Beschreibung
1959 Aston Martin DBR4
Ein gut dokumentiertes, äußerst begehrtes historisches Grand-Prix-Auto
Über den Winter 1957-58 entwickelte die Rennabteilung von Aston Martin ein neues Formel-1-Auto, das neben dem erfolgreichen DBR1-Sportwagen antreten sollte. Das Design folgte der traditionellen Grand-Prix-Konfiguration mit Frontmotor und getriebemontiertem Endantrieb an der Hinterachse. Feltham sollte dem dominierenden Maserati 250F ins Auge sehen.
Der Rahmen war ein leichter, feingeträger Stahl-Tubularrahmen, gekleidet mit schönem Aluminium-Karosseriewerk. Angetrieben von einer 2½-Liter-Version des hoch erfolgreichen 3, 0-Liter-Sechszylinder-Doppelnocken-Kopf-Motors der Marke, verfügte das Heck über ein DBR1-ähnliches Transaxle mit De-Dion-Hinterach Suspension.
Vier dieser DBR4/ 250-Formel-1-Autos wurden gebaut, mit Renterschildern Roy Salvadori und Carroll Shelby hinter dem Lenkrad in der Saison 1959. Salvadori erzielte im BRDC International Trophy-Rennen in Silverstone einen bemerkenswerten4. Platz, doch das Programm wurde aus Finanz- und Fokussierungsgründen auf den Sports Car World Championship reduziert. Rückblickend war das eine kluge Entscheidung.
Als die verbliebenen DBR4-Autos schließlich in den historischen Rennsport fanden, ging DBR4/ 1 in den Besitz des renommierten Aston-Martin-Sammlers Geoffrey Marsh über, dessen Marsh Plant GmbH seine äußerst erfolgreichen Einsätze auf Historic-Ebene unterstützte, gefahren von Gerry Marshall.
Zur selben Zeit besaß die Specialist Car Division von Marsh Plant auch den 1959er Le-Mans-Sieger DBR1 und nachdem er verkauft wurde, sprach Geoffrey Marsh mit dem Vintage Sports Car Club über ein neues Projekt. Er wollte DBR4/ 2 wiederaufleben lassen, der von der Fabrik seinerzeit zerlegt worden war. Seine Specialist Car Division verfügte über eine Vielzahl originaler Komponenten, darunter einen 2½-Liter-Formel-1-Motor, 95-Grad-Zylinderkopf und einen David-Brown-Transaxle, gesammelt während Marsh Plants Kampagnen von DBR 1/ 300 und DBR4/ 1.
Dies ist jenes Auto.
Als es erstmals fertiggestellt war, erwachte es 1982 in den Havant-Werkstätten von Marsh Plant zum Leben, und das VSCC akzeptierte es im September als Group IV Historic Racing Car. Später im selben Jahr wurde der Aston bei Goodwood einem Probebetrieb unterzogen und erzielte gute Ergebnisse.
Am Sonntag, dem 14. Oktober 1984, nahm dieser Aston am Historic-Event „Streets of Birmingham“ teil, alongside seinem älteren Schwestermodell – „DBR4/ 1“ – dem außerordentlich hübschen Paar von Frontmotor-Formel-1-Autos von Aston Martin, gefahren jeweils vom ehemaligen Werksteam-Duo Roy Salvadori und Carroll Shelby, das den Le-Mans-Siegner 1959 gestellt hatte. Kurz darauf wurde das Auto an John Pearson verkauft, von dem es an den Vorbesitzer weiterging, in dessen Händen es erhalten und demontiert wurde.
Dieses Einsitzer-Fahrzeug wurde vom aktuellen Besitzer als vollständiges, zerlegtes Projekt erworben. Alle wesentlichen mechanischen Komponenten waren vorhanden, ebenso wie der mehrstufige Spaceframe-Rahmen und die Karosserie. Die Hauptmotor-Komponenten, einschließlich Kurbelgehäuse/ Block, Zylinderkopf, Kolben, Pleuel, Nockenabdeckungen usw., begleiteten das Projekt. Ebenfalls enthalten war das seltene DBR1- und / 4-typische David Brown-Transaxle-Getriebe, Fahrwerkslenkhebel, Verbindungen, Aufhängungen, Anti-Roll-Bars, De Dion-Rohr und sogar das vollständig instrumentierte Armaturenbrett, das holzverkleidete Lenkrad, Kraftstoff- und Öltanks, Borrani Speichenrennrad-Laufschalen, Zentrierungs-Knock-ons, sowie eine große Menge kleiner Detail-Zubehörteile und Vorrichtungen. Es wird angenommen, dass ein erheblicher Anteil der Karosserieteile vor dem Cockpit periodische Aston-Martin-Originale sind, erworben über den ehemaligen Besitzer Sir Patrick Lindsay. Marsh Plants eigene Spezialisten fertigten den Aluminium-Heckabschnitt in den 1980er-Jahren neu.
Der Aston wurde in den folgenden drei Jahren von Beaufort Restorations mit Unterstützung verschiedener Marken-Spezialisten für insgesamt £170. 000 restauriert. Eine umfangreiche Historienakte dokumentiert die durchgeführten Arbeiten. Die Rückkehr auf die Rennstrecke am Nürburgring im August 2004 war von Erfolg gekrönt, später im Monat gewann Barry Williams im Oulton Park. Im September 2004 nahm das Auto am Goodwood Revival Meeting und anschließend am Donington Park teil und musste aufgrund Motorschäden den Lauf abbrechen. Nach einer Überholung (in Absprache mit Jim Stokes) nahm der Aston das Rennen wieder auf und trat 2006 und 2007 bei Donington Park sowie beim Goodwood Revival Meeting 2007 an. Seitdem kehrte er zweimal nach Goodwood zurück, 2009 und 2010. In jüngerer Zeit fuhr ihn John Clark und ließ Sid Hoole ihn warten, während der Besitzer selbst 2013 bei Goodwood und erneut beim 72nd Members’ Meeting 2014 fuhr. Jetzt über 30 Jahre alt, stellt dies eine sehr gut dokumentierte Rekonstruktion eines wichtigen Frontmotor-Grand-Prix-Autos dar und wartet darauf, vom nächsten Eigentümer genossen zu werden.
