Description
Une véritable Porsche survivante - n'a jamais été démontée, n'a jamais eu besoin de l'être.
De nombreuses 911 de cette époque ont été restaurées ou en ont désespérément besoin. Cette jolie petite 911 E est différente. C'est une survivante, une voiture particulièrement originale à l'intérieur comme à l'extérieur, avec un moteur et une transmission aux numéros correspondants. Si elle est correctement entretenue, il n'y a aucune raison pour qu'elle ait besoin d'une intervention chirurgicale majeure.
Vous ne pouvez pas recréer l'originalité une fois qu'elle a disparu, peu importe vos efforts - des 911 comme celle-ci deviennent de plus en plus introuvables.
Accompagnée d'un certificat d'authenticité officiel de Porsche, de son carnet d'origine, du carnet d'entretien et du manuel du conducteur, elle n'a peut-être pas beaucoup de traces écrites, mais ce qui s'y trouve raconte une histoire fascinante.
Elle a commencé sa vie en Italie en 1970, avant de s'aventurer à l'autre bout du monde en 1985 pour une nouvelle vie au Canada. C'est là qu'il est resté pendant les 30 années jusqu'à son arrivée sur les côtes britanniques en 2016.
Livrée pour la première fois en Italie en mars 1970 par Delcar, le centre Porsche officiel de la ville de Varèse, en rouge bourgogne (code 24) avec similicuir beige et velours côtelé, une option gratuite.
Comme c'était le cas sur le marché italien à l'époque, des améliorations étaient couramment apportées par l'usine ou le distributeur régional pour répondre aux attentes et aux exigences du marché local. Cette 911 E a été équipée en usine d'une série d'extras 911 S : jantes en alliage Fuchs de 15 pouces, suspension plus sportive, freins améliorés, et le Pack d'Apparence Deluxe qui comprenait des instruments " S ", un volant garni de cuir, des bas de caisse chromés, des seuils de porte en aluminium et des badges dorés à l'arrière.
Le premier propriétaire était le Dr Pierluigi Trolli, figure éminente de l'industrie italienne de la chaussure. Dès 1870, l'usine "Calzaturificio di Varese" était réputée pour sa production de chaussures haut de gamme. En tant que président, le Dr Trolli, aux côtés de son cousin, a continué à développer l'entreprise au cours des années 1970 avant de la vendre au groupe Benetton en 1982.
15 années jusqu'à présent, la 911 a été expédiée au Canada et vendue par Caliber Automobiles à Toronto. Apparemment conduite avec parcimonie au cours des quatre années suivantes, passant un certain temps dans le stockage, elle a été vendue à nouveau en 1989, restant dans la même propriété jusqu'à la fin de l'année 2015.
Lors de sa mise en vente par le propriétaire, alors âgé de 81 ans, son récit du temps passé avec la voiture se lit comme suit :
" Achetée avec 40 000 miles (kilomètres ?) au compteur. Après une remise en service très soigneuse, y compris un recalibrage du système MFI, la voiture a été conduite à un rythme annuel très bas de 1 000 kilomètres par an. La voiture n'a jamais été conduite sous la pluie pendant les 26 années où je l'ai possédée.
Cette Porsche 911 E n'a jamais eu de rouille et n'a jamais eu besoin de réparations - même pour la rouille superficielle, la sous-couche Wurth d'origine est toujours en place. Cette voiture n'a jamais été démontée pour être restaurée, c'est donc une très honnête voiture non restaurée qui a été partiellement repeinte une fois, mais qui n'a jamais eu de réparation de panneaux pour des accidents ou de la rouille. Le coffre avant, où se trouvent les batteries, est entièrement d'origine et ne présente aucune trace de rouille. Il n'a été repeint qu'avec de la peinture antirouille (noire).
L'intérieur de la voiture est d'origine et se trouve dans un état proche du neuf, avec tous les inserts de sièges en velours côtelé d'origine (rare), sauf un. Le tableau de bord n'a jamais été équipé d'une radio. Il n'y a absolument aucun trou pour les haut-parleurs. La fameuse zone des haut-parleurs du tableau de bord est d'origine et ne présente aucune fissure. Les moquettes sont d'origine et dans un état proche du neuf, tout comme l'ensemble du similicuir de l'intérieur.
Sur le plan mécanique, la voiture est en excellent état, ayant été soigneusement entretenue et conduite. Le moteur n'a jamais été démonté et contient toutes les pièces d'origine, y compris le système MFI. Le moteur a bénéficié d'une mise à jour sympathique des tendeurs de chaîne alimentés par pression, y compris de nouveaux rails de chaîne de distribution, pour assurer la fiabilité et la longévité du moteur.
Dans l'ensemble, une 911 E de 1970 en très bel état qui a été soigneusement conservée dans son état d'origine d'usine et qui n'a pas été gâchée par une restauration."
Ces informations ont attiré l'œil d'un acheteur britannique, et en mars 2016, la 911 était sur le sol britannique et immatriculée.
Depuis lors, le compteur kilométrique ne suggère que 2 600 miles supplémentaires environ, et pourtant il y a plusieurs factures documentant un entretien important et utile, y compris une reconstruction du moteur haut de gamme.
Il n'y a pas grand-chose à ajouter qui n'ait déjà été dit ; la voiture parle d'elle-même.
Cette 911 spéciale se fondrait confortablement dans une collection ou serait la bienvenue dans les expositions de voitures et les événements partout dans le monde.
Les occasions de posséder une voiture de ce calibre, non restaurée et portant le même numéro, sont rares - une fois qu'elle est partie, elle est partie.
Le compteur indique 12 178 km : 12 178 km Visitez notre site Web principal. LA DIFFÉRENCE WILLIAMS CRAWFORD * VIDÉO EN DIRECT - inspection via Zoom ou WhatsApp * PHOTOGRAPHIES DÉTAILLÉES - demandez des images supplémentaires * RAPPORTS TECHNIQUES - discutez de nos inspections en atelier * RÉSERVEZ VOTRE VOITURE - par téléphone ou par e-mail.
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