Descrição
Um exemplo altamente competitivo, ostentando um historial significativo, incluindo a Targa Florio, um sólido registo de corridas modernas e uma recente restauração.
Após deixar a Cisitalia em 1948, o engenheiro nascido em Áustria, Carlo Abarth, estabeleceu-se em Turim, o coração da indústria automóvel italiana, como engenheiro independente. O que começou como uma pequena operação a produzir sistemas de indução e de escapamento evoluiu rapidamente para fornecer kits de performance para carros de produção. A partir daí, Abarth passou a criar uma bem-sucedida série de protótipos desportivos aerodinamicamente orientados e carros de estrada e de competição em edição limitada.
Embora Abarth tenha ficado mais associado à transformação de modelos Fiat, o início dos anos 60 viu Carlo desenvolver uma relação importante com a Simca, em França. Esta parceria produziu uma série de automóveis de estrada Simca-Abarth tunados e, em 1962, um coupé GT de 1, 3 litros particularmente apelativo. Moldado no mesmo espírito do Fiat-Abarth 1000, destacou-se como o primeiro carro equipado com um motor inteiramente desenhado pela Abarth. Com base no recém-lançado Simca 1000, utilizava o chassi e a suspensão desse carro numa forma extensivamente modificada. O motor de quatro cilindros em alumínio, duplo-ar, seguiu o mesmo conceito geral do bloco de 1 litro derivado da Fiat, mas diferenciou-se por usar carburadores horizontais em vez de down-draught e por adoptar uma lubrificação de câmara seca. O protótipo estaria relatado a ter atingido 228 km/ h na autoestrada, o que era notável para um carro de 1. 300 cm³ e teria certamente causado preocupação entre aqueles que faziam corrida com as Alfa Romeo Giulietta da época.
O próximo desenvolvimento surgiu em 1963 com a introdução do 1600GT. Embora claramente relacionado com o anterior 1300GT, incorporou o mais recente pensamento aerodinâmico, mais visível no aerodinâmico traseiro em formato duck-tail que ecoava os Ferrari GTs e desportivos de corrida da mesma época. O chassis era fundamentalmente semelhante ao 1300GT, com suspensão independente e travões a disco Girling em todas as quatro rodas. A potência vinha de um bloco de produção em ferro fundido, com cabeçote em a>l um cilindro com duplo comando, com duas velas por cilindro acionadas por ignição de magnetos. Um conjunto de caixa de velocidades de seis marchas totalmente sincronizadas completava o conjunto. Abarth reclamava 153 bhp e uma velocidade máxima de 150 mph.
Embora a parceria entre Abarth e Simca tenha terminado em 1965, após a aquisição da Simca pela Chrysler, produziu um último e muito especial automóvel: o Abarth-Simca 2000. Abarth insistiu que o seu nome aparecesse em primeiro lugar. Este modelo foi construído em torno de um bloco Simca 1500 e equipado com dois dos maiores carburadores Weber já produzidos, os enormes DCOs com abertura de 58 mm. Na sua forma mais desenvolvida, o motor entregava mais de 200 bhp. Testes de estrada independentes registaram velocidades máximas de cerca de 265 km/ h.
Pendine tem o orgulho de apresentar o chassis 0054, um genuíno Abarth-Simca 2000 Corsa de “nariz curto”, com história de competição de época significativa e bem documentada em Itália. Corrido extensivamente entre 1964 e 1967, competiu predominantemente em ralis de subida, que eram o terreno natural para os automóveis de competição da Abarth. Também participou na Targa Florio de 1967, carro número 144, conduzido por Alfonso Vella. Quer as temporadas anteriores viram o carro correr com Gastone Zanarotti e Pierluigi Zanardelli em eventos incluindo Trofeo Shell, Nave Colle Sant’Eusebio, Vallecamonica e Lumezzane. O dossier de história contém mais de sessenta imagens de época que confirmam o uso para competição. Acredita-se que, durante a sua carreira de época, a problemática caixa de velocidades Tipo Colotti de 6 velocidades tenha sido substituída por uma mais fiável Hewland de 5 velocidades.
O carro foi importado de Itália no final dos anos 80 por Fritz Overlander, que encomendou uma restauração a um especialista da Abarth, Erwin Derichs, na Alemanha. Foi vendido em leilão em 2000 e adquirido pelo colecionador britânico John Ruston, que pediu à principal autoridade Abarth, Tony Castle-Miller, da Middle Barton Garage, para fazer a inspeção e autenticação antes da compra. Ruston então encarregou a GB Race Engineering de realizar uma recuperação mecânica completa para especificação de competição de topo. O carro regressou às corridas históricas com resultados impressionantes, terminando em 5.º lugar geral na corrida de três horas Gentlemen Drivers de Magny-Cours, em 2005, provando ser o carro mais rápido na sua classe.
Paul Hocking adquiriu o chassis 0054 em 2006 e continuou a disputá-lo com notável sucesso. O dossier de história inclui um registo detalhado das suas entradas na competição moderna, com os destaques incluindo o Goodwood Revival (2006), Goodwood Members’ Meeting (2018), Spa Classic (2018) e a vitória no Campeonato de Classe GTSCC de 2013.
Em 2018, o carro sofreu danos num acidente em Spa, com Paul à frente, e foi novamente confiado a Gareth Burnett e à sua equipa. Em vez de realizar apenas um reparo limitado, optou-se por uma restauração total ao mais elevado padrão, concluída com um custo superior a £200 000, apoiado por faturas e fotografias extensivas.
O carro apresenta-se agora em condição excecional para corrida e é oferecido com um generoso conjunto de peças sobresselentes, que inclui o seu blocos de motor original, trocado em 2010. É também acompanhado por múltiplos dossiês históricos substanciais que remontam a história do carro até 1964, além de uma significativa coleção de fotografias de arquivo de época.
Este foi um verdadeiro gigante no seu tempo. Era mais rápido que o Ferrari 250 GTO em Montlhery, em 1964, e permanece hoje como um piloto histórico de primeira linha, totalmente capaz de vencer nas mãos certas. Quando confronta este Abarth-Simca com os seus rivais de época, tais como o Alfa Romeo TZ2 e o Porsche 904, torna-se claro quanto de valor representa no mercado atual. Note que, para elegibilidade de novos papéis HTP, o carro vai precisar de uma caixa de velocidades homologada de 4 ou 6 velocidades instalada, que, felizmente, pode ser providenciada. No entanto, devido à sua raridade e ao seu importante pedigree de competição de época, tem sido frequentemente convidado para grandes eventos de corridas históricas na sua forma atual. Naturalmente, a aceitação futura fica sempre a critério dos organizadores.
Este Abarth-Simca 2000 Corsa de 1964 é um dos carros GT de pequena capacidade mais excitantes dos anos 60. Possui um historial significativo de competição de época que inclui a Targa Florio, juntamente com um sólido e bem-sucedido registo de corridas modernas. O Chassi 0054 beneficiou também de uma restauração substancial recente, realizada aos mais elevados padrões. No seu global, oferece uma oportunidade rara de adquirir um Abarth-Simca altamente competitivo e belamente preparado, com pedigree excecional.
Disponível para visualização agora no showroom Bicester Heritage de Pendine.
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