Descrição
Um exemplo extremamente competitivo, ostentando uma história de período significativa, incluindo a Targa Florio, um sólido historial de corridas moderno e uma restauração recente.
Depois de deixar a Cisitalia em 1948, o engenheiro nascido na Áustria, Carlo Abarth, estabeleceu-se em Turim, o coração da indústria automóvel italiana, como engenheiro independente. O que começou como uma pequena operação a produzir sistemas de indução e exaustão rapidamente evoluiu para fornecer kits de performance para carros de produção. Daí em diante, Abarth passou a criar uma série de protótipos desportivos aerodinamicamente focados e de sériesLimitadas para estrada e competição.
Embora Abarth tenha ficado mais associado à transformação dos modelos Fiat, o início dos anos 60 viu Carlo desenvolver uma relação importante com a Simca, na França. Esta parceria produziu uma série de carros de estrada tuneados Simca-Abarth e, em 1962, um GT coupé de 1, 3 litros particularmente atraente. Estilizado no mesmo espírito do Fiat-Abarth 1000, destacava-se por ser o primeiro carro alimentado por um motor inteiramente desenhado pela Abarth. Baseado no recém-lançado Simca 1000, utilizava o chassis e a suspensão desse carro em forma extensamente modificada. O motor quatro cilindros em ferro fundido, com cabeçote de сопa em alumínio de duplo comando, com duas velas por cilindro acionadas por ignição por magneto. Uma caixa de cinco velocidades com sincronização total completava o conjunto. Abarth alegou 153 cv e uma velocidade máxima de 150 mph.
Embora a parceria entre Abarth e Simca tenha terminado em 1965, após a Simca ter sido adquirida pela Chrysler, produziu um carro final muito especial: o Abarth-Simca 2000. Abarth insistiu para que o nome deles aparecesse primeiro. Este modelo foi construído ao redor de um bloco Simca 1500 e equipado com dois dos maiores carburettors Weber já produzidos, os enormes DCOs de 58 mm de garganta. Na sua forma mais desenvolvida, o motor entregava mais de 200 cv. Testes independentes de estrada registaram velocidades de topo em torno de 270 km/ h.
A Pendine tem orgulho em apresentar o chassis 0054, um genuíno Abarth-Simca 2000 Corsa de “nariz curto”, com história de competição de período significativa e bem documentada em Itália. Corrido extensivamente entre 1964 e 1967, competiu sobretudo em ralis de subida de montanha, que eram o terreno natural para os carros de competição Abarth. Também participou na Targa Florio de 1967, número de carro 144, conduzido por Alfonso Vella. Temporadas anteriores viram o carro ser corrido por Gastone Zanarotti e Pierluigi Zanardelli em eventos como Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica e Lumezzane. O ficheiro de história contém mais de sessenta imagens de período que confirmam o uso em competição. Acredita-se que durante a carreira de período, a caixa de velocidades Colotti de seis velocidades, problemática, tenha sido substituída por uma caixa Hewland de cinco velocidades mais fiável.
O carro foi importado de Itália no final dos anos 80 pelo Fritz Overlander, que encomendou uma restauração a um especialista Abarth, Erwin Derichs, na Alemanha. Foi vendido em leilão em 2000 e adquirido pelo colecionador britânico John Ruston, que pediu ao principal perito Abarth, Tony Castle-Miller, da Middle Barton Garage, para inspecionar e autenticar o veículo antes da compra. Ruston então incumbiu a GB Race Engineering de realizar uma reconstrução mecânica completa até à especificação de competição máxima. O carro voltou às corridas históricas com resultados impressionantes, terminando em quinto lugar no Magny-Cours Gentlemen Drivers de três horas em 2005, revelando-se o carro mais rápido na sua classe.
Paul Hocking adquiriu o chassis 0054 em 2006 e continuou a disputá-lo com notável sucesso. O ficheiro histórico inclui um registo detalhado das suas inscrições em competição moderna, destacando o Goodwood Revival (2006), Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) e a vitória no Campeonato de Classe GTSCC de 2013.
Em 2018, o carro sofreu danos num acidente em Spa, com Paul ao volante, e voltou a ser confiado à equipa de Gareth Burnett. Em vez de realizar apenas um conserto limitado, decidiu-se realizar uma restauração completa ao mais alto padrão, com custos superiores a £200. 000, apoiados por faturas extensas e fotografias.
O carro apresenta-se agora em condição excecional para corrida e é oferecido com um generoso conjunto de peças sobresselentes, que inclui o bloco do motor original, substituído em 2010. Acompanha também vários ficheiros históricos substanciais que remontam a história do carro até 1964, bem como uma coleção considerável de fotografias de arquivo de período.
Este foi, de facto, um gigante dos seus tempos. Era mais rápido do que o Ferrari 250 GTO em Montlhery, em 1964, e permanece hoje como um piloto histórico de primeira linha, plenamente capaz de vencer nas mãos certas. Quando colocas este Abarth-Simca frente aos seus rivais de período, como o Alfa Romeo TZ2 e o Porsche 904, fica claro quanta gente ele representa no mercado atual. Observa-se, porém, que, para elegibilidade de novas fichas HTP, o carro precisará de ter a caixa de velocidades homologada de 4 ou 6 velocidades instalada, o que, por sorte, pode ser obtido. No entanto, devido à sua raridade e ao seu importante pedigree de competição de período, tem sido frequentemente convidado para grandes eventos de corrida histórica na sua forma atual. Naturalmente, a aceitação futura fica sempre à discricionariedade dos organizadores.
Este Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 destaca-se como um dos carros GT de menor cilindrada mais excitantes dos anos 1960. Transporta uma história de competição de período significativa, que inclui a Targa Florio, juntamente com um sólido e bem-sucedido historial de corridas modernas. O chassis 0054 também beneficiou de uma restauração substancial recente realizada aos mais altos padrões. No conjunto, oferece uma oportunidade rara de adquirir um Abarth-Simca de alta competitividade e belamente preparado, com pedigree excecional.
Disponível para visualização agora no showroom Bicester Heritage da Pendine.
Fotografia de Corrida de Período - Copyright – Actualfoto
