des 60-jährigen Jubiläums des Transit in den Ausstellungsraum gestellt wurde, und anschließend bei Central Ford in Irthlingborough, wo er großes Interesse erregte.
Sowohl für Enthusiasten als auch für engagierte Sammler wird der Wunsch, ein bestimmtes Modell - vor allem mit dem Blauen Oval - in einem möglichst originalen Zustand zu erhalten, immer der "Heilige Gral" sein. Das Problem bei der Verwirklichung dieses Ziels besteht darin, dass diese klassischen Fahrzeuge schwerwiegende Mängel aufwiesen - die Karosseriestrukturen wurden nie mit der Absicht gebaut, sie haltbar zu machen, und in der Tat litten viele von ihnen schon nach wenigen Jahren unter Rostproblemen. Das war jedoch nicht immer der Fall, und wir freuen uns, die Ausnahme von der Regel präsentieren zu können.
