Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare un bellissimo esemplare di questa Oldsmobile Cutlass Supreme Convertible del 1971 con le specifiche originali e la desiderabile vernice "Palm Green" (codice colore 42) con strisce sportive bianche e rari cerchi da rally opzionali. L'auto ha la capote elettrica originale di fabbrica "White" (codice colore A) e gli interni originali con sedili a panchina "White" (codice colore 987) e gli optional di fabbrica includono:
Aria condizionata ($407) Servosterzo ($115) Freni a disco anteriori ($69) Rifinita con il colore interno originale "Palm Green" (codice vernice 42) con finiture interne in legno Cutlass Supreme e interni originali "White Bench Seat" con cuscini in schiuma (codice targa 987), capote di fabbrica "White" (codice A) e griglia unica.
Gli interni Supreme erano più lussuosi rispetto a quelli di altri modelli di Cutlass, con la possibilità di scegliere tra un sedile a panca Custom Sport con bracciolo in tessuto Osborne o in vinile marocchino o, senza costi aggiuntivi (solo su coupé e cabriolet), sedili a secchiello Strato in vinile marocchino o, come già detto in precedenza, con un costo aggiuntivo, un interno a secchiello con console centrale con cambio a pavimento, come mostrato qui. L'anno modello 1971 non si rivelò come Oldsmobile avrebbe sperato; i numeri di produzione erano in calo su tutta la linea. Nonostante le riprogettazioni, la domanda era diminuita di quasi il 10%. Solo tre modelli superavano le cifre dell'anno precedente, e due di questi erano hardtop full-size, la Delta 88 Custom a due porte e la Ninety-Eight Luxury a quattro porte. Tutte le linee full-size di GM per il 1971 erano state ridisegnate, quindi ci si aspettava buone vendite da quel trimestre. Ma il terzo membro di quel piccolo gruppo di Olds che si sono distinte è stato una sorpresa molto più grande. Nonostante un calo del 12% nella produzione della popolare Cutlass intermedia, in quella linea si trovava un punto luminoso: la Cutlass Supreme convertibile. Con intarsi in vinile con grana di palissandro e un volante di lusso, non c'era dubbio che la Cutlass Supreme fosse la vettura intermedia più lussuosa di Oldsmobile. La Cutlass non aveva solo un bell'aspetto. Oldsmobile aveva lavorato duramente per crearsi un'immagine di "divisione ingegneristica" di GM, e anche il suo controllo di qualità era di gran lunga superiore alla media. Il successo di vendita di Olds nei primi anni Settanta era una testimonianza della qualità di queste auto. Nel 1971, il design della Oldsmobile Cutlass era diventato al tempo stesso più aggressivo e più raffinato. Le griglie gemelle erano diventate più squadrate, spingendosi verso l'alto nel cofano e verso il basso nel paraurti cromato. Sui modelli Cutlass Supreme, le aperture erano riempite da intricati inserti in plastica argentata con divisori che dividevano lo spazio in due file di 16 stretti rettangoli; due grandi fessure non decorate nel paraurti fornivano più aria per il radiatore e, sulle Auto così equipaggiate, per il condensatore dell'aria condizionata. Le lunette cromate squadrate incorniciano i quattro fari e le ampie protuberanze sul cofano si estendono dalle aperture della griglia fino al parabrezza. Le luci di stazionamento diventano cerchi perfetti, incastonati nel paraurti sotto i fari. Il paraurti posteriore rinnovato circonda i fanali posteriori, che riprendono l'aspetto squadrato e diviso delle griglie. Per la targa era prevista un'apertura profondamente scolpita, affiancata dagli stretti rettangoli verticali delle luci di posizione. Per il 1971 Oldsmobile offrì non meno di 11 modelli di Cutlass. La linea iniziava con l'entry-level F-85, offerta solo come berlina a quattro porte con un prezzo base di 2. 885 dollari, e terminava con la 4-4-2 convertibile, al prezzo di 3. 743 dollari. Nel mezzo c'erano la Cutlass, disponibile come tetto rigido a due porte, berlina a quattro porte e station wagon a quattro porte; la Cutlass S, offerta come coupé sportivo a due porte e tetto rigido a due porte; la Cutlass Supreme, disponibile come tetto rigido a due porte, tetto rigido a quattro porte e cabriolet; e la 4-4-2 tetto rigido a due porte. Sebbene le Cutlass minori potessero essere ordinate con un motore a sei cilindri in linea, le Cutlass Supreme erano disponibili solo con motore V-8. Il blocco piccolo in ghisa da 350 cc era stato introdotto nel 1968; con un alesaggio e una corsa sovradimensionati di 4, 507 x 3, 385 pollici e un rapporto di compressione di 8, 5:1, aveva una potenza di 260 CV a 4. 600 giri/ min, con un carburatore Rochester 4MC a quattro canne. Le sedi delle valvole temprate preparavano il V-8 alla benzina senza piombo che sarebbe stata la sua dieta futura. Come optional erano disponibili un 350 a due canne e il 455 a quattro canne, di serie sulla 4-4-2. Sebbene l'acquirente potesse scegliere il cambio standard a tre marce o quello opzionale a quattro marce, la maggior parte delle Cutlass Supreme era equipaggiata con l'impareggiabile cambio automatico Turbo Hydra-Matic a tre marce, un'opzione da 242 dollari. L'auto si guida bene come sembra ed è un ottimo esempio di Oldsmobile Cutlass Supreme Convertible del 1971 in questa rara e sorprendente combinazione di colori! Sia il motore V8 a 4 cilindri da 350 cc che il cambio si comportano molto bene, con questa particolare auto che si guida bene come quando era nuova, con il cambio automatico che cambia senza problemi in tutte le marce e la temperatura che rimane sempre fresca!
Questo è un esempio altamente desiderabile di una delle eccezionali auto d'epoca americane dei primi anni Settanta, che gode di grande reputazione tra i collezionisti di Car and Classic americani e, ovviamente, in particolare tra gli appassionati di Oldsmobile, sia per le sue belle linee che per le sue prestazioni veloci e fluide per una cabriolet di lusso. Un investimento sicuro che si apprezzerà sicuramente nel corso degli anni per qualsiasi collezionista di muscle car d'epoca americana degli anni Sessanta!
