Descrizione
1910 DFP DROPHEAD COUPE Type 4 series E.
Chassis Number: 461
Registration Number: BF5365
Molto rara e ideale per qualsiasi collezionista Bentley.
DFP era il marchio venduto da Walter Owen Bentley e dal fratello Horace prima di fondare la compagnia omonima che porta il loro cognome. Fu Walter a proporre l’idea delle pistoni in lega invece di quelli in ghisa, che quasi raddoppiarono la prestazione della DFP a 4 cilindri.
Auguste Doriot e Ludovic Flandrin avevano entrambi lavorato per Peugeot e poi Clément-Bayard prima di fondare la loro azienda di costruzione di automobili nel 1906. Il loro principale prodotto era un’auto leggera a singolo cilindro, venduta come Doriot-Flandrin.
Nel 1908 si unirono Alexandre e Jules-René Parant e fu formata una nuova compagnia che includesse tutti i nomi. Vennero prodotti modelli a quattro cilindri con motori Chapuis-Dornier accanto alle auto a singolo cilindro. I modelli a singolo cilindro furono abbandonati nel 1910 e al lineup fu aggiunto un quattro cilindri più piccolo da 1592 cc.
Questo esemplare, noto come l’auto della Foreign Legion, apparteneva prima a un ufficiale francese in quello che oggi è l’Algeria. È stato riportato in Inghilterra alcuni anni fa ed è salito al Prescott Hill diverse volte.
Molto denaro è stato speso per portarlo in condizioni meccaniche impeccabili. In effetti, una volta che il carburatore è stato inondato, l’auto parte al primo giro della maniglia ogni volta.
Abbiamo sentito commenti sul significato denigratorio di DFP in francese. Ho sentito che stesse anche per Definitely First Pull, riferendosi all’avviamento facile con la maniglia. Trovo che in realtà sia più facile priming (inondare) il carburatore, farlo girare per qualche giro, accendere l’unico interruttore disponibile, poi girare come una furia finché il motore non prende, così si elimina qualsiasi possibilità che il motore speroni la maniglia indietro poiché c’è una enorme volano e bassa compressione. Questo stupisce gli osservatori e crea uno spettacolo.
Vale davvero la pena leggere l’ampio documentario e le istruzioni del proprietario e i dettagli dei lavori eseguiti sull’auto per portarla all’eccellente stato di funzionamento odierno. La lubrificazione è un sistema a perdita totale gestito da due lubratori visibili che dovrebbero gocciolare circa 6 gocce al minuto.
La carrozzeria originale è sia d’epoca che charmante, suscitando sorrisi ovunque appaia. L’auto nel suo insieme ha una sensazione piacevolmente originale e splendidi interni in pelle nera originale.
L’auto è stata data di conferma dal VCC ed è accompagnata da un esteso documento di datazione che arriva a oltre 30 pagine, datando l’auto all’anno di produzione 1910. Con l’auto arrivano fotografie Assortite dell’esteso rifacimento del motore con il motore fuori dall’auto e smontato nei suoi componenti.
Tutta l’illuminazione e la lavorazione in ottone sono di "Helios", compreso il generatore a acetilene montato sul passo di rincalzo. Un serbatoio d’acqua di scorta è situato sul fronte, sicuramente per rabboccare il radiatore in condizioni desertiche ma potrebbe anche essere scambiato e utilizzato come termosifone per climi più freddi.
Il motore da 1, 6 litri a 4 cilindri offre ottime prestazioni, avendo in parte migliorato forando l’orifizio del carburatore Claudel da 8 mm a 20 mm. Scorrazza con grande disinvoltura a velocità fino a 45 MPH su strade B, i caselli autostradali sono da evitare.
Questa è un’auto molto, molto rara con poche unità note nel Regno Unito ed è utilizzabile quotidianamente per girare per la città e per uscite locali. Walter Owen Bentley stesso ne portò una a Le Mans come auto di servizio nel suo primo tentativo di motorismo lì. Qualsiasi collezionista Bentley serio farebbe bene ad aggiungerla alla propria collezione, risalendo alle origini della marca Bentley.
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Vendite e Valutazioni
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