Descrição
Este carro é o Lote 432 que será leiloado pela Bonhams|Cars no leilão de Beaulieu no dia 6 de setembro, por favor consulte o site da Bonhams para mais informações. B9110308 OD/ HRO Único no período Convertido para a especificação V8 'Tiger' em 1965 Bem documentado Propriedade atual desde 2008 Restauro a metal nu 2012-2017 O chassis 'B9110308' foi construído para a Rootes pelos subcontratantes Armstrong-Siddeley em janeiro de 1962, antes de ser enviado para a Harrington Motors para ser transformado num Le Mans B Series Fastback, um dos 250 modelos LM feitos à mão pelos construtores de carroçarias de Hove, de uma produção total de 384 carros Harrington Alpine.
Com 1. 590 cc e pintado de vermelho, o coupé foi fornecido novo à William Perring and Co de Chiswick High Road, Londres, em junho de 1962, com a matrícula "4 PPJ". A propriedade passou então para Brian Perring em maio de 1963, depois para o terceiro proprietário David Stern em março de 1964 e para o quarto proprietário John Horsman em agosto de 1965. Nessa altura, o carro estava registado com a matrícula "1 TKR", enquanto a atual matrícula "325 PE" foi colocada em janeiro de 1966.
Reconfigurando efetivamente o Alpine como um Tiger, a mudança do motor original de quatro cilindros para o atual V8 teve lugar no final de 1965, a capacidade de 4. 727 cc da unidade de potência e a identidade "3M 23" foram registadas no livro de registo do buff pela repartição de finanças local. John Horsman foi engenheiro de corrida do Aston Martin de 1963, vencedor de Monza, conduzido por Roy Salvadori, e também ajudou o lendário John Wyer na conceção e construção do GT40 na Ford Advanced Vehicles. Foi durante este período que o Harrington foi desmontado e enviado para o Departamento de Competições da Rootes, em Coventry, onde o antigo colega Des O'Dell e a sua equipa o "Tigerizaram", alterando a parede corta-fogo e o túnel de transmissão e melhorando a suspensão e a direção. De acordo com a correspondência original escrita à mão por Horsman, o projeto Harrington-Tiger foi depois completado na FAV por Ermanno Cuoghi e Jo Ramirez. O '325 PE' tornou-se o fiel condutor diário de Horsman a partir de 1966. Um registo no diário de bordo datado de março de 1972 confirma que a propriedade foi transferida para o nome da Gulf Research Racing Co de Slough, para quem Horsman era Diretor-Geral, enquanto o empreiteiro Ian Richardson se tornou o sexto proprietário a partir de 1974. A coleção adquiriu o automóvel na venda da Bonhams no National Motor Museum, Beaulieu, em setembro de 2008 (Lote 398).
Nessa altura, descrevemos o carro da seguinte forma: "Para além da remodelação da carroçaria há algum tempo atrás, que envolveu a remoção de acabamentos exteriores, muitos dos quais estão incluídos soltos no carro, o Harrington-Tiger tem estado principalmente em armazenamento de longa duração. Hoje, depois de passar trinta e seis anos fora da ribalta num celeiro, este histórico GT dos anos 60 - com uma conversão bem planeada pelas oficinas e pela equipa de corridas de longa distância número um da época - é um caso de restauro muito merecedor, potente e potencialmente compensador.
"Embora o equipamento necessário para converter este Harrington Le Mans para a especificação V8 Tiger tenha certamente vindo da Rootes Competitions, o antigo proprietário John Horsman diz-nos que as peças - uma carrinha FAV cheia de componentes de transmissão, suspensão, direção e travões do programa de testes, adquiridos em Coventry pelo antigo técnico da Aston Martin e pelo então engenheiro de corridas e ralis do Departamento de Competições, Des Odell - foram montadas durante a conversão levada a cabo pelo próprio Horsman, com a valiosa contribuição de Cuoghi e Ramirez, na Ford Advanced Vehicles em Slough, no final de 1965. O Ford V8 originalmente montado era um ex-Shelby, o bloco de 289ci reconstruído com elevadores hidráulicos, tendo começado a vida na carrinha Fairlane da equipa americana, utilizada para apoiar os Cobras de corrida nos paddocks europeus. Horsman confirma que o Harrington V8 se tornou o seu condutor diário enquanto trabalhava para a FAV e para a Gulf Research Racing, transportando-o de forma fiável para os testes de carros de corrida no Reino Unido entre 1965 e 1973. De facto, uma fotografia do '325 PE' aparece no seu livro Racing in the Rain. Desde a sua aquisição, este GT histórico foi extensivamente restaurado e vem com fotografias relacionadas e uma lista de trabalhos efectuados entre 2012 e 2017. A documentação adicional consiste na fatura de compra de 2008; um diário de bordo de estilo antigo; facturas diversas de peças; e um antigo documento de registo V5 do Reino Unido (325 PE).
O pessoal da coleção procedeu a uma nova colocação em funcionamento antes da venda, que incluiu reparações na embraiagem, uma nova bomba de combustível, a remoção e reconstrução do carburador e uma nova bateria.
Por favor, note que este veículo vem de fora do Reino Unido. Os nossos agentes alfandegários, CARS UK, irão gerir toda a administração alfandegária pós-venda. Será cobrada uma taxa de £350+IVA na fatura do comprador para administrar os movimentos aduaneiros de importação ou exportação. Se o comprador também optar por enviar com a CARS UK, este valor será orçamentado separadamente. Se este veículo permanecer no Reino Unido, estará sujeito a IVA de importação à taxa reduzida de 5% sobre o preço de martelo. Este veículo não estará disponível para recolha imediata após a venda e só será libertado após a conclusão das formalidades de desalfandegamento. Se tiver alguma questão relacionada com o desalfandegamento, por favor contacte o Departamento de Automóveis da Bonhams. Todos os lotes são vendidos "tal como estão/ onde estão" e os licitadores devem certificar-se da proveniência, condição, idade, integridade e originalidade antes de licitar. Visite o sítio Web da Bonhams|Cars para obter todas as informações pertinentes sobre o leilão.
