Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare un eccezionale esempio di questa Pontiac Bonneville 2 porte Sports Hardtop del 1962, completamente priva di ruggine, alimentata da un V8 a quattro cilindri da 389ci con cambio automatico. Le caratteristiche includono servosterzo, freni elettrici, un cambio automatico a colonna, un volante a due razze rosso con un anello cromato per il clacson, un cruscotto in acciaio rosso con un cuscinetto superiore rosso e una radio Wonderbar AM. L'alimentazione è fornita da un motore V8 a quattro canne da 389ci abbinato a un cambio automatico. Le caratteristiche del sottoscocca includono servosterzo e freni, un filtro dell'aria a elementi chiusi con una decalcomania 389-4 e un generatore. Questa Pontiac è dotata di sospensioni anteriori indipendenti e di un solido assale posteriore. La frenata è assicurata da freni a tamburo a quattro ruote. Un sistema di scarico doppio di fabbrica esce dalla parte posteriore.
Il pianale, il bagagliaio e tutte le aree tipicamente soggette a ruggine sono completamente solidi e privi di ruggine e l'auto non presenta alcun segno di incidenti o di ruggine di alcun tipo - ovviamente un'auto sempre custodita in garage e amata fin da nuova! Questa particolare auto si guida in modo assolutamente magnifico - deve essere guidata per essere creduta - si guida dritta come una freccia senza strane oscillazioni della strada, scosse o fruscii - un'auto di tutti i giorni davvero notevole che darà davvero filo da torcere a qualsiasi auto sportiva moderna! È difficile stabilire quale sia stata la prima vera muscle car; alcuni sostengono che sia stata la Oldsmobile Rocket 88 del 1949, costruita pensando alla velocità e con un V8 a valvole in testa inserito in un'auto di medie dimensioni con una carrozzeria relativamente leggera.
Molti osservatori ritengono che il grande passo successivo nell'evoluzione delle prime muscle car sia stato l'introduzione della Chrysler C-300 del 1955, con il suo motore Hemi da 300 cavalli, in grado di passare da zero a sessanta in 9, 8 secondi e di raggiungere una velocità massima di circa 130 miglia orarie. Un'auto che arrivò qualche anno dopo e che è nota a molti collezionisti e appassionati di muscle car è la Pontiac Ventura. La Ventura hardtop del 1961 costava come il modello del 1960, ma pesava 180 libbre in meno. Il nuovo passo più corto di 4 pollici della Pontiac del 1961, le carrozzerie più leggere e i motori più potenti resero le drag racers Pontiac difficili da battere in strada o sulla pista e Pontiac vinse 21 delle 52 gare NASCAR Grand National stock-car di quell'anno. La Pontiac Ventura 389 del 1961, con il V8 OHV da 389 pollici cubi di serie e tre cilindri a due canne, era in grado di passare da ferma a sessanta miglia orarie in 8, 2 secondi e di percorrere un quarto di miglio in 15, 5 secondi, raggiungendo le 93 miglia orarie. Venivano offerte con il famoso stile di carrozzeria a bolla e l'accattivante tappezzeria "Jeweltone Morrokide" ed erano simili nel design al modello di punta del marchio, la leggendaria Pontiac Bonneville! Il nome Bonneville fu introdotto nel 1954 su una coppia di concept car GM Motorama con tetto a bolla chiamata Bonneville Special. Entrò in produzione come cabriolet di lusso ad alte prestazioni e iniezione di carburante all'interno della linea Star Chief nell'anno modello 1957 ed era dotata di tutti gli optional possibili e immaginabili come dotazione di serie, ad eccezione dell'aria condizionata opzionale. La Bonneville si collocava così in una fascia di prezzo simile a quella delle Cadillac: 5. 000 dollari, più del doppio del prezzo base di una berlina Chieftain a quattro porte. Una Bonneville completamente equipaggiata poteva costare più di una Cadillac. Il primo anno fu prodotta in soli 630 esemplari, il che la marca oggi come oggi una delle Pontiac più da collezione di tutti i tempi. L'anno successivo sarebbe diventata un modello a sé stante e avrebbe resistito fino al 2005 come top di gamma della divisione. Il nome deriva dalle Bonneville Salt Flats nello Utah, il luogo in cui si sono svolte molte delle prime gare automobilistiche e la maggior parte dei record mondiali di velocità su terra, che a sua volta prende il nome dall'ufficiale dell'esercito americano Benjamin Bonneville. La Bonneville divenne un modello a sé stante nel 1958 ed era disponibile in versione coupé o cabriolet. Nel suo primo anno di vita, la Bonneville si è imposta come una vera e propria serie di punta con l'aggiunta delle carrozzerie berlina a quattro porte con tetto rigido e station wagon Safari. In quell'anno la Bonneville ebbe un ruolo importante nell'introduzione di due delle più grandi ispirazioni di marketing di Pontiac: la griglia divisa e lo slogan Wide Track. Quest'ultimo non era solo una copia pubblicitaria, poiché Pontiac spingeva le ruote più in là verso i parafanghi rispetto a chiunque altro e creava quelle che erano considerate le auto full-size con la migliore curva del settore. Sia il design della griglia che la frase Wide Track rimasero parte dell'immagine di Pontiac fino alla sua cessazione. Il differenziale "Safe-T-Track", utilizzato per ridurre al minimo lo slittamento delle ruote, fu un optional a partire dal 1959. La Bonneville rimase il modello più costoso e lussuoso di Pontiac per tutti gli anni Sessanta e fu determinante per spingere Pontiac al terzo posto nelle vendite dal 1962 al 1970. La Bonneville si differenziava dalle sue controparti minori Catalina e Star Chief per i rivestimenti interni più lussuosi con tappezzeria in tessuto e Morrokide migliorata o Morrokide espansa nelle berline e nei coupé, Morrokide espansa nei vagoni Safari o sedili in vera pelle nelle cabriolet. Le Bonneville (a eccezione delle Bonneville Safari Station wagon) erano costruite (insieme alle Star Chief) su una versione a passo allungato della B-Body di GM. La Bonneville era dotata di cruscotti e pannelli delle porte con finiture in noce, pannelli inferiori delle porte rivestiti in moquette, maniglione sul lato passeggero del cruscotto, luci di cortesia e bracciolo posteriore. A partire dal 1964, fu disponibile un pacchetto opzionale Bonneville Brougham che comprendeva un livello di allestimento interno ancora più lussuoso con sedili anteriori e posteriori dotati di braccioli centrali, pannelli delle porte aggiornati e un tetto Cordova (in vinile) standard con targhette "Brougham". I modelli Bonneville erano dotati di serie di cambi automatici Hydra-Matic (fino al 1964) o Turbo Hydra-Matic (dal 1965 in poi). Altri optional erano il servosterzo, i freni elettrici e l'aria condizionata. La Bonneville disponeva anche di motori V8 di serie più potenti rispetto ad altre Pontiac full-size, tra cui i V8 da 6, 4 l o da 400 l con carburatori a quattro canne, con molte offerte di V8 opzionali, tra cui l'opzione Tri-Power (tre carburatori a due canne) su entrambi i V8 da 6, 4 l e da 6, 9 l che offrivano fino a 376 CV (280 kW) fino al 1966. Per il 1962, Pontiac offrì anche la versione Super Duty da 421 cu in (6, 9 l) con due carburatori a quattro canne, con una potenza di 405 CV. Questa è una rara opportunità di possedere un ottimo esempio di guida quotidiana e mai maltrattato di una Pontiac Bonneville 389 V8 4 Barrel 2 porte Hardtop del 1962 restaurata e sempre priva di ruggine, un esempio molto raro e altamente desiderabile, da collezione e non maltrattato, di una delle eccezionali muscle car e dei bellissimi design GM degli anni Sessanta.
