Beschreibung
Wir freuen uns, dieses absolut atemberaubende exemplarische Fahrzeug zum Verkauf anbieten zu können: einen beeindruckenden Ferrari Dino 246 GT aus dem Jahr 1972.
Die hier vorliegenden Unterlagen bestätigen, dass dieses UK-ausgelieferte Fahrzeug mit Rechtslenkung von Maranello Concessionaires Ltd in Egham By Pass (Surrey) am 21. März 1972 bestellt wurde. Dieses E-Serie-Dino wurde am 26. April 1972 im Ferrari-Werk in Maranello fertiggestellt und versandt.
Der Wagen verließ das Werk in der einzigartigen und spektakulären Farbe „Giallo Dino“ (Lackcode 20-Y-348 Salchi) mit einem Interieur in „Nero Plastica“ (schwarzer Vinyl – Verkleidungscode 161). Das Auto wurde mit optionalen elektrischen Fenstern bestell.
Viele Menschen glauben, Ferraris sollten rot sein; doch Dinos wurden neu in so gut wie jeder Regenbogenfarbe geliefert! Tatsächlich liefert der Dino Compendium von Matthias Bartz, Dinos in 52 Farben! Interessanterweise wurde lediglich 21% der Gesamtproduktion des Dino 206 GT / 246 GT und 246 GTS in „Rosso Corsa“ fertiggestellt.
Dinos tragen Farbe außergewöhnlich gut, viele wurden in unterschiedlichen Farbtönen lackiert. Es ist erfrischend, einen in einer der weniger offensichtlichen Farbauswahlen zu sehen. Nur 35 Dinos (246 GT & 246 GTS) wurden neu in der einzigartigen und spektakulären Farbe „Giallo Dino“ geliefert, und wir haben zwei davon, inklusive dieses Wagens, in diesem Land. Diese Farbe wirkt auf den Fotos absolut schön; in der Realansicht ist sie jedoch noch eindrucksvoller. Sie ist elegant und anspruchsvoll.
Maranello Concessionaires lieferte das Auto am 16. Mai 1972 an den Händler Sidney Marcus Ltd in Dorset Square, London. Weitere Unterlagen legen nahe, dass der erste Eigentümer des Wagens Mr B Cassini Esq aus Chertsey, Surrey war. Das Auto wurde am 16. August 1972 erstmals im Vereinigten Königreich zugelassen.
Die britische Fahrzeugzulassungsdokumentation vom 11. Mai 1983 weist darauf hin, dass das Auto seit Februar 1976 vier Vorbesitzer hatte. In demselben Dokument wird James Fitzgerald aus Huntingdon, Cambridgeshire als aktueller Eigentümer genannt und Pat Crawfords aus Saltash, Cornwall als vorheriger Eigentümer. Crawfords erwarb das Auto am 30. November 1981. Er besaß es nur kurz, bevor er es am 21. Februar 1983 an Fitzgerald verkaufte. Zu dieser Zeit war das Auto als VXA 324L registriert.
Fitzgerald verkaufte das Auto am 7. November 1984 an John Rossi aus Greystanes, Sydney, Australien. Es wurde am 23. Dezember 1984 nach Australien importiert und kam an Bord des Schiffes Tolaga Bay.
Das Auto wurde unter Rossi-Eigentum nur wenig genutzt und im Juli 2004 an Oldtimer Australia verkauft. Zu diesem Zeitpunkt war es in „Rosso Corsa“ lackiert und der Tachometer zeigte 76. 223 Meilen.
Das Auto benötigte eine Wiederinbetriebnahme und wurde im Juli 2005 an den aktuellen Besitzer verkauft. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tachometer 76. 423 Meilen.
Nach einigen Jahren Freude an seinem Dino entschloss man sich 2012, das Auto wieder so herzustellen, wie es fabrikneu dasteht – einschließlich der Rückführung in die ursprüngliche Farbe „Giallo Dino“.
Die kosmetische Restaurierung übernahm der hoch talentierte Steve Cahun von Concourse Restorations in Geelong, Victoria. Die mechanischen Komponenten übernahm der klassische Ferrari-Spezialist Marc Jones von Enzotech mit Sitz in Caboolture an Queenslands Sunshine Coast, während die Innenausstattung Blakemores Automotive Upholstery in Ninderry an der Sunshine Coast von Queensland erledigte. Die Restaurierung wurde von Oldtimer Australia projektleitend betreut.
Jones entfernte das Auto und baute den Motor aus; auch alle weiteren Aggregate wurden demontiert, und Fahrwerk/ Chassis wurden zur Reparatur nach Victoria geschickt. Der Karosserie wurde vom Chassis getrennt und auf Bare Metal gebracht, um notwendige Reparaturen durchzuführen. Das Fahrgestell wurde an einem Prüfzirk befestigt und maßgenau kontrolliert, um die Originalabmessungen beizubehalten. Nach Abschluss der Metallarbeiten erhielt das Auto einen Neuanstrich. Alle Chrom- und äußeren Verzierungen wurden ebenfalls überholt und das Auto wieder zusammengebaut.
Alle mechanischen Bauteile, einschließlich Motor, Getriebe, Aufhängung, Bremsen und mehr, wurden demontiert, begutachtet und neu aufgebaut.
Diese Restaurierung war ein Großprojekt, bei dem alles entweder überholt oder ausgetauscht wurde, um das Auto auf ein sehr hohes Niveau zurückzubringen.
Das Projekt wurde schließlich 2020 abgeschlossen.
Seitdem wird das Auto gelegentlich genutzt; zum Zeitpunkt der Aufnahme zeigte das Tachometer 77. 111 Meilen. Eine der zuletzt gestellten Rechnungen zur Restaurierung aus 2019 vermerkt eine Tachometerablesung von 76. 805 Meilen.
Dieser wunderbare Dino feierte 2023 erstmals öffentlich beim Geelong Revival Motoring Festival die Auszeichnung „Shannons Rolling Art“. Zweite öffentliche Erscheinung war 2024 beim Noosa Concours d’Elegance.
Angesichts der begrenzten Nutzung seit der Restaurierung ist es nicht überraschend, dass er immer noch wie eine frische Restaurierung wirkt.
Offensichtlich ist dies ein Auto, das uns bei Oldtimer Australia sehr vertraut ist; dennoch fühlten wir uns wie Kinder im Bonbongeschäft, als der Wagen in unsere Ausstellung kam.
Die Lackierung befindet sich in hervorragendem Zustand in sowohl Ausführung als auch Präsentation. Bei näherer Betrachtung ist die Qualität der Restaurierung sofort erkennbar. Die Lackierung wurde auf sehr hohem Niveau aufgetragen, mit einem tiefen, gleichmäßigen Glanz und hervorragender Klarheit. In der Sonne scheint das blasse Gelb förmlich über die geschwungenen Linien des Autos zu leuchten und betont die fließende Pininfarina-Form.
Alle glänzenden Teile, Abzeichen und äußere Verzierungen sind ebenfalls in hervorragendem Zustand und ergänzen das Lackbild perfekt. Die Scheinwerfer und alle Blenden sind sauber und in ausgezeichnetem Zustand.
Das gesamte Glas ist voraussichtlich original und in gutem Zustand. Es gibt eine sehr kleine Delamination im linken unteren Rand der Windschutzscheibe, sichtbar, aber fast durch den Gummirand verdeckt.
Hebe man die hintere Abdeckung an, präsentiert sich das Motoreninnere ebenso eindrucksvoll wie die Außenansicht. Der kompakte, im Mittelmotor verbaute V6-Motor wird stolz präsentiert; seine mechanischen Details sind sauber, präzise und gut angeordnet. Die Restaurierung wurde auf sehr hohem Niveau durchgeführt, alle Komponenten wurden fachgerecht überholt oder nach Bedarf ersetzt. Die Ventildeckel und Nebenaggregate sind in exzellenter Qualität gefertigt, ihre Oberflächen scharf und definiert, und richtige Oberflächenbehandlungen und Beschichtungen wurden durchgängig beibehalten.
Unter der vorderen Abdeckung ist das passende Ersatzrad sicher in seinem Fach verstaut. Die umliegenden schweren Kunststoffverkleidungen sind oft eine Schwachstelle bei Dino-Exemplaren und lassen die Präsentation eines frisch restaurierten Wagens oft schmälern. Bei diesem Auto ist alles hervorragend präsentiert.
Die Cromodora-Felgen befinden sich in exzellentem Zustand ohne Beschädigungen oder Felgenschäden. Sie sind mit periodengerechten Michelin XWX Reifen bestückt, Größe 205/ 70VR14 an allen vier Ecken. Die Reifen sind datiert mit 5217 (Woche 52, 2017) und befinden sich noch in sehr gutem Zustand. Die Dino-Branding-Mitnehmerkappen sind ebenfalls in exzellentem Zustand.
Wir haben das Auto auf der Hebebühne und es präsentiert sich von unten genauso gut wie von oben.
Im Innenraum ist es schlicht spektakulär. Blakemore’s Arbeiten sind Weltklasse, und das Interieur dieses Dinos ist einfach sublim. Die Sitze befinden sich in exzellentem Zustand, sie sind bequem und bieten guten Halt. Die Sitzposition in einem Dino erfordert etwas Gewöhnung, ist dann aber sehr komfortabel. Die Türverkleidungen, das Mittelkonsole und der Teppich sind ebenfalls gut umgesetzt. Das Armaturenbrett ist ebenfalls in ausgezeichnetem Zustand, und alle Instrumente sind klar und sauber. Alles entspricht dem, was man bei einem frisch restaurierten Auto erwarten würde.
Ohne jeden Zweifel gehört der Ferrari Dino 246 GT zu den schönsten Autos, die je gebaut wurden – und er macht auch auf der Fahrt großen Spaß. Sobald man hinter dem Lenkrad sitzt, ist die Sicht nach vorn von den vorderen Kotflügelkanten eingerahmt. Ein Dino zu starten, unterscheidet sich kaum von anderen carburettor-betriebenen Fahrzeugen der 1960er und 1970er Jahre: Zündung an, eine Weile warten, bis die Kraftstoffpumpe den Vergasern genügend Kraftstoff zuführt, dann einige Mal das Gaspedal drücken, bevor man den Zündschlüssel weiter dreht, um das Auto zu starten. Dieser Dino springt leicht an und der 2. 418 ccm große V6-Motor findet rasch einen ruhigen Leerlauf. Es klingt leicht metallisch und hat eine feine italienische “Singing”-Note, die darauf hindeutet, was kommt, wenn die Drehzahl steigt.
Einen Ferrari Dino 246 GT zu fahren, lässt sich am besten als ein vollständig analoges Gespräch zwischen Fahrer, Maschine und der Straße verstehen – leichtfüßig, mechanisch, intensiv involviert. Er ist sicher nicht das schnellste Auto, aber genau darum geht es bei einem Dino nicht. Der Dino überfordert nicht mit Kraft, sondern zieht einen durch Balance, Klang und Gefühl hinein und schafft so ein Fahrerlebnis, das emotional und mitreißend ist.
Wie bei den meisten Klassik-Ferraris wird ein Dino besser, je mehr man fährt und Motor sowie Getriebe richtig aufwärmt. Bei diesem Exemplar ist das nicht anders, und nach einer halben Stunde hinter dem Lenkrad läuft es hervorragend.
Wenn man den Verkehr ausblendet und eine schöne offene Straße findet, versteht man wirklich, was für ein absolut fantastisches Auto dies zum Fahren ist. Der Motor hat ausreichend Leistung parat und reagiert sofort auf kleinste Pedalbewegungen. Die Gangwechsel sind geschmeidig und präzise. Es ist mechanisch und bewusst, erfordert Sorgfalt und Präzision, belohnt aber jede saubere Gangverzahnung mit einem befriedigenden Gefühl der Verbindung. Das Lenkverhalten ist herrlich direkt, mit genug Gewicht und Rückmeldung, um die Oberfläche unter einem zu lesen. Das Auto liegt sehr gut auf der Straße, ohne Klappern oder Quietschen.
Der aktuelle Besitzer hat seine über 20 Jahre andauernde Freude an diesem Ferrari Dino 246 GT genossen und die Reise, die er damit unternommen hat, doch er spürt, dass der Zeitpunkt gekommen ist, ihn in ein neues Zuhause zu geben. Er nutzt das Auto schlichtweg nicht und das Leben führt ihn in eine andere Richtung.
Dinos kommen und gehen, aber frisch restaurierte Wagen sind schwer zu finden; einen in „Giallo Dino“ zu finden, gleicht dem Auftauchen eines Einhorns.
Dieses Auto ist bereit zur Show, Nutzung und Freude und würde bei jedem Concours d’Elegance oder Ferrari Club-Event begeistert aufgenommen werden.
Highlights:
- Factory RHD É-Series Dino.
- Wunderschön präsentiertes Exemplar in einer einzigartigen und spektakulären Farbkombination.
- 1 von nur 35 Dinos, die in „Giallo Dino“ geliefert wurden.
- Kürzlich von Markenexperten auf ein sehr hohes Niveau gebracht.
- Bereit für Show, Nutzung und Vergnügen.
Preis $999, 950
Hintergrund
Apple, Coca-Cola, McDonalds und Nike sind Marken, die weltweit erkennbar sind. Ferrari ist es ebenfalls, und interessant ist, dass der ikonische italienische Luxus-Sportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report von 2019 zur „weltweit stärksten Marke“ gekürt wurde.
Gegründet von Enzo Ferrari im Jahr 1939 aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni, baute das Unternehmen sein erstes Auto im Jahr 1940. Der Zweite Weltkrieg stoppte Ferraris Traum, der 1947 endlich Realität wurde, als das erste Auto mit seinem Namen, der Ferrari 125S, gebaut wurde. Von da an dominierten Ferrari-Rennwagen weltweit Rennen um Rennen und viele Weltmeisterschaften in Formula One, Langstrecken- und Sportwagenrennen. Ferraris schmucke Straßensportwagen wurden ebenfalls gebaut, zunächst vor allem zur Finanzierung des Rennsports.
Der Cavallino Rampante oder „Prancing Horse“ war das von Ferrari gewählte Symbol; wie die „Golden Arches“ ist er fast allen Menschen der Erde bekannt.
Die Ferrari-Straßenwagen der 1940er bis Mitte der 1950er Jahre wurden in sehr geringer Stückzahl gebaut, erst als Einführung der 250er-Serie stiegen die Produktionszahlen. Fast 1. 000 Ferrari 250 GTE wurden von 1959 bis 1963 gebaut. Die 250er-Serie brachte auch einige der außergewöhnlichsten Ferraris, darunter der 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider und natürlich der 250 GTO. Die Modelle der 250er-Serie wurden von den Modellen der 275er-Serie, der 330er-Serie und später der 365er-Serie abgelöst. Die Namensgebung bezieht sich auf das Hubraumvolumen je Zylinder. So wurde ein Ferrari 330 von einem 12-Zylinder-Motor mit 3967 cm³ Hubraum angetrieben.
Das ikonische Dino von Ferrari wurde erstmals als Prototyp 1965 auf dem Pariser Automobilausstellung gezeigt. Das Auto entwickelte sich zum 206 GT, von dem von 1967 bis 1969 nur 150 Exemplare gebaut wurden. Dieses Auto hatte eine Ganzmetallkarosserie und einen 1987 cm³-V6-Motor. Im Jahr 1969 wurde der 246 GT vorgestellt, der in vielen Hinsichten dem Vorgänger ähnelte, sich aber tatsächlich deutlich unterschied. Das Auto stand 3 Zoll höher als sein Vorgänger und der Karosserie war nun aus Stahl gefertigt. Mechanisch war das „Neue Auto“ von einem 2. 418 cm³ V6-Motor angetrieben. Enzo war entschlossen, Porsche kopflos herauszufordern, und dazu musste die Produktion erhöht werden. Der Dino war ein Erfolg und erstaunliche 3. 569 dieser Wagen wurden von 1969 bis 1974 gebaut, 2. 295 246 GTs und 1. 274 246 GTS.
Besorgt darüber, wie die Welt seinen günstigeren, erschwinglichen Sechszylinder-Sportwagen aufnehmen würde und befürchtend, dass ein „billigeres Auto“ die Ferrari-Marke schmälern könnte, entschied Enzo Ferrari, den Wagen nicht mit dem Prancing-Horse-Emblem zu kennzeichnen. Stattdessen war er einfach als „Dino“ bekannt, um auch das Leben seines Sohnes zu ehren, der den Sechszylinder-Motor entwarf.
Heute kennt die Welt den Dino als Ferrari – und das ist er wirklich! Diese schönen Autos werden von Autoliebhabern weltweit verehrt, und gute Exemplare sind äußerst gefragt.
