Beschreibung
West Coast Classics ist stolz darauf, ein außergewöhnliches Exemplar dieses völlig rostfreien 1962 Pontiac Bonneville 2 door Sports Hardtop zu präsentieren, der von einem 389ci Vierzylinder-V8 angetrieben wird, der von einem Automatikgetriebe unterstützt wird. Zur Ausstattung gehören Servolenkung, Servobremsen, eine automatische Schaltsäule, ein rotes Zweispeichen-Lenkrad mit verchromtem Hupenring, ein rotes Stahl-Armaturenbrett mit roter Abdeckung und ein Wonderbar-AM-Radio. Die Leistung wird von einem 389-cm³-V8-Motor mit vier Zylindern in Verbindung mit einem Automatikgetriebe bereitgestellt. Unter der Motorhaube befinden sich Servolenkung und Bremsen, ein geschlossener Luftfilter mit einem 389-4-Aufkleber und eine Lichtmaschine. Dieser Pontiac ist werksseitig mit einer Einzelradaufhängung vorne und einer soliden Antriebsachse hinten ausgestattet. Gebremst wird er über vier elektrische Trommelbremsen. Eine werksseitige Doppelauspuffanlage mündet am Heck.
Die Bodenbretter, der Kofferraum und alle typisch rostanfälligen Stellen sind absolut solide und rostfrei, und das Auto weist keinerlei Anzeichen von Unfällen oder Rost auf - offensichtlich ein Auto, das von Anfang an in der Garage stand und sehr gepflegt wurde! Dieses besondere Auto fährt absolut großartig - man muss es gefahren haben, um es zu glauben - es fährt pfeilgerade, ohne merkwürdiges Wackeln, Schütteln oder Klappern - ein wirklich bemerkenswerter Alltagsfahrer, der jedem modernen Sportwagen das Wasser reichen kann! Es ist schwer, das erste wirkliche Muscle Car zu bestimmen; manche behaupten, es sei der Oldsmobile Rocket 88 von 1949, der mit dem Gedanken an Geschwindigkeit gebaut wurde und einen obenliegenden V8-Motor in einem Mittelklassewagen mit einer relativ leichten Karosserie hatte.
Viele Beobachter sehen den nächsten großen Schritt in der Entwicklung der frühen Muscle Cars in der Einführung des Chrysler C-300 von 1955 mit seinem 300-PS-Hemi-Motor, der in 9, 8 Sekunden von null auf sechzig beschleunigen konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 130 Meilen pro Stunde erreichte. Ein Auto, das einige Jahre später auf den Markt kam und für viele Sammler und Muscle-Car-Enthusiasten von Bedeutung ist, ist der Pontiac Ventura. Der Ventura Hardtop von 1961 kostete das gleiche wie das Modell von 1960, wog aber 180 Pfund weniger. Der neue und um 4 Zoll kürzere Radstand des 1961er Pontiac mit den leichteren Karosserien und stärkeren Motoren machte Pontiac Drag Racer auf der Straße oder dem Strip unschlagbar und Pontiac gewann in diesem Jahr 21 von 52 NASCAR Grand National Stock-Car-Rennen. Der 1961er Pontiac Ventura 389 mit dem serienmäßigen 389-Kubikzoll-OHV-V8 und drei Zweizylindermotoren war in der Lage, in nur 8, 2 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, und er schaffte die Viertelmeile in 15, 5 Sekunden und erreichte dabei 93 Meilen pro Stunde. Sie wurden mit der berühmten Bubble-Top-Karosserie und der auffälligen "Jeweltone Morrokide"-Polsterung angeboten und ähnelten im Design dem Spitzenmodell der Marke, dem legendären Pontiac Bonneville! Der Name Bonneville wurde 1954 auf einem Paar von GM Motorama-Konzeptfahrzeugen mit Bubble-Top, dem Bonneville Special, eingeführt. Der Bonneville ging im Modelljahr 1957 als leistungsstarkes Luxus-Cabriolet mit Benzineinspritzung innerhalb der Star Chief-Reihe in die Serienproduktion ein und war serienmäßig mit allen erdenklichen Optionen ausgestattet, mit Ausnahme der optionalen Klimaanlage. Damit lag der Bonneville in einer Cadillac-ähnlichen Preisspanne von 5. 000 Dollar - mehr als das Doppelte des Grundpreises einer viertürigen Chieftain-Limousine. Ein voll ausgestatteter Bonneville konnte mehr kosten als ein Cadillac. In diesem ersten Jahr wurden nur 630 Exemplare produziert, was ihn heute zu einem der begehrtesten Pontiacs aller Zeiten macht. Im folgenden Jahr wurde er zu einem eigenständigen Modell und blieb bis 2005 das Spitzenmodell der Abteilung. Der Name stammt von den Bonneville Salt Flats in Utah, dem Schauplatz vieler früher Autorennen und der meisten Geschwindigkeitsrekorde, der wiederum nach dem US-Armeeoffizier Benjamin Bonneville benannt wurde. Der Bonneville wurde 1958 zu einem eigenständigen Modell und war als Coupé oder Cabriolet erhältlich. In seinem ersten Jahr fuhr er bei den Indianapolis 500 mit. 1959, in seinem dritten Jahr, wurde der Bonneville zu einer vollwertigen Oberklasse-Baureihe mit den zusätzlichen Karosserievarianten viertürige Hardtop-Limousine und Safari-Kombi. Der Bonneville spielte in jenem Jahr eine wichtige Rolle bei der Einführung von zwei von Pontiacs größten Marketing-Inspirationen, dem geteilten Kühlergrill und dem Wide Track-Slogan. Letzterer war nicht nur ein Werbeslogan, da Pontiac seine Räder weiter als jeder andere Hersteller in Richtung der Kotflügel schob und so die besten Kurvenverhältnisse in der Branche schuf. Sowohl das Design des Kühlergrills als auch der Begriff "Wide Track" blieben bis zur Einstellung des Unternehmens Teil von Pontiacs Image. Ein "Safe-T-Track"-Differenzial, das zur Minimierung des Durchdrehens der Räder eingesetzt wurde, war ab 1959 optional erhältlich. Der Bonneville blieb während der gesamten 1960er Jahre Pontiacs teuerstes und luxuriösestes Modell und trug maßgeblich dazu bei, dass Pontiac von 1962 bis 1970 den dritten Platz bei den Verkaufszahlen belegte. Der Bonneville unterschied sich von seinen kleineren Catalina- und Star Chief-Pendants durch eine luxuriösere Innenausstattung mit aufgewerteten Stoff- und Morrokide-Vinyl- oder erweiterten Morrokide-Polstern in Limousinen und Coupés, erweiterten Morrokide-Polstern in Safari-Wagen oder Echtleder-Sitzen in Cabrios. Die Bonnevilles (mit Ausnahme der Bonneville Safari-Kombis) wurden (ebenso wie die Star Chiefs) auf einer Version mit längerem Radstand des B-Body von GM gebaut. Weitere Merkmale des Bonneville waren Instrumententafeln und Türverkleidungen mit Walnussfurnier, mit Teppich ausgelegte untere Türverkleidungen, ein Haltegriff auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts sowie Innenleuchten und eine Armlehne hinten. Ab 1964 war ein Bonneville Brougham-Optionspaket erhältlich, das eine noch luxuriösere Innenausstattung mit Vorder- und Rücksitzen mit Mittelarmlehnen, verbesserten Türverkleidungen und einem serienmäßigen Cordova-(Vinyl-)Dach mit "Brougham"-Schriftzug umfasste. Bonneville-Modelle waren serienmäßig mit Hydra-Matic- (bis 1964) oder Turbo-Hydra-Matic-Automatikgetrieben (ab 1965) ausgestattet. Weitere Optionen waren Servolenkung und Servobremsen sowie eine Klimaanlage. Der Bonneville verfügte auch über leistungsstärkere Standard-V8-Motoren als andere Pontiacs, darunter die 389 cu in (6, 4 l) oder 400 cu in (6, 6 l) V8-Motoren mit Vierzylinder-Vergasern. Optional waren viele V8-Motoren erhältlich, darunter Tri-Power (drei Zweifach-Vergaser) für die 389 cu in (6, 4 l) und 421 cu in (6, 9 l) V8-Motoren, die bis 1966 bis zu 376 PS (280 kW) leisteten. Für 1962 bot Pontiac auch den 421 cu in (6, 9 l) Super Duty mit zwei Vierzylinder-Vergasern an, der 405 PS leistete. Dies ist eine seltene Gelegenheit, ein großartiges, täglich gefahrenes und nie missbrauchtes Beispiel eines restaurierten und immer rostfreien 1962 Pontiac Bonneville 389 V8 4 Barrel 2 door Hardtop zu besitzen, ein sehr seltenes und höchst begehrenswertes, sammelwürdiges und unbenutztes Beispiel eines der herausragenden frühen Muscle Cars und schönen GM-Designs der sechziger Jahre.
