Description
Esprit GT3. Âme refroidie par l'air.
Si Porsche avait fabriqué une GT3 au début des années 80, nous pensons que ce serait celle-ci.
À seulement 1 000 kg, avec 245 ch provenant d’un six-cylindres flat de 3, 0 litres respirant par des corps d’admission contrôlés par ECU, c’est une voiture conçue autour du plaisir de conduire. Tout chez elle donne une impression de concentration, de réactivité et d’implication — une très sérieuse 911 refroidie par air, sans avoir à le crier.
Construite à la main par l’équipe ici chez Williams Crawford vers environ 4 000 miles auparavant selon la spécification suivante :
* Un moteur 3, 0 entièrement reconstruit ; nouveaux paliers, chaînes, guides, ressorts de soupapes, pistons JE de 95 mm, arbres à cames DC40 provenant des États‑Unis. Tous les conduits d’huile, le thermostat et les conduites de carburant neufs installés. Corps d’admission direct AT Power sur culasse, ECU autonome DTA S60, volant moteur allégé et kit d’embrayage neuf. Échappement en inox SSi avec sortie centrale, différentiel à glissement limité ZF 40 %. Le contrôle de la transmission est amélioré par un jeu de liaison re-bushé et un levier WEVO 915 Classic.
* La carrosserie a été dépouillée puis remise à neuf, avec une attention particulière portée à ramener le poids à 1000 kg. Après avoir été repeinte en rouge Guards d’origine, tous les joints neufs ont été installés ainsi que des bouchons en alliage à l’avant et à l’arrière, soutenus par des montants RS en alliage. Un pare-chocs arrière en fibre de verre a été monté, en laissant de côté les lourds butoirs de pare-chocs (une capuche arrière GRP Ducktail est désormais installée). Vous remarquerez que les pare-chocs ont été ramenés plus près de la carrosserie, et le lavage des phares a été abandonné. Les conduites d’huile ont été retirées sous le sabre droit, et des conduits tressés traversent désormais les jupes. Les points de cric ont été retirés, et un renforcement ajouté aux supports de suspension pour l’installation EXE-TC.
* La suspension dispose d’une suspension coilover compétition EXE-TC sophistiquée, réglée pour une utilisation sur route rapide. Elle comprend des jambes avant à double tube, des amortisseurs arrière et des coilovers réglables. Les articulations ont été polybushées et des biellettes de direction turbocompressées montées. La suspension a été alignée sur un réglage routier sur mesure et la voiture a été équilibrée en coin pour un conducteur de 90 kg.
* Freins tout neufs par Carbon 12. Étriers en aluminium à 6 pistons noirs anodisés à l’avant et à 4 pistons à l’arrière, avec des disques Carbon 12 de 300 mm x 28 mm et des plaquettes Ferodo Racing.
* Les jantes Fuchs originales de 16 pouces ont été correctement refinisées, ce qui n’est pas une mince affaire. Démontées, polies, ré anodisées puis peintes comme l’usine le faisait (bien que sur des modèles antérieurs) avec les pétales polis, et des entretoises de 5 mm montées. Pneus Toyo neufs installés (205/ 50/ R16 à l’avant et 225/ 45/ R16 à l’arrière).
* À l’intérieur, le toit ouvrant électrique et les vitres électriques d’origine restent, mais les sièges lourds standards ont été remplacés par les fabuleux Recaro Sportster CS, qui s’inclinent vers l’avant pour accéder à l’arrière. Sièges, portes, étagère arrière et tableau de bord refaits en cuir noir de qualité avec de l’Alcantara. Le ciel de toit a été remplacé par de l’ivoire. Panneaux de porte allégés, rappelant un RS, moquette noire légère et plancher de pédales en alliage Rennline complètent l’intérieur. Une radio Blaupunkt DOHA 112 BT au look d’époque avec enceintes Kenwood offre une performance moderne. Sous la moquette, une isolation phonique légère permet aux occupants de voyager dans le confort.
* Dans le compartiment à bagages, on aperçoit une barre anti-AMS Rennline et un cache-mixeur de chauffage, une batterie légère, un réservoir de lave-glace allégé et un interrupteur d’alimentation électrique.
Cette 911 s’adresse à ceux qui apprécient quelque chose de subtil, mais différent — des conducteurs qui valorisent le ressenti, la précision et le plaisir de conduire avant l’originalité absolue. Elle ne vise pas quelqu’un qui cherche une voiture exactement telle qu’elle est sortie d’usine, mais plutôt une voiture pensée et développée avec un objectif clair en tête.
Pour la bonne personne, cela a tout son sens — une voiture qui récompense l’engagement, pas le compromis.
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