Beschreibung
Ein äußerst wettbewerbsfähiges Beispiel mit beachtlicher Historie, einschließlich der Targa Florio, einer starken modernen Rennerfolgsbilanz und kürzlicher Restaurierung.
Nachdem er Cisitalia 1948 verlassen hatte, ließ sich der österreichisch geborene Ingenieur Carlo Abarth in Turino, dem Herzen der italienischen Automobilindustrie, als unabhängiger Ingenieur nieder. Was als kleiner Betrieb begann, der Induktions- und Abgassysteme herstellte, entwickelte sich bald zu einer Lieferung von Leistungs-Kits für Serienfahrzeuge. Von dort aus wandte sich Abarth der Schaffung einer äußerst erfolgreichen Serie aerodynamisch fokussierter Sport-Prototypen sowie limitiert produzierter Straßen- und Rennwagen zu.
Obwohl Abarth am engsten mit der Verwandlung von Fiat-Modellen in Verbindung gebracht wurde, sah Carlo in den frühen 1960er-Jahren die Entwicklung einer wichtigen Beziehung zu Simca in Frankreich. Diese Partnerschaft produzierte eine Reihe von getunten Simca-Abarth-Straßenwagen, und 1962 ein besonders attraktives 1, 3-Liter GT-Coupé. Im Geiste des Fiat-Abarth 1000 gestaltet, war es bemerkenswert als das erste Auto, das von einem voll Abarth-designten Motor angetrieben wurde. Basierend auf dem neu eingeführten Simca 1000 verwendete es den chasssi und die Aufhängung dieses Fahrzeugs in stark modifizierter Form. Der Vier- Zylinder-Reihenmotor aus Gusseisen mit Aluminium-Twin-Cam-Kopf und zwei Zündkerzen pro Zylinder, angetrieben von einer Magnetzündung, erzeugte eine ähnliche Grundidee wie Abarths 1-Liter-Fiat-Abkömmling, unterschied sich jedoch durch horizontale statt Down-Draught-Versteller und die Verwendung einer Trocken-Sumpf-Ölversorgung. Es wurde gemeldet, dass der Prototyp auf der Autobahn 226 km/ h erreichte, was für ein 1. 300-cm³-Auto bemerkenswert war und zweifellos bei den Alfa-Giulietta-Rennfahrern jener Zeit Besorgnis ausgelöst hätte.
Die nächste Entwicklung kam 1963 mit der Einführung des 1600GT. Offensichtlich eng verwandt mit dem früheren 1300GT, integrierte er das neueste aerodynamische Denken, sichtbar am nach oben geöffneten Ducktail-Heck, das Ferrari-GTs und Sport-Rennwagen derselben Periode widerspiegelte. Der Rahmen war im Wesentlichen dem des 1300GT ähnlich, mit unabhängiger Aufhängung und Girling Scheibenbremsen an allen vier Ecken. Die Leistung kam aus einem gusseisernen Produktionsmotorblock mit einem Aluminium-Doppelnocken-Kopf und zwei Zündkerzen pro Zylinder, gezündet per Magnetzündung. Ein Sechsgang-Getriebe mit Volldifferential-Kupplung vervollständigte das Paket. Abarth behauptete 153 bhp und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 mph.
Obwohl die Partnerschaft zwischen Abarth und Simca 1965 nach der Übernahme von Simca durch Chrysler endete, brachte sie noch ein finales, besonders beeindruckendes Auto hervor: den Abarth-Simca 2000. Abarth bestand darauf, dass ihr Name zuerst erscheint. Dieses Modell basierte auf einem Simca 1500-Motorblock und war mit einem Paar der größten jemals produzierten Weber-Vergasungen ausgestattet, den 58-mm-Drosseln der DCOs. In seiner am höchsten entwickelten Form lieferte der Motor mehr als 200 bhp. Unabhängige Straßentests verzeichneten Höchstgeschwindigkeiten von rund 265 km/ h.
Pendine freut sich, den Fahrgestellnummer 0054 anzubieten, eine echte ‚Short-Nose‘ Abarth-Simca 2000 Corsa mit erheblichen und gut dokumentierten historischen Rennerfahrungen in Italien. Von 1964 bis 1967 ausgiebig eingesetzer Rennwagen, fuhr er überwiegend in Bergetappenrennen, die das natürliche Jagdrevier der Abarth-Wettbewerbsfahrzeuge waren. Er nahm auch am Targa Florio 1967 teil, Auto Nr. 144, gefahren von Alfonso Vella. Frühere Saisons sahen das Auto von Gastone Zanarotti und Pierluigi Zanardelli in Veranstaltungen wie Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica und Lumezzane. Die History-Datei enthält mehr als sechzig Periodenbilder, die seine Renneinsätze belegen. Es wird angenommen, dass im Zeitraum seiner Karriere das problematische Colotti-Sechsgang-Getriebe durch ein robusteres Hewland-Fünfgang-Getriebe ersetzt wurde.
Das Auto wurde in den späten 1980er-Jahren aus Italien von Fritz Overlander importiert, der eine Restaurierung bei dem Abarth-Spezialisten Erwin Derichs in Deutschland in Auftrag gab. Es wurde 2000 bei einer Auktion verkauft und vom britischen Sammler John Ruston erworben, der den führenden Abarth-Experten Tony Castle-Miller von Middle Barton Garage bat, es vor dem Kauf zu prüfen und zu authentifizieren. Ruston beauftragte daraufhin GB Race Engineering, eine vollständige mechanische Wiederherstellung auf Spitzen-Renner-Stand umzusetzen. Das Auto kehrte in den historischen Rennsport zurück und erreichte beeindruckende Ergebnisse, belegte den 5. Gesamtrang im Magny-Cours Gentlemen Drivers Drei-Stunden-Rennen 2005 und erwies sich als das schnellste Auto in seiner Klasse.
Paul Hocking erwarb 2006 das Fahrgestell 0054 und setzte es mit beachtlichem Erfolg weiter ein. Die History-Datei enthält eine detaillierte Aufzeichnung seiner modernen Renneinsätze, mit Höhepunkten wie Goodwood Revival (2006), Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) und dem Sieg in der GTSCC-Klassenmeisterschaft 2013.
Im Jahr 2018 erlitt das Auto beim Spa-Rennen mit Paul am Lenkrad Unfallschäden und wurde erneut Gareth Burnett und seinem Team anvertraut. Anstatt eine begrenzte Reparatur durchzuführen, entschied man sich für eine vollständige Wiederherstellung auf höchstem Niveau, die mehr als 200. 000 Pfund kostete und von umfangreichen Rechnungen und Fotos belegt ist.
Das Auto präsentiert sich heute in außergewöhnlich renntauglichem Zustand und wird mit großzügigem Ersatzteilpaket angeboten, das den originalen Motorblock enthält, der 2010 ersetzt wurde. Außerdem begleitet es eine Vielzahl von umfangreichen History-Dateien, die die Geschichte des Fahrzeugs bis 1964 nachzeichnen, sowie eine bedeutende Sammlung periodischer Archivfotos.
Dies war in der Epoche ein echter Gigantenkiller. Es war schneller als der Ferrari 250 GTO bei Montlhéry im Jahr 1964 und gilt heute noch als Frontlinien-Rennwagen der Historie, voll in der Lage, in den richtigen Händen zu gewinnen. Wenn Sie dieses Abarth-Simca gegen seine periodischen Rivalen wie den Alfa Romeo TZ2 und den Porsche 904 stellen, wird deutlich, wie viel Wert es heute auf dem Markt hat. Bitte beachten Sie, dass für die Zulassung neuer HTP-Papiere das Auto entweder das homologierte Vier- oder Sechsgang-Getriebe benötigt, welches glücklicherweise beschafft werden kann. Allerdings hat es aufgrund seiner Seltenheit und seiner bedeutenden historischen Renneinstufung in seiner aktuellen Form oft Einladungen zu großen historischen Rennveranstaltungen erhalten. Natürlich liegt die zukünftige Zulassungsvoraussetzung stets im Ermessen der Veranstalter.
Dieser 1964 Abarth-Simca 2000 Corsa gilt als einer der spannendsten GT-Autos mit kleinem Hubraum der 1960er-Jahre. Er trägt eine bedeutende periodische Rennerfahrung, einschließlich der Targa Florio, sowie eine starke und erfolgreiche moderne Rennerfahrung. Fahrgestell 0054 hat zudem von einer kürzlich durchgeführten substantiellen Restaurierung auf höchstem Standard profitiert. Insgesamt bietet er eine seltene Chance, einen hoch wettbewerbsfähigen und wunderschön vorbereiteten Abarth-Simca mit außergewöhnlicher Historie zu erwerben.
Jetzt zur Besichtigung verfügbar in Pendines Bicester Heritage Showroom.
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