Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 145 und wird von Bonhams im Rahmen der „The Zoute Sale“-Auktion am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Auktionszeiten: Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert. Besichtigung: 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ; 8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ; 9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ, 10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 Uhr MESZ, 11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 Uhr MESZ, am Auktionsort. Los 145 1968 Ferrari Dino 206 GT Kennzeichen Fahrgestell-Nr. 00150 Motornummer 135B 29 Auslieferung in Italien Ferraris erstes Straßenfahrzeug mit Mittelmotor Das einzige Serienmodell des Dino mit Aluminiumkarosserie Äußerst originales Exemplar Ausgestattet mit Motor und Getriebe mit übereinstimmenden Nummern Im Jahr 2023 mechanisch gründlich überholt Derzeit in Belgien zugelassen „Es ist ein Nervenkitzel, ein Auto wie den Dino zu fahren, dessen Fähigkeiten weit über das hinausgehen, was selbst ein erfahrener Fahrer im alltäglichen Straßenverkehr nutzen kann – und genau darin liegt der Sinn des Dino. Die wahre Freude an einem guten Mittelmotor-Auto liegt in seinem Fahrverhalten und seiner Bremsleistung, und der Dino glänzte genau so, wie wir es erwartet hatten. Die Lenkung ist direkt, ohne übermäßig direkt zu sein, und vermittelt durch ein scheinbar sorgfältig dosiertes Rückmeldungsgefühl genau, was an den Reifen vor sich geht. Dank des geringen polaren Trägheitsmoments der Konstruktion reagiert das Auto sofort darauf. Die Kurvengrenzen des Dino sind sehr hoch…“ – Road & Track. Es war der Bedarf an einem seriennahen Motor für die neue Formel 2, der 1967 auf dem Turiner Autosalon zur Vorstellung eines „Junior“-Ferrari, des Dino 206 GT, geführt hatte. Als neuestes Modell in einer Reihe von Dino-V6-„Quad-Cam“-Motoren, deren Geschichte bis in die späten 1950er Jahre zurückreicht, erwies sich das neue Aggregat auf der Rennstrecke ebenso erfolgreich wie im Ausstellungsraum: Derek Bell und Ernesto Brambilla gewannen beide Rennen in der Europameisterschaft, während Andrea de Adamich 1968 in der argentinischen „Temporada“-Serie triumphierte. Aufbauend auf den Erfahrungen mit dem erfolgreichen Sportwagen „Dino 206S“ aus dem Jahr 1966, der in limitierter Auflage hergestellt wurde, behielt Ferrari die Mittelmotor-Anordnung des Rennwagens für das Straßenmodell bei, baute den Motor jedoch quer statt längs ein. Der von Pininfarina entworfene Dino – benannt nach Enzo Ferraris verstorbenem Sohn Alfredino Ferrari und als erstes Modell einer eigenständigen, aber verwandten Marke gedacht – war ein kompaktes Coupé mit Aluminiumkarosserie und markantem Erscheinungsbild. Angetrieben wurde er von einem 2, 0-Liter- Vier-Nockenwellen-V6-Motor, der über ein im Motorblock integriertes Fünfgang-Transaxle-Getriebe angetrieben wurde. Die 180 Brems-Horsepower des Motors reichten aus, um den leichten, aerodynamisch effizienten Dino auf 142 mph zu beschleunigen, und obwohl es kaum Kritik an der Leistung des Wagens gab, behinderten die durch die Aluminiumkonstruktion bedingten hohen Kosten den Absatz. Eine 2, 4-Liter-Version mit längerem Radstand – der 246 GT – löste Ende 1969 den ursprünglichen Dino 206 ab. Die von Scaglietti gefertigte Karosserie bestand nun aus Stahl, der Zylinderblock aus Gusseisen. Der Dino 206 GT, der nur etwas mehr als ein Jahr lang und in begrenzter Stückzahl produziert wurde, gilt weithin als der Dino für Kenner. Die Gesamtproduktion belief sich auf lediglich 152 Coupés, alle nach europäischen Spezifikationen, mit den Fahrgestellnummern „00102“ bis „00410“. Zu den wichtigsten, für den 206 GT einzigartigen Merkmalen gehören: Karosserie komplett aus Aluminium Kürzerer Radstand für mehr Agilität und besseres Einlenkverhalten 2, 0-Liter-V6-Motor komplett aus Aluminium, 180 bhp Rudge-Knock-off-Räder mit geradflügeligen Spinnern Schlanke Stoßfänger und leichtere Außenverkleidung Außenliegender Tankdeckel Sechs Lüftungsschlitze pro Seite auf der Motorhaube (sieben beim 246) Girling-Bremssättel Lackierte Armaturenbrettauflage aus Aluminium Schwarz lackierte Ventildeckel Einzigartiger Schaltknauf mit in Harz eingelassenem Schaltmuster An der Feuerwand montierte Kopfstützen Beifahrer-Fußstütze/ Haltegriff Klimaregelung in der Mittelkonsole Lenkrad mit Holzrand Frühe Details der Innenausstattung, darunter die charakteristische Vinyl-Narbung und die Sitzbezüge aus Stoff mit Frottee-ähnlicher Struktur, unterscheiden diesen 206 GT weiter von späteren Serienmodellen. Bemerkenswert ist, dass frühe Fahrzeuge nur minimale Ferrari-Markenzeichen trugen, was die ursprüngliche Positionierung des Dino als eigenständige Marke widerspiegelte. Die einzige sichtbare Ferrari-Kennzeichnung beschränkte sich oft auf die Abdeckplatte des Luftfilters. Auf der Grundlage von Werksunterlagen, Korrespondenz des Kraftfahrzeugregisters, zeitgenössischen Dokumenten und erhaltenen Materialien ist die Geschichte dieses Dino 206 GT bekannt und dokumentiert. Der 28. produzierte Dino 206 GT mit der Fahrgestellnummer „00150“ wurde im November 1968 in Italien an Dino Ravasio & Figli in Verona ausgeliefert, lackiert in seiner ursprünglichen und äußerst begehrten Farbkombination aus Rosso Chiaro Ferrari (20-R-190) mit einer Lederausstattung in Nero (161) und Sitzauflagen aus Panno Rosso (rotem Stoff). Diese Ausstattung wird durch den Schriftverkehr mit dem Kraftfahrzeugregister bestätigt und entspricht dem heutigen Zustand des Fahrzeugs (mit Ausnahme der roten Stoffsitzauflagen). Motor und Getriebe dieses Fahrzeugs weisen übereinstimmende Seriennummern auf. Das Fahrzeug wurde ursprünglich 1968 in Rom zugelassen und verfügt noch immer über seine italienischen schwarzen Kennzeichen „Roma F20552“ – ein seltenes und stimmungsvolles Merkmal, das seine historische Ausstrahlung und Authentizität erheblich unterstreicht. Im Jahr 1997 wurde das...
