Beschreibung
1910 DFP DROPHEAD COUPE Typ 4 Serie E.
Fahrgestellnummer: 461
Registrierungsnummer: BF5365
Sehr selten & hervorragend für jeden Bentley-Sammler. DFP war die Marke, die von Walter Owen Bentley und seinem Bruder Horace verkauft wurde, bevor sie die gleichnamige Firma gründeten, die den Namen der beiden Brüder trug. Es war Walter, der auf die Idee kam, Legierungen-Pötensen statt gegossenen Eisen-Pötensen zu verwenden, was die Leistung des 4-Zylinder-DFP fast verdoppelte.
Auguste Doriot und Ludovic Flandrin hatten beide für Peugeot und dann Clément-Bayard gearbeitet, bevor sie 1906 ihr eigenes Autoherstellungsunternehmen gründeten.[1] Ihr Hauptprodukt war ein Einzylinder-Kleinwagen, der als Doriot-Flandrin verkauft wurde.
Im Jahr 1908 wurden sie von Alexandre und Jules-René Parant unterstützt, und eine neue Firma wurde gegründet, in der alle Namen vereinigt waren.[1] Vierzylinder-Modelle wurden nun mit Chapuis-Dorneier-Motoren neben den Einzylindern hergestellt. Die Singles wurden 1910 eingestellt, und ein kleinerer 1592 ccm-Vierzylinder trat in die Reihe.
Dieses Exemplar, bekannt als das Foreign Legion-Car, gehörte zunächst einem französischen Offizier in dem, was heute Algerien ist. Es wurde vor einigen Jahren nach Großbritannien zurückgekauft und war schon mehrmals am Prescott Hill.
Viel Geld wurde investiert, um es in einen erstklassigen mechanischen Zustand zu versetzen. In der Tat, sobald der Vergaser überflutet ist, startet das Auto bei der ersten Kurbelumdrehung des Griffs jedes Mal.
Wir haben Kommentare über die abwertende Bedeutung von DFP auf Französisch gehört. Man sagt, es habe auch für Definitely First Pull gestanden, als Hinweis auf das einfache Starten am Griff. Tatsächlich ist es aber einfacher, den Vergaser zu primen (zu überfluten), einige Umdrehungen zu drehen, den einzigen Schalter zu betätigen und dann wie verrückt zu kurbeln, bis der Motor übernimmt. Das schließt jede Chance aus, dass der Griff zurückgeschleudert wird, da es eine riesige Schwungrad und eine geringe Verdichtung gibt. Das verblüfft Zuschauer & schafft ein ziemliches Spektakel.
Es lohnt sich sehr, die umfangreiche Dokumentation, die Besitzeranleitungen & Details der Arbeiten am Auto zu lesen, um es in den hervorragenden, laufbereiten Zustand zu bringen, in dem es sich heute befindet. Die Schmierung ist ein Totalverlust-System, das von zwei sichtbaren Schmierädern betreut wird, die rund 6 Tropfen pro Minute abgeben sollten.
Die original Karosserie ist sowohl vintage als auch charmant und zaubert ein Lächeln auf das Gesicht, egal wo es auftaucht. Das Auto insgesamt hat ein angenehm originales Gefühl & wunderbares originales schwarzes Leder in den Sitzen.
Das Auto ist VCC-datiert & kommt mit einem ausführlichen Datenblatt, das sich über ca. 30 Seiten erstreckt und das Auto auf die Herstellung im Jahr 1910 datiert. Mit dem Auto kommen assorted pictures der umfangreichen Motorüberholung, der Motor außerhalb des Autos und zerlegt in seine Bauteile.
Alle Beleuchtung & Messingarbeiten stammen von "Helios", einschließlich des an der Seitenbrücke montierten Acetylen-Generators. Ein Ersatz-Wassertank sitzt an der Bordwand, zweifellos zum Nachfüllen des Kühlsystems bei heißem Wüsteneinsatz, könnte aber auch fälschlich als Fußwärmer für kälteres Klima benutzt werden.
Der 1, 6-Liter-4-Zylinder-Motor liefert exzellente Leistung, etwas verbessert durch das Aufbohren des Claudel-Vergasers vom 8 mm auf 20 mm. Er geht fröhlich dahin, bis ca. 72 km/ h auf Landstraßen; Autobahnen besser vermeiden.
Dies ist ein extrem seltener Wagen, von dem nur wenige in Großbritannien bekannt sind, und er ist alltagstauglich für Stadtbummel & lokale Ausflüge. Walter Owen Bentley selbst fuhr einen davon nach Le Mans als Servicefahrzeug bei seinem ersten Einstieg ins Motorsport dort. Jeder ernsthafte Bentley-Sammler tut gut daran, ihn in seine Sammlung aufzunehmen und so die Herkunft der Bentley-Marke nachzuzeichnen.
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Verkauf & Bewertungen
Vintage & Prestige of Northampton Ltd.
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Ausstellungsraum:
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA
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