Descrição
Deutsch- Bonnet HBR5 Coach Luxe 1957
Chassi 933 - Expertizado
428 exemplares
Histórico excecional
Fatura de compra na época
Palmarés em ralis
Elegível nas competições mais prestigiadas
René Bonnet, apaixonado por mecânica e desporto automóvel, conhece Charles Deutsch, engenheiro francês em aerodinâmica, em 1932. Juntos, vão desenvolver o projeto « DB », uma marca de automóveis desportivos.
O objetivo deles: desenvolver uma gama de carros com cilindrada pequena e aerodinâmica para otimizar o desempenho em ralis. Os primeiros coupés com o emblema « DB » aparecem em 1947.
Tiveram uma participação intensa em ralis e em circuitos internacionais: Mille Miglia, 24h de Le Mans, 12 Horas de Sebring, 12 Horas de Reims, Tour Auto. E as vitórias sucedem-se, nomeadamente em 1952 no Tour Auto e em Le Mans entre 1954 e 1961 graças às barquetas de 750 cm3 com motor Panhard.
Depois de trabalhar com a Citroën para a mecânica dos primeiros modelos, é finalmente a Panhard que fica escolhida para equipar o coach HBR5 que sai em 1954. HBR 5 que significa precisamente, de acordo com os códigos da Federação Internacional do Desporto Automóvel naquela época:
H corresponde à categoria dos carros desportivos com cilindrada entre 500 e 750 cm3
B corresponde aos carros biplace.
R corresponde aos carros que podem circular na estrada.
E por fim 5 para 5 cv fiscais.
A HBR5 foi produzida apenas em 428 exemplares.
Um coach que se torna assim raro no mercado!
As suas características: chassis em treliça, eixo dianteiro triangulado e carroçaria em fibra de vidro para um peso total de menos de 600 quilos.
Ao nível do motor, um bicilíndro Panhard de 851 cm3 com 52 cv para a versão « Luxe ».
Isso é que é eficaz!
O nosso exemplar foi entregue de novo a 22/ 10/ 1957 (705 DR 29), de cor vermelha como até hoje, ao Sr. Thuaud de Quimper.
O automóvel foi depois vendido a André Garnier em 1960 (186 - EZ - 68) e depois a Julian em 1965 (50 GE 30) e depois a Guy Meozzi em 1985; a Michel Bellarbre em 2015 e por fim ao seu actual proprietário desde 2016.
Em termos de corrida, disputou o Rally de Touraine - Poitou - Bretagne - Normandie a 15/ 16 de Março de 1958, o 1º Rally de Pentecostes em La Baule a 15/ 06/ 1958 com o nº 20 - (1ª da secção 500/ 1 000 cm3) e o Tour de France Automobile de 14 a 21/ 09/ 1958.
O automóvel está, até à data, estritamente conforme ao do Tour de France 1958: tambores SUPER 400 em alumínio à frente, 4 jantes reforçadas, nº 114 de cor vermelha, sem grelha de ventilação lateral e um motor equipado com a caixa de ventilar aerodinâmica.
Uma restauração importante foi realizada em 2016 pelo seu actual proprietário. Todos os elementos da carroçaria e da mecânica foram revistos minuciosamente.
No que diz respeito à carroçaria, destacam-se, entre outras: reparação do chassis em treliça com aplicação de tinta epóxi, desabitação completa da carenagem, colocação de um tecido antes da aplicação da resina, instalação de um piso em contraplacado marinho para melhorar a rigidez do piso, reconformação dos ovais de borracha das portas, pintura das jantes com as cores originais do carro.
No que diz respeito à mecânica, entre os trabalhos mais significativos: substituição dos segmentos e juntas do motor, limpeza dos depósitos de lamas, polimento e montagem de tampas de alumínio com turbina aerodinâmica, restauração dos carburadores com ultrassom, montagem de um alternador revisto com rolamento novo, revisão completa do arranque, restauro da coluna de direção, controlo completo da caixa de velocidades, fosfatagem do depósito com tratamento de resina Restom, montagem de uma tampa de depósito tipo corrida, substituição dos tambores de travões por SUPER 400 à frente, que era uma opção prevista por René Bonnet e montagem de jantes reforçadas como na época para evitar torções…
A lista completa de trabalhos bem como um dossier de fotos da restauração estão disponíveis.
O carro está hoje configurado para ralis de regularidade com: uma estrutura amovível (arco) e cintos de segurança, ganchos de reboque, um extintor, um corte-circuito interior e exterior, um trip master e 2 bancos de tracção conformes aos da época.
Aqui está a possibilidade de possuir um modelo raro e icónico, com um historial completo e listado no clube « DB ». Este magnífico "DB" é, para além disso, elegível para todos os ralis históricos e está pronto a andar.
Um automóvel como poucos se vê nos dias de hoje.
Visível mediante marcação
Inspeção válida
Expertise
Carta de condução francesa não coleccionável
