Descrição
1900 Winton 9HP Runabout - Data de VCC
Matrícula No. PP7987
Número do motor 570
Certificado de Datação VCC Nº 1631
Em 1896, a Winton Bicycle Company, propriedade de Alexander Winton, abandonou a produção de bicicletas para se dedicar a um automóvel experimental de um único cilindro. Os carros eram construídos à mão, com sides pintadas, bancos acolchoados e teto de couro. Em 1897 a Winton já tinha produzido dois protótipos totalmente funcionais e em maio desse ano um Winton de um único cilindro foi registado a uma velocidade surpreendente de 33, 64 mph numa volta de teste num circuito de cavalo em Cleveland. Uma velocidade que à época se pensava impossível em solo norte-americano. Para provar a sua fiabilidade, a Winton fez o carro enfrentar uma endurance de 800 milhas de Cleveland a New York City.
Em março de 1898, um senhor Robert Allison, da Pensilvânia, tornou-se no primeiro homem a adquirir um automóvel Winton, seguido por mais 21 no mesmo ano. Um deles foi para James Ward Packard, que ficou muito desiludido com a sua nova aquisição e, ao reclamar do conforto, desafiou a Winton a “fazer um que seja melhor”, acendendo a chama que daria origem à Packard Automobile Company.
No ano de 1899 foram vendidas mais de 100 Wintons e a imagem da empresa recebeu um impulso significativo quando, em 1900 e 1901, carros foram vendidos a Reginald e Alfred Vanderbilt. Estes carros eram de 8HP de um único cilindro e de 9HP de um único cilindro (variante de Longa Distância, conforme mostrado aqui).
Os carros Winton eram caros na época, mas eram elogiados pela fiabilidade e pela engenharia excecional. Os carros eram construídos com um padrão extremamente elevado, feitos para durar e com os melhores materiais disponíveis na altura. No centro dos automóveis de 1900 de cilindro único havia um volante de engrenagem de ferro fundido com 5 polegadas de largura, pesando mais de 300 kg, maior do que qualquer coisa já vista nos EUA. A condução era através de uma caixa de velocidades fechada com embreagens interiores, ligada a uma única transmissão por corrente às rodas traseiras. O arrefecimento era fornecido por um radiador gigante montado na parte traseira, acoplado a uma bomba de água de bronze e lubrificação por fibras de óleo para o excesso do virabrequim e a cabeça do cilindro. As ideias de Winton eram pouco convencionais e inovadoras, o que se refletia, na melhor demonstração, nos seus métodos de aceleração e carburação que envolviam uma bomba de ar que limitava a abertura das válvulas de admissão e escape, permitindo ao Winton puxar rotações muito acima das dos seus concorrentes da época.
A história inicial deste Winton permanece relativamente desconhecida, embora se saiba que passou algum tempo no conceituado museu automóvel de Bill Harrah, no início dos anos 60. Chegou ao Reino Unido a meados dos anos 70 e participou no London to Brighton Run de 1989. A propriedade manteve-se até 2025, um período de cerca de 40 anos.
A documentação associada ao carro mostra que, de facto, o automóvel se encontra extremamente original e intacto, incluindo a carroçaria por ‘Franz’, o radiador original, a bomba de água e as bielas no motor, todas marcadas Winton. O mesmo se pode dizer do sistema de lubrificação, eixos e transmissão. Notas sugerem que este modelo 9HP é classificado como ‘Special’ ou variante de longo alcance, com capacidade de tanque de água aumentada e mais 1HP em relação aos modelos standard, resultando numa maior velocidade máxima. O carro mantém o mesmo volante de inércia, que na altura era o maior volante de inércia já inserido num veículo sem cavalo.
Em 1901, os carros Winton eram guiados por volante, tornando este carro com que steering por tiller numa exceção muito rara de 1900.
Uma nota de Tom:
‘Alguns carros são apenas excitantes, do ponto de vista mecânico e inovador. Tudo neste Winton extremamente raro, ainda jovem, demonstra essa inovação e, na sua forma original impressionante. Este carro é uma verdadeira peça da história automóvel americana e é um automóvel que serás muito sortudo em ver outro.’
£POA
