Beskrivning
En mycket konkurrenskraftig exempelbil, som stoltserar med betydande periodhistoria inklusive Targa Florio, ett starkt modernt racingresultat och nylig restaurering.
Efter att ha lämnat Cisitalia 1948 slog den österrikiske ingenjören Carlo Abarth sig ned i Turin, hjärtat av Italiens bilindustri, som oberoende ingenjör. Vad som började som en liten verksamhet som producerade induktions- och avgasrelaterade system utvecklades snart till att leverera prestandapaket för produktionsbilar. Därifrån gick Abarth vidare till att skapa en mycket framgångsrik serie aerodynamiskt fokuserade sportprototyper och begränsade serie gatu- och tävlingsbilar.
Även om Abarth blev mest förknippad med att omforma Fiat-modeller, såg Carlo i början av 1960-talet en viktig relation utvecklas med Simca i Frankrike. Detta partnerskap producerade en serie tunade Simca-Abarth-vägbilar och 1962 en särskilt attraktiv 1, 3-liters GT coupé. Stilmässigt i samma anda som Fiat-Abarth 1000, var den noterbar som den första bilen som drivs av en helt Abarth-designad motor. Baserad på den nyligen introducerade Simca 1000 använde den bilens chassi och fjädring i kraftigt modifierad form. Den helt aluminium-sinflöde fyrtakts tvillingkammaskinen följde samma allmänna koncept som Abarth’s 1-liters Fiat-avledde enhet men skilde sig genom att använda horisontella i stället för nedåtriktade bränsleinsprutare och antog torrsumpolering. Prototypen uppges nått 142 mph på autostrada, vilket var anmärkningsvärt för en 1 300 cc bil och skulle utan tvekan ha orsakat oro bland de Alfa Giulietta som kördes då.
Nästa utveckling kom 1963 med introduktionen av 1600GT. Även om den tydligt var relaterad till tidigare 1300GT innehöll den den senaste aerodynamiska tänkandet, mest uppenbart synligt i den uppåtböjda duck-tail bak som ekade Ferrari GTs och sport-racers från samma period. Chassi var i grunden likt 1300GT med oberoende fjädring och Girling-skivbromsar på samtliga fyra hörn. Kraften kom från en gjutjärn-produktionsbaserad block toppad av en aluminium tvillingkammakisel med två tändstift per cylinder som tänds av magneta tändsystem. En sexväxlad fullt synkromesh-låda fullbordade paketet. Abarth hävdade 153bhp och en toppfart på 150 mph.
Även om partnerskapet mellan Abarth och Simca avslutades 1965 efter Simcas övertagande av Chrysler, producerade det en sista och mycket speciell bil. Resultatet var Abarth-Simca 2000. Abarth hävdade att deras namn skulle synas först. Denna modell byggdes runt en Simca 1500-block och utrustades med ett par av de största Weber-bränsleinsprutare som någonsin producerats, de enorma 58 mm-dopp-an. I sin mest utvecklade form levererade motorn mer än 200bhp. Oberoende vägtester registrerade toppfarter runt 165 mph.
Pendine är stolt över att erbjuda chassi 0054, en äkta ‘short-nose’ Abarth-Simca 2000 Corsa med betydande och väl dokumenterad period-tävlinghistoria i Italien. Utsatt för omfattande färdrunturer mellan 1964 och 1967, tävlade den främst i backe-tävlingar, vilka var Abarth-tävlingsbilarnas naturliga jaktmark. Den deltog också i Targa Florio 1967, bilnummer 144, driven av Alfonso Vella. Tidigare säsonger såg bilen köras av Gastone Zanarotti och Pierluigi Zanardelli i tävlingar som Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica och Lumezzane. Historiafilen innehåller mer än sextio periodbilder som bekräftar dess tävlingsanvändning. Det tros att under dess periodkarriär ersattes den besvärliga Colotti-typ 6-växlade lådan med en mer tillförlitlig Hewland 5-växlad låda.
Bilen importerades från Italien i slutet av 1980-talet av Fritz Overlander som uppdrog åt en restaurering hos Abarth-specialisten Erwin Derichs i Tyskland. Den såldes på auktion 2000 och köptes av den brittiske samlaren John Ruston som bad ledande Abarth-autoritet Tony Castle-Miller på Middle Barton Garage att undersöka och autentisera den före köpet. Ruston gav sedan GB Race Engineering i uppdrag att genomföra en full mekanisk ombyggnad till topptävling-specifikationerna. Bilen återvände till historisk racing med imponerande resultat, och blev 5:e plats totalt i Magny-Cours Gentlemen Drivers tre-timmarslopp 2005 och visade sig vara den snabbaste bilen i sin klass.
Paul Hocking förvärvade chassi 0054 2006 och fortsatte att köra den med anmärkningsvärd framgång. Historiafilen inkluderar en detaljerad registrering av dess moderna tävlingsdeltaganden, med höjdpunkter som Goodwood Revival (2006), Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) och seger i 2013 GTSCC Class Championship.
År 2018 skadades bilen i Spa i en olycka när Paul satt vid ratten och återlämnades åter till Gareth Burnett och hans team. I stället för en begränsad reparation togs beslutet att genomföra en fullständig restaurering till högsta standard, till en kostnad på över 200 000 GBP, stödd av omfattande fakturor och fotografier.
Bilen visas nu i ett exceptionellt race-färdig skick och erbjuds med ett generöst reservdelspaket som inkluderar dess ursprungliga motorblock, vilket byttes ut 2010. Den åtföljs också av flera betydande historikfiler som spårar bilens historia tillbaka till 1964 tillsammans med en betydande samling periodarkivfoton.
Detta var en äkta jättemördare i period. Den var snabbare än Ferrari 250 GTO vid Montlhery 1964 och förblir en frontlinje historisk racer idag, fullt kapabel att vinna i rätt händer. När du sätter denna Abarth-Simca mot dess periodens rivaler som Alfa Romeo TZ2 och Porsche 904 blir det tydligt hur mycket värde den representerar i dagens marknad. Observera dock att för att vara berättigad till färska HTP-papper behövs antingen den homologuerade 4- eller 6-växlade lådan, vilket lyckligtvis kan köpas. Men på grund av dess sällsynthet och dess viktiga periodtävlingar-pedigree har den ofta bjudits in till stora historiska tävlingsevenemang i sin nuvarande form. Naturligtvis är framtida godkännande alltid under organisatörernas omdöme.
Denna 1964 Abarth-Simca 2000 Corsa står som en av de mest spännande småkapacitets GT-bilarna på 1960-talet. Den bär med sig betydande periodtävlinghistoria som inkluderar Targa Florio, tillsammans med ett starkt och framgångsrikt modernt racingresultat. Chassi 0054 har också gynnats av en nyligen genomförd omfattande restaurering till högsta standard. Sammantaget erbjuder den en sällsynt möjlighet att förvärva en mycket konkurrenskraftig och vackert förberedd Abarth-Simca med exceptionell börd.
Tillgänglig för visning nu hos Pendines Bicester Heritage-showroom.
Period Racing Photography - Copyright – Actualfoto
