Beschreibung
West Coast Classics sind stolz darauf, ein schönes Beispiel dieses 1971 Oldsmobile Cutlass Supreme Cabrio mit seinen ursprünglichen Spezifikationen und wünschenswert Fabrik "Palm Green" (Fabrik Farbcode 42) Lack mit weißen Sportstreifen und seltene Rallye-Räder, die optional waren zu präsentieren. Das Auto hat seine ursprüngliche Fabrik 'White' (Farbcode A) elektrische Stoffverdeck und original 'White' Sitzbank Interieur (Trim-Code 987) und wichtige Werksoptionen gehören:
Klimaanlage ($ 407) Servolenkung ($ 115) Scheibenbremsen vorne ($ 69) Fertig in seiner ursprünglichen Fabrik "Palm Green" Farbe Lack (Paint Code 42) mit seiner Cutlass Supreme Woodgrain Innenausstattung mit seiner ursprünglichen "White Bench Seat" Interieur mit Schaumstoffkissen (Trim Code 987), Fabrik "White" (Code A) Verdeck, und einzigartige Kühlergrill.
Die Innenausstattung des Supreme war luxuriöser als die der anderen Cutlass-Modelle und bot die Wahl zwischen einer Custom Sport-Rücksitzbank mit Armlehne aus Osborne-Stoff oder marokkanischem Vinyl oder, ohne Aufpreis (nur für Coupés und Cabriolets), Strato-Schalensitzen aus marokkanischem Vinyl oder, wie bereits erwähnt, gegen Aufpreis, einer Schalensitz-Ausstattung mit Mittelkonsole und am Boden montiertem Schalthebel, wie hier gezeigt. Das Modelljahr 1971 verlief nicht so, wie Oldsmobile es sich erhofft hatte; die Produktionszahlen waren auf breiter Front rückläufig. Trotz der Neukonstruktionen ging die Nachfrage um fast 10 Prozent zurück. Nur drei Modelle übertrafen die Vorjahreszahlen, und zwei davon waren Full-Size-Hardtops, der zweitürige Delta 88 Custom und der viertürige Ninety-Eight Luxury. 1971 waren alle Full-Size-Modelle von GM neu gestaltet worden, so dass gute Verkaufszahlen in diesem Quartal zu erwarten waren. Aber das dritte Mitglied dieser kleinen Gruppe von Olds-Überfliegern musste eine viel größere Überraschung gewesen sein. Trotz eines 12-prozentigen Produktionsrückgangs beim beliebten Cutlass Intermediate gab es in dieser Modellreihe einen Lichtblick: das Cutlass Supreme Cabriolet. Mit seinen Vinyl-Einlagen in Rosenholzmaserung und dem Luxuslenkrad war der Cutlass Supreme zweifellos Oldsmobiles luxuriösestes Intermediate-Modell. Der Cutlass sah nicht nur gut aus. Er belohnte seine Besitzer mit einem angenehmen Maß an Luxus und Raffinesse, und Oldsmobile hatte hart daran gearbeitet, sich ein Image als GM's "Engineering Division" zu schaffen, und auch die Qualitätskontrolle war weit besser als der Durchschnitt, und der Verkaufserfolg von Olds in den frühen 1970er Jahren war ein Zeugnis dafür, wie gut diese Autos waren. 1971 war das Design des Oldsmobile Cutlass sowohl aggressiver als auch raffinierter geworden. Die beiden Kühlergrills waren eckiger geworden und schoben sich in die Motorhaube und in die verchromte Stoßstange. Bei den Cutlass Supreme-Modellen wurden die Öffnungen durch filigrane, silbern lackierte Kunststoffeinsätze mit Trennwänden ausgefüllt, die den Raum in zwei Reihen mit 16 schmalen Rechtecken unterteilten; zwei große, unverzierte Schlitze in der Stoßstange sorgten für mehr Luft für den Kühler und, bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen, für den Kondensator der Klimaanlage. Die vier Scheinwerfer wurden von quadratischen, verchromten Einfassungen umrahmt, und breite Wölbungen auf der Motorhaube zogen sich von den Kühlergrillöffnungen bis zur Windschutzscheibe zurück. Die Standlichter wurden zu perfekten Kreisen, die in den Stoßfänger unterhalb der Scheinwerfer eingebettet waren. Der neu gestaltete hintere Stoßfänger umgab die Rückleuchten, die das geteilte, quadratische Erscheinungsbild des Kühlergrills aufgriffen. Für das Nummernschild wurde eine tief ausgeschnittene Öffnung vorgesehen, die von den schmalen vertikalen Rechtecken der Rückfahrscheinwerfer flankiert wurde. 1971 bot Oldsmobile nicht weniger als 11 Varianten des Cutlass an. Die Linie begann mit dem Einstiegsmodell F-85, das nur als viertürige Limousine zu einem Grundpreis von 2. 885 Dollar angeboten wurde, und endete mit dem 4-4-2 Cabriolet zu einem Preis von 3. 743 Dollar. Dazwischen lagen der Cutlass, der als zweitüriges Hardtop, viertürige Limousine und viertüriger Kombi erhältlich war, der Cutlass S, der als zweitüriges Sportcoupé und zweitüriges Hardtop angeboten wurde, der Cutlass Supreme, der als zweitüriges Hardtop, viertüriges Hardtop und Cabriolet erhältlich war, und der 4-4-2 als zweitüriges Hardtop. Obwohl die kleineren Cutlass-Modelle auch mit einem Sechszylindermotor bestellt werden konnten, gab es die Cutlass Supremes nur mit V-8-Motor. Der gusseiserne 350-cu. in.-Small-Block wurde 1968 eingeführt; mit einer überquadratischen Bohrung und einem Hub von 4, 507 x 3, 385 Zoll und einem Verdichtungsverhältnis von 8, 5:1 leistete er 260 PS bei 4. 600 U/ min und atmete durch einen Rochester 4MC-Vierzylindervergaser. Gehärtete Ventilsitze bereiteten den V-8 auf das bleifreie Benzin vor, von dem er künftig ernährt werden sollte. Optional waren ein 350er mit zwei Zylindern und der 455er mit vier Zylindern erhältlich, der beim 4-4-2 Standard war. Die meisten Cutlass Supremes waren mit GM's unvergleichlicher Turbo Hydra-Matic Drei-Gang-Automatik ausgestattet, eine Option für 242 $. Das Auto fährt so gut, wie es aussieht und ist ein sehr schönes Beispiel für ein 1971 Oldsmobile Cutlass Supreme Cabrio in dieser seltenen und sehr auffälligen Farbkombination! Sowohl der 350cid 4 Barrel V8-Motor und das Getriebe funktionieren sehr gut mit diesem speziellen Auto fahren so gut, wie es muss, wenn neu mit dem automatischen Getriebe schaltet reibungslos in allen Gängen und die Temperatur immer kühl bleiben!
Dies ist ein sehr wünschenswertes Beispiel für eine der herausragenden klassischen amerikanischen Autos der frühen siebziger Jahre, die ein hohes Ansehen unter den amerikanischen Oldtimer-Sammler und natürlich insbesondere Oldsmobile-Enthusiasten für beide es ist schön Linien und glatte schnelle Leistung für ein Luxus-Cabrio.
