Beschreibung
Gentian Blau. Schwarz-Leder/ Stoff-Innenraum mit Crayon-Stitching. PDK.
Spec. highlights include Chrono package, Light design, package, Front axle lift system, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), Porsche Dynamic Light System Plus, Heated Adaptive Sports seats Plus (18-Way electric). 10, 505 Miles. Vollständige Porsche Historie.
7-speed Porsche PDK
Chrono package
Light design package
Touring Package exterior - Black
Front axle lift system
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
20/ 21" Wheels Painted in Satin Neodyme
LED Main Headlights with Matrix Beam incl. PDLS Plus
Carbon interior package (high-gloss)
Adaptive Sports seats Plus (18-Way electric)
Heated seats
Exclusive Design Tail Light
Fire extinguisher
ParkAssist (rear) including reversing camera
Automatically dimming interior and exterior mirrors with integrated rain sensor
Traffic sign recognition
Privacy glass
Der 992 GT3 Touring ist eine unwiderstehliche Kombination aus zeitloser 911-Eleganz, getragen vom reinsten Ausdruck der Leistung des 21. Jahrhunderts von Porsche (relativ leicht, turbofreier Flat-Six, Heckantrieb, minimale Elektrifizierung).
Das Touring-Paket ist im Grunde der GT3 mit der Extrovertiertheit des Standardmodells etwas zurückgenommen, für jene, die etwas mehr Diskretion suchen, ohne die Fahrleistung einzuschränken. Doch politisch korrekt überlegt liegt er tief über seinen großen Rädern und PCCB-Keramikbremsen; man könnte ihn auch in Säcke wickeln, er würde dennoch eine raffinierte Bedrohung ausstrahlen.
Trotz all der Superlative, die dem Chassis dieses Autos gegeben werden, spielt es immer noch der Motorenleistung Zweitfremd, der ein naturally aspirated 4, 0-Liter-Vierzylinder? Nein – es handelt sich um einen Sechszylinder mit Hubraum, der eng verwoben ist mit dem Antrieb aus dem GT3 Cup-Rennwagen von Porsche. 503 bhp bedeuten, dass der GT3 Touring in 3, 4 Sekunden auf 100 km/ h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 198 mph erreicht. Großartig.
Der Motor dreht und dreht weiter, klingt um so glorreicher, je näher man der roten Drehzahl von 9. 000 rpm kommt. Jede Gangwechselreaktion ist sofort dank der Paddles am Lenkrad spürbar, und die Versuchung, auch nur um ein wenig schneller downzuschalten, um dem Motor noch etwas höheres Lied zu entlocken, ist oft zu verlockend. Es ist der Bereich des 911, den wir vermissen werden, sobald Verbrennungsmotoren verschwunden sind.
