Beskrivning
Detta fordon är objekt nr 130 och kommer att auktioneras ut av Bonhams vid auktionen ”The Zoute Sale” söndagen den 11 oktober 2026. Besök Bonhams webbplats för fullständig information. Auktionstider: Objekt 1–174 auktioneras ut från kl. 12. 00 lokal tid söndagen den 11 oktober 2026. Visning för allmänheten: 7 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST; 8 oktober 2026, kl. 10. 00–18. 00 CEST; 9 oktober 2026, kl. 10. 00–20. 00 CEST den 10 oktober 2026, kl. 09. 00–19. 00 CEST den 11 oktober 2026, kl. 09. 00–18. 00 CEST, på auktionslokalen. Objekt 130 1974 Ferrari Dino 246 GT Registreringsnummer Chassinummer 07588 Motornummer Levererades ny i Italien Omfattande restaurering, fotografier finns i arkivet Exemplar från den sena E-serien En ägare från ny till 2014 Nuvarande ägare sedan cirka 2014 ”Det är en spännande upplevelse att köra en bil som Dino, vars kapacitet vida överstiger vad även en erfaren förare kan utnyttja under de flesta vardagliga körförhållanden, och det är just Dinos existensberättigande. Den verkliga glädjen med en bra mittmotorbil ligger i dess väghållning och bromsförmåga, och Dino glänste precis som vi förväntade oss. Styrningen är snabb utan att vara supersnabb, och den förmedlar genom vad som verkar vara en noggrant avvägd mängd återkoppling exakt vad som händer vid däcken. Tack vare konstruktionens låga polära tröghetsmoment reagerar bilen omedelbart på detta. Dinos kurvgränser är mycket höga...” Road & Track. Det var behovet av en serietillverkad motor för den nya Formel 2 som hade lett till lanseringen av en ”junior”-Ferrari, Dino 206 GT, på bilmässan i Turin 1967. Den nya motorn, den senaste i en rad av Dino V6-motorer med ”fyrkam” som sträcker sig tillbaka till slutet av 1950-talet, visade sig vara lika framgångsrik på tävlingsbanan som i utställningslokalen, Derek Bell och Ernesto Brambilla vann båda lopp i Europamästerskapet, medan Andrea de Adamich segrade i den argentinska Temporada-serien 1968. Med utgångspunkt i erfarenheterna från den framgångsrika sportbilen Dino 206S i begränsad upplaga från 1966 behöll Ferrari racerbilens mittmotorlayout för vägbilen, men monterade motorn tvärs istället för längsgående. Dino, en kompakt coupé med aluminiumkaross och slående utseende, designad av Pininfarina – uppkallad efter Enzo Ferraris avlidne son Alfredino Ferrari och avsedd att bli den första modellen i ett separat men besläktat märke – drevs av en 2, 0-liters, fyrkamriga V6-motor som drevs via en inbyggd femväxlad transaxel. Motorns 180 broms-hästkrafter räckte för att driva den lätta, aerodynamiskt effektiva Dino till 142 mph, och även om det fanns få klagomål på bilens prestanda hindrade de höga kostnaderna till följd av aluminiumkonstruktionen försäljningen. En 2, 4-litersversion med längre hjulbas – 246 GT – ersatte den ursprungliga Dino 206 i slutet av 1969. Karossen, tillverkad av Scaglietti, var nu av stål och cylinderblocket av gjutjärn istället för aluminium, men den större motorns ökade effekt – 195 bhp vid 7 600 rpm – kompenserade tillräckligt för viktökningen. En version med targatak, 246 GTS, följde 1972. Dino 246 tillverkades i tre serier: ”L”, ”M” och ”E”, där dessa beteckningar återspeglade detaljförändringar i specifikationerna. Av de tre är M-serien den överlägset mest sällsynta, eftersom den endast tillverkades under de första månaderna av 1971. Förändringar jämfört med den föregående L-serien inkluderade en ökning av bakspåvidd med 30 mm; fästning med fem bultar för hjulen; inre bagagelucköppning; nackstöd monterade i sätena; samt diverse mindre förbättringar av motorn och växellådan. Den sista ”E-serien” införlivade alla ändringar som gjorts på sina föregångare tillsammans med ytterligare förbättringar av motorn och växellådan samt ett stort antal andra mindre detaljer. Även om den inte var riktigt lika snabb på raksträckor som sina större stallkamrater med V12-motor, kunde den smidiga Dino lämna nästan vad som helst i dammet på slingrande vägar. En verklig förarbil par excellence som fortfarande är högt skattad idag. Den vackra Dino som erbjuds här, en av de sista bilarna i ”E-serien”, registrerades först i Italien den 7 juni 1974 och tilldelades registreringsnumret ”CZ 150307”. Bilen ägdes ursprungligen av en invånare i Crotone, Italien, och förblev i hans ägo fram till 2014 då den exporterades till Nederländerna (se deklaration i akten, undertecknad av den italienske ägaren den 1 juli 2014). Ett efterföljande dokument avser det officiella avregistreringen för export inom Europeiska unionen den 14 juli 2014. Akten innehåller även schweiziska registrerings- och besiktningshandlingar med hänvisning till chassinummer ”07588”, vilket indikerar att Dino-bilen fördes in i Schweiz den 11 februari 2015. Bilen levereras med en kopia av de ovannämnda italienska ägarbevisen och det ursprungliga schweiziska importdokumentet 13. 20, som intygar att den schweiziska importskatten har betalats. Det finns även ett stort antal fotografier i akten som dokumenterar en karossrenovering till ren metall (troligen utförd i Italien). Dessa fotografier visar att Dino redan före demonteringen var röd (såsom den ser ut idag) och hade en svart vinylinteriör. Efter restaureringen framstår bilen idag i gott skick; den är körbar trots att den har stått i statisk förvaring i...
