Description
Cette voiture est le Lot 146 à vendre aux enchères par Bonhams|Voitures à The Paris Sale le vendredi 30 janvier, veuillez consulter le site Bonhams pour les détails complets. Exposition publique: Disponible du 27 janvier de 09h00 à 18h00, du 28 janvier de 09h00 à 18h00, du 29 janvier de 09h00 à 18h00, et du 30 janvier à partir de 09h00 au Polo de Paris. Lot 146 Porsche 911 Type 964 Turbo 3, 6 Coupé Châssis n° WP0ZZZ96ZPS470173 Estimation de la vente €400000 - 450000 Boîte de vitesses n° 2002634 • L’un des moins de 1 500 exemplaires produits • L’un des supposément trois exemplaires dans cette combinaison de couleur • Seulement deux propriétaires depuis le nouvel (le premier pendant 27 ans) • Exceptionnellement originel • Historique d’entretien complet • Circa 163 200 kilomètres enregistrés • Immatriculé en Belgique "Outre le fait d’être très rapide et excitant, la Porsche est une voiture pratique. Contrairement à la plupart des rivales qui peuvent être considérées comme des pompes à adrénaline du dimanche matin en raison de leur intractabilité ou de leur habitacle exigu, le Turbo peut être utilisé comme moyen de transport quotidien confortable. Pourtant, sa tenue de route et son comportement sur route sont probablement aussi bons que ceux de toute autre voiture au monde. Peu de voitures, voire aucune, ne nous ont impressionnés autant." - Motor Magazine, 8 novembre 1975. Quiconque a conduit une Porsche 911 Turbo sera d’accord avec ce qui précède, qu’il soit testeur professionnel ou simple propriétaire enthousiaste parmi des milliers; en effet, l’un des plus célèbres des anciens, Paul Frère, déclara que la Porsche 911 Turbo offrait "le mélange le plus fin entre performance ultime et raffinement que j’aie jamais rencontré..." Une grande partie du développement de la Porsche 911 résulte du programme de course de l’usine, et c’est la réglementation Group 4 homologation de l’époque, qui exigeait la fabrication de 400 voitures routières, qui a stimulé le développement du « Projet 930 » - le légendaire 911 Turbo. En production depuis avril 1975, le Turbo mariait un turbocompresseur KKK au moteur Carrera RSR de 3, 0 litres: en version routière, une combinaison qui délivrait 260 ch pour une vitesse maximale de 250 km/ h (155 mph). Or, le Turbo n’était pas seulement une question de vitesse de pointe, c’était aussi la 911 la mieux équipée et étonnamment polyvalente - d’où seulement quatre rapports dans la boîte - capable de passer de l’arrêt à 100 mph (161 km/ h) en 14 secondes. Mais ce qui distinguait le 911 Turbo de ses pairs, c’était la manière détendue dont cette performance stupéfiante était livrée. Les arches de roues fortement évasées et l’aileron arrière « plateau thé » du Turbo avaient déjà été vus sur le modèle Carrera, tandis que l’intérieur était le plus luxueux jamais vu dans une 911, avec sellerie en cuir, climatisation et vitres électriques. Pour 1978, le moteur du Turbo a été porté à 3, 3 litres, gagnant un intercooler dans le processus; la puissance est passée à 300 ch et la vitesse maximale de ce qui était la voiture routière la plus rapide de son époque est montée à 170 mph (257 km/ h). Plus raffiné qu’auparavant tout en conservant son esprit de haute performance, la Porsche 911 Turbo s’est vendue à des milliers d’exemplaires, devenant la voiture de sport définitive de son époque. Représentant une étape majeure pour la 911, la nouvelle Carrera 4 et Carrera 2 - codées « 964 » - ont été lancées en 1989, l’ancienne marquant la première apparition d’une transmission intégrale sur une 911 de série. Raffermies mais conservant cette silhouette familière, les nouveaux modèles avaient été mécaniquement remaniés de manière plus approfondie, 87 % des pièces étant déclarées totalement neuves. Bien que le duo atmosphérique partageait le même moteur plat six de 3, 6 litres, 247 ch, refroidi par air, le Turbo conservait initialement son unité 3, 3 litres, qui développait désormais 320 ch. Direction assistée assistée par le système électrique (autre « première » pour la 911), freins antiblocage et boîte manuelle à cinq rapports étaient standard, tandis que la boîte automatique Tiptronic était une option réservée à la Carrera 2. Pour 1993, le Turbo a été mis à niveau, recevant le moteur 3, 6 litres, basé sur celui de la Carrera 4, qui en version turbo développait 360 ch. De plus, le Turbo 3, 6 affichait des jantes plus grandes de 18 pouces, une suspension abaissée, une barre anti-roulis avant et un style plus agressif. Avec l’introduction de la nouvelle génération Type 993 prévue pour 1995, le Turbo 3, 6 litres était destiné à être disponible pendant un seul an (1993-1994), au cours duquel moins de 1 500 exemplaires furent construits. L’un des rares variants de la Porsche 911, l’exemple que nous proposons a été livré neuve en Belgique à son premier propriétaire, un médecin local. Enregistrée pour la première fois le 16 mars 1993, la voiture fut commandée dans la teinte très prisée Oak Green Metallic avec un intérieur cuir Sherwood Green, et fait partie de ce que l’on croit être trois exemplaires réalisés avec cette spécification. Cette voiture a été commandée avec un généreux ensemble d’équipements optionnels, dont notamment un différentiel à glissement limité, lave-projecteurs, sièges sport réglables électriquement, essuie‑glace arrière, boîte manuelle à cinq rapports, toit ouvrant panoramic/ moon-roof et direction assistée (voir le Certificat d’Authenticité Porsche en dossier). La voiture est restée avec son premier propriétaire pendant 27 ans, et n’a été vendue en 2020 qu’à l’un de ses meilleurs amis, le propriétaire actuel. Avec seulement deux propriétaires depuis le neuf et environ 163 200 kilomètres enregistrés, ce Turbo 3, 6 est aussi d’origine que possible; en effet, le...
