Beschreibung
1964 Merlyn Mk4A – Chassis 36RS
FIA HTP bis Ende 2026 | 2025 Goodwood Revival Teilnehmer | Kürzlich überholter Craig Beck 1600 Twin-Cam | Voll wettbewerbsbereit
Wir freuen uns, Ihnen einen Merlyn Mk4A, Chassis 36RS, vorzustellen. Gebaut 1964 von Merlyn‑Hersteller Colchester Racing Developments (CRD) aus Essex – diese Firma existiert noch als Lieferant von Merlyn‑Ersatzteilen – es wurde neu in die Vereinigten Staaten exportiert, wo es in SCCA‑Veranstaltungen an der Westküste der Periode antrat, angeblich unter dem ursprünglichen Eigentümer Bud Kemp. Später geriet es über mehrere Jahrzehnte in Vergessenheit, bevor es 2010 als nacktes Chassis in einem „Barn Find“ wieder auftauchte.
Erworben vom britischen Historic-Renner‑Vorbereiter Richard Taylor von Autotune Rishton, wurde 36RS ins Vereinigte Königreich zurückgeholt, wo Taylor eine sensible und korrekte Restaurierung des Chassis vornahm, die eine Nachrüstung mit flugzeug‑spezifischem Aluminium und die Bestätigung der Fahrzeugidentität durch Clive Hayward, Eigentümer von CRD und Lieferant der ursprünglichen Merlyn‑Komponenten, einschloss. Taylor beschaffte von CRD eine komplette neue original‑spezifikations Mk4‑Karosserie, Aufhängungspunkte, Spurstangen und weitere Aufhängungskomponenten, um das Auto in ein rollendes Chassis zu verwandeln.
Taylor verkaufte dieses teils restaurierte Projekt an einen klubnahen Rennsportfahrer mit Sitz im Vereinigten Königreich, der das Auto über mehrere Jahre hinweg in einen vollen Wettbewerbsstandard zurückversetzte, mit einem periodengerechten Lotus‑Ford Twin‑Cam 1600‑Motor und einem Hewland 5‑Gang‑Getriebe. Bis 2016 hatte dem Auto der FIA Historic Technical Passport (gültig bis Ende 2026) erteilt, und es feierte seine wettbewerbliche Premiere als historischer Rennwagen beim Madgwick Cup der Goodwood Revival 2016. Der damalige Besitzer beendete den Lauf auf respektablem 13. Platz bei starkem Regen, danach wurde das Auto an einen Sammler bei München verkauft, der es ausschließlich für Testtage nutzte, und es gab unter seinem Besitz keine weitere Rennaktivität.
Mit nur einem Renntag nach seiner Wiederentdeckung im Jahr 2010 kehrte der Merlyn im Dezember 2023 erneut nach Großbritannien zurück, wobei die britische Einfuhrzoll vom aktuellen Besitzer bezahlt wurde. Angesichts der historischen Bedeutung und der Wettbewerbsfähigkeit des Autos beauftragte der neue Besitzer angesehene historic race‑Preparer aus Buckinghamshire, Michael und Andrew Hibberd, das Auto gründlich zu prüfen und für die aktive Konkurrenz neu aufzubauen. Der Auftrag war eindeutig – Zuverlässigkeit und Wettbewerbsfähigkeit. Das Hibberd‑Team, bekannt für sein front‑running Lotus 23B im HSCC Guards Trophy, das ähnliche Sport‑Prototypen bewegt, führte einen intensiven Winterumbau des Autos für die Saison 2024 durch.
Dabei zeigte sich eine Reihe gravierender mechanischer und struktureller Probleme, die allesamt auf hohem Standard behoben wurden. Dazu gehörten die Behebung einer minderwertigen Überrollstruktur, falsch ausgerichtete Lenksäule, unbrauchbare Bremsen, ermüdete Motorkomponenten sowie schlecht montierte Pedale und Lenkung. Jedes Bauteil wurde kompromisslos neu aufgebaut oder ersetzt.
Der 1600ccm Twin‑Cam‑Motor wurde von Craig Beck Racing in Suffolk komplett überholt, Kosten 17. 000 £, einschließlich neuer Kurbelwelle, Zylinderkopf, Kolben, Pleuel, Ölpumpe und Nebenaggregate. Am Dyno mit 180 PS gemessen, ist der Motor schnell und zuverlässig, mit nur rund 10 Stunden Gesamtnutzung auf der Rennstrecke seit dem Umbau. Das Hewland‑Getriebe wurde von Racing Transmissions in Silverstone neu aufgebaut, und ein Ersatzsatz Übersetzungen begleitet das Auto. Nachdem es lief, wurde das Auto fachmännisch von GSD RaceDyn eingestellt und wird von einem vollständigen Bericht und Datensatz unterstützt.
Im Verlauf von 2024 wurde das Auto gemeinsam vom Eigentümer und von Andrew Hibberd in vier Guards Trophy‑Runden gefahren und weiterentwickelt, mit einem Saisonabschluss in Silverstone, wo das Auto das Tempo des Hibberds’ Lotus 23B – eines der schnellsten Fahrzeuge im Feld – mitgehen konnte. Im Jahr 2025 fuhr der aktuelle Eigentümer das Auto solo in weiteren vier Veranstaltungen. Doch mit über 70 Jahren hat er beschlossen, den Merlyn zu verkaufen, um in Formel Junior zurückzukehren – und begründet dies mit der reinen Pace des Mk4A, die er in 50‑Minuten‑Rennen nicht mehr zu beherrschen glaubt.
Das Auto präsentiert sich heute als hoch wettbewerbsfähiges, außergewöhnlich gut entwickeltes Exemplar, begleitet von einer vollständigen Belegsammlung, Einstellnotizen und Fotos. Es wird mit zwei Felgensätzen geliefert, einem Ersatz‑Perioden‑korrekten 1600cc‑Motorblock, Teilkörperformen und hat gerade neue Bremsbeläge und Reifen erhalten. Es ist vollständig berechtigt für eine breite Palette hochwertiger Historic‑Serien, darunter der HSCC Guards Trophy, Masters und Peter Auto Sports‑Rennserien, die neue Equipe Pre‑’66 Meisterschaft und natürlich die Goodwood Revival – für die es mehrfach angetreten ist, darunter 2025. Es ist außerdem für die neue und stark erwartete HSCC 'Twin Cam Cup' berechtigt, der 2026 starten wird.
Mit einer einzigartigen europäischen Provenienz und seiner ursprünglichen Karosserieform bietet 36RS eine seltene Gelegenheit, einen erstklassigen Pre‑’66‑Sportwagenracer zu erwerben, mit herausragender Vorbereitung und bewiesener Pace gegen einige der Besten im Feld.
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