Beskrivning
Vi är glada över att kunna erbjuda till salu denna absolut fantastiska Ferrari Dino 246 GT från 1972.
Dokumentationen i arkivet bekräftar att denna brittiska levererade, fabriksvänster/ högdrivna exemplar beställdes av Maranello Concessionaires Ltd i Egham By Pass (Surrey) den 21 mars 1972. Denna E-serie Dino färdigställdes och skickades från Ferraris fabrik i Maranello den 26 april 1972.
Bilen lämnade fabriken i den unika och fantastiska färgen ’Giallo Dino’ (lakkod 20-Y-348 Salchi) med en inredning i ’Nero Plastica’ (svart vinyl – trimkod 161). Bilen beställdes med elektriska fönster som tillval.
Många säger att Ferraris ska vara röda, men Dino levererades ny i nästan alla regnbågens färger! Faktum är att enligt Matthias Bartz Dino Compendium levererades Dino i 52 färger! Intressant nog var endast 21% av den totala produktionen av Dino 206 GT / 246 GT och 246 GTS färdig i ’Rosso Corsa’.
Dinos behåller färg väldigt bra och många var färdigställda i olika nyanser, och det är alltid uppfriskande att se en i ett av de mindre uppenbara färvalen. Endast 35 Dinos (246 GT & 246 GTS) levererades ny i den unika och fantastiska färgen ’Giallo Dino’ och vi har två av dem, inklusive denna bil, i detta land. Denna färg ser helt fantastisk ut på foton, men vi tycker att den är ännu mer imponerande i kött och blod. Den är elegant och sofistikerad.
Maranello Concessionaires levererade bilen till återförsäljaren Sidney Marcus Ltd på Dorset Square i London den 16 maj 1972. Ytterligare dokumentation i arkivet föreslår att den första ägaren till bilen var herr B Cassini Esq från Chertsey, Surrey. Bilen registrerades första gången i Storbritannien den 16 augusti 1972.
UKs fordonsregistreringdokumentation i arkivet daterad 11 maj 1983 uppger att bilen haft 4 tidigare ägare sedan februari 1976. Samma dokument nämner James Fitzgerald från Huntingdon, Cambridgeshire som nuvarande ägare och Pat Crawfords från Saltash, Cornwall som tidigare ägare. Crawfords förvärvade bilen den 30 november 1981. Han ägde bilen en kort tid innan han sålde den till Fitzgerald den 21 februari 1983. Vid den tiden var bilen registrerad som VXA 324L.
Fitzgerald sålde bilen till John Rossi från Greystanes, Sydney, Australien den 7 november 1984. Den importerades senare till Australien den 23 december 1984, anlände ombord fartyget Tolaga Bay.
Bilen användes sparsamt under Rossis ägande och såldes till Oldtimer Australia i juli 2004. Vid det tillfället var bilen målad i ’Rosso Corsa’ och mätarställningen uppgick till 76 223 mil.
Bilen behövde RE-kommissioneras och såldes sedan till nuvarande ägare i juli 2005. Då var mätarställningen 76 423 mil.
Efter flera år med Dino:n beslutades det 2012 att återställa bilen till hur den lämnade fabriken alla dessa år sedan. Detta inkluderade att återgå till den ursprungliga färgen ’Giallo Dino’.
Den kosmetiska restaureringen överlämnades till den mycket talangfulla Steve Cahun hos Concourse Restorations i Geelong, Victoria. Mekaniken ansvarades av klassiska Ferrariexperten Marc Jones från Enzotech, baserad i Caboolture på Queenslands Sunshine Coast, och klädselarbetet gavs till Peter Blakemore från Blakemores Automotive Upholstery i Ninderry, även detta på Queenslands Sunshine Coast. Restaureringen projektleddes av Oldtimer Australia.
Jonesbbe drog av bilen och tog bort motorn samt alla övriga mekaniska komponenter och karossen/ bilen fördes sedan till Victoria. Chassiset lossades från karossen och bearbetades till bar metall för nödvändiga reparationer. Chassiset placerades i ett jig och mättes för att säkerställa att det förblev korrekt enligt originalspecifikation. När metallarbetet var klart blev bilen ommålad. All krom och extern trim återställdes och bilen sammanställdes igen.
Alla mekaniska delar, inklusive motor, växellåda, upphängning, bromsar och mer, demonterades, bedömdes och återbyggdes.
Denna restaurering var ett stort projekt och allt antingen renoverades eller byttes ut för att säkerställa att bilen återställdes till mycket hög standard.
Projektet slutfördes till slut 2020.
Sedan dess har bilen använts sparsamt och vid fotograferingen uppgick mätarställningen till 77 111 mil. En av de sista fakturorna relaterade till renoveringen från 2019 nämner en mätarställning på 76 805 mil.
Denna underbara Dino gjorde sin första offentliga framträdande vid Geelong Revival Motoring Festival 2023 och tog hem Shannons ”Rolling Art”-pris. Andra offentliga framträdandet var vid 2024 Noosa Concours d’Elegance.
Givet bilens begränsade användning sedan renoveringen är det inte överraskande att den fortfarande uppträder som en färsk restaurering.
Detta är uppenbarligen en bil som är välkänd för oss hos Oldtimer Australia, men vi var som barn i en godisbutik när de kom lastbilen till vår utställning för att lämna den.
Lacken är i utmärkt skick både vad gäller yta och presentation. Vid närmare granskning är kvaliteten på renoveringen omedelbart tydlig. Lacken har applicerats enligt mycket hög standard, med djup, jämn glans och utmärkt klarhet genom hela bilen. I solen verkar den blekare gula färgen lysa över bilens skulpterade kurvor och framhäva den flytande Pininfarina-designen.
Alla kromade detaljer, emblemen och annan extern trim är också i utmärkt skick och kompletterar lacken perfekt. Lampor och alla linser är rena och i utmärkt skick.
Allt glas på bilen är troligen original och i gott skick. Det finns ett mycket litet område i nedre vänstra hörnet på frontens vindruta som visar tecken på delaminering. Det är nästan dolt bakom gummit, men det finns där.
När du lyfter bakluckan visar motorutrymmet upp vilken imponerande syn det är som utsikten närvarande framför dig. Den kompakta, mittmonterade V6-motorn står stolt på displayen, dess intrikata mekaniska detaljer rena, klara och väl ordnade. Restaureringen har utförts till mycket hög standard, med alla komponenter antingen renoverade eller utbytta enligt behov. Kamkåporna och kringutrustningen har färdigställts till utmärkt standard, deras ytor skarpa och väl definierade, medan korrekta finishar och beläggningar har noga behållits genom hela projektet.
Under främre luckan ligger rätt reservhjul i sin förvaringsfack. De omgivande tunga plastkåporna är ofta en svag punkt på en Dino och får ofta presentationen av en nyrestaurerad bil att falla ned. På denna bil är allt vackert presenterat.
Cromodora-däcken är i utmärkt skick utan tecken på skador eller kantstenskador. Däcken är klädda med periodkorrekta Michelin XWX-däck, storlek 205/ 70VR14 på samtliga fyra hörn. Däcken är datumstämplade 5217 (vecka 52, 2017) och är fortfarande i mycket gott skick. Dino-varumärke centercaps är också i utmärkt skick.
Vi har haft bilen upphöjd och den uppvisar lika bra under som ovan.
Inuti kabinen är det helt spektakulärt. Blakemore’s arbete är världsklass och interiören på denna Dino är helt sublim. Sätena är i utmärkt skick, bekväma och ger gott stöd. Sittpositionen i en Dino kräver alltid lite vänjning, men när man väl är där är den mycket bekväm. Dörrpanelerna, mittkonsolen och mattorna är alla lika välpresenterade. Dashboarden är också i utmärkt skick och alla instrument är skarpa och rena. Allt är som man förväntar sig i en nyrestaurerad bil.
Det råder inget tvivel om att Ferrari Dino 246 GT är en av världens vackraste bilar som byggdes, men de är också häftiga att köra. Från det ögonblick du sitter bakom ratten inramas sikten framåt av frontfälgarna som höjs upp i din ögonlinje. Att starta en Dino är inte annorlunda än någon annan kolförgasad bil från 1960-talet och 1970-talet. Du vrider tändningen och låter bränslepumpen få tid att förse kolvarna med tillräckligt bränsle. Du pumpa sedan gasen några gånger innan du vänder nyckeln vidare för att starta bilen. Denna Dino tänder lätt och den 2 418 cc V6-motorn stabiliserar snabbt till en mjuk tomgång. Det finns en subtil rasp i avgasens ljud, sammanfallet med en svag italiensk ”sjungande” kvalitet som antyder vad som kommer när varvtalen ökar.
Att köra en Ferrari Dino 246 GT är bäst förstått som en helt analog konversation mellan förare, maskin och vägen – lätt, mekanisk och extremt engagerad. Det är säkert inte den snabbaste bilen, men det är inte vad en Dino handlar om. Dino överväldigar inte med kraft, utan drar in dig genom balans, ljud och känsla och skapar en körupplevelse som är lika känslosam som den är fängslande.
Som de flesta klassiska Ferraris blir ju äldre man kör en Dino och låter motorn och växellådan värma upp ordentligt, desto bättre är de att köra. Denna bil är inget undantag och efter en halvtimme bakom ratten när allt har värmts upp kör bilen superb.
När du passerar genom trafiken och hittar en öppen väg uppskattar du verkligen hur otroligt fantastisk denna bil är att köra. Motorn har gott om kraft vid begär och svarar omedelbart på minsta rörelse av gaspedalen. Växlingarna är mjuka och precisa. Den är mekanisk och avsiktlig, kräver omsorg och precision, men belönar den ansträngningen med en tillfredsställande känsla av koppling varje gång ett växel går in snyggt. Styrningen är vackert direkt, med lagom vikt och feedback så att du kan läsa ytan under dig. Bilen är mycket styv på vägen, utan gnissel eller kogningar.
Nuvarande ägare har verkligen njutit av sina 20+ år av ägande av denna Ferrari Dino 246 GT och resan den tagit honom på, men han känner att tiden är rätt för den att flytta till ett nytt hem. Han använder bilen helt enkelt inte och livet tar honom i en annan riktning.
Dinos kommer och går, men nyrestaurerade bilar är svåra att hitta och att hitta en i ’Giallo Dino’ är som att stöta på en enhörning.
Denna bil är redo att visas, användas och njutas av och skulle tas väl emot med öppna armar vid vilket concours delegance eller Ferrai Club-evenemang som helst.
Höjdpunkter:
- Fabriksregistrerad RHD É-Series Dino.
- Utsökt presenterad exemplar i en unik och fantastisk färgkombination.
- 1 av endast 35 Dinos levererade i ’Giallo Dino’.
- Nyligen granskad av märkesproffs till mycket hög standard.
- Redo att visas, användas och njutas av.
Pris 999 950 USD
Bakgrund
Apple, Coca-Cola, McDonalds och Nike är varumärken som känns igen över hela världen. Så är Ferrari och intressant nog utsågs den ikoniska italienska lyxbilsmärken till ’The World’s Strongest Brand’ i Brand Finance Global 500-rapporten 2019.
Företaget grundades av Enzo Ferrari 1939 ur Alfa Romeo:s tävlingsavdelning som Auto Avio Costruzioni och företaget byggde sin första bil 1940. Andra världskriget avbröt Ferraris dröm, vilken till slut förverkligades 1947, då den första bilen som bar hans namn, Ferrari 125S, byggdes. Från den dagen dominerade Ferraris tävlingsbilar världen över, vinna racer efter racer och många världsmästerskap i formel 1, sportvagnsreningar och uthållighetslopp. Ferrari byggde också exklusiva sportbilar för vägen, men i början var detta främst för att finansiera hans motorsport! The Cavallino Rampante eller ’gungande häst’ var symbolen som Ferrari valde och som liknar ’gulliga arkar’ och är igenkänd av nästan varje man, kvinna och barn på planeten!
Ferraris gatsbilar från 1940-talet och tidig till mitten av 1950-talet byggdes i mycket små antal och det var inte förrän introduktionen av 250-seriens bilar som produktionsantalet ökade. Nästan 1 000 Ferrari 250 GTE:s byggdes mellan 1959–1963. 250-serien producerade också några av de mest speciella Ferraris som någonsin byggts, inklusive Ferrari 250LM, 250 SWB, 250 California Spider och självklart 250 GTO. 250-seriens bilar ersattes av 275-seriens bilar, 330-seriens bilar och senare 365-serien. Nomenklaturen angav cylinderkapaciteten för varje cylinder. Så en Ferrari 330 kördes av en 12-cylindrig motor på 3967 cc.
Ferraris ikoniska Dino visades världen över först som prototyp på Paris Motor Show 1965. Bilen utvecklades till 206 GT varav bara 150 bilar byggdes mellan 1967 och 1969. Denna bil byggdes med en helt legerad kaross och hade en 1 987 cc V6-motor. År 1969 släpptes 246 GT, som även om den såg likadan ut i många avseenden var faktiskt ganska annorlunda. Bilen satt 3 tum högre än sin föregångare och karossen var nu i stål. Mekaniskt var den ’nya bilen’ driven av en 2 418 cc V6-motor. Enzo var angelägen om att ta upp kampen med Porsche och för att göra det behövde han öka produktionen. Dino blev en hit och otroliga 3 569 av dessa bilar byggdes mellan 1969 och 1974, 2 295 246 GT:s och 1 274 246 GTS:s.
Med tanke på hur världen skulle ta emot hans prisvärda, sex-cylindriga sportbil och oro över att en ’billigare bil’ kunde undergräva Ferrari-varumärket beslutade Enzo Ferrari att bilen inte skulle bära det prancing horse-badgen. Den skulle helt enkelt kallas ’Dino’ för att även hedra hans son som ritade sexcylindriga motorn.
Idag känner världen Dino som en Ferrari, och en riktig sådan! Dessa vackra bilar älskas av bilentusiaster världen över och bra exemplar är mycket eftertraktade.
