Descrição
Em 1999, a Porsche lançou uma versão hardcore do seu 996 chamada GT3, ainda parecia claramente semelhante a um automóvel standard equipado com aero, mas o seu DNA central não podia ser mais diferente. O motor Mezger distinguia-o de outros modelos 996 de aspiração natural ao basear-se na unidade utilizada nos carros de competição 962 e 911 GT1. A potência subiu de 300BHP para 360BHP, com uma velocidade máxima pouco acima de 190mph. Desenvolvido pelo bicampeão mundial de ralis Walter Röhrl, pelo engenheiro de corrida Roland Kussmaul e pelo departamento Porsche Motorsport em Weissach, proporcionava uma experiência de condução a adrená-lina total quando totalmente colocado em funcionamento, recebendo grandes elogios da imprensa automóvel da altura. A Autocar descreveu-o como uma versão sem censura do automóvel standard, e o melhor 911 desde o Carrera RS original, enquanto num teste de estrada em parceria mais recente com um 991 GT3, a EVO concluiu – “E o 996 GT3? Em comparação, está fora de escala, duas vezes concentrado, e tão rápido quanto quiser ou precisar que seja, também.”
Embora o 996. 1 GT3 tenha recebido louvores universais, a Geração 2 lançada em 2003 é igualmente interessante, sendo o primeiro GT3 a ser construído sob a orientação de Andreas Preuninger, o homem responsável pelo desenvolvimento de todos os GT3 desde então. A potência subiu para 381BHP, e uma miríade de melhorias técnicas garantiu que cortasse 10 segundos ao tempo de volta mágico no Nürburgring do MK1 original.
Uma versão RS seguiria em 2004, com uma poupança de peso de 50KG face a um GT3 Clubsport, algumas peças homologadas para motorsport e uma produção limitada, tudo o que garantiu que os valores estão já a subir e, infelizmente, também garantindo que mais uma grande Porsche ficará em breve reservada para coleções de carros não usados.
Embora isto possa ser uma boa notícia para o colecionador que possua um dos 140 carros RHD produzidos, a melhor notícia é que o GT3 regular, com os seus componentes mecânicos quase idênticos, oferece 95% da experiência, por aproximadamente metade do preço, e sejamos francos, com apenas cerca de 239 exemplos de direção à direita produzidos, dificilmente é comum.
Temos o prazer de oferecer este exemplar UK C16 para venda, registado a 16 de março de 2004. Fornecido pela Porsche Centre Park Lane, está acabado na rara tonalidade Atlas Grey Metallic e especificado como um modelo completo de conforto com as seguintes opções de fábrica: controlo de climatização, leitor de CD, cintos Guards Red, pele preta alargada com bancos desportivos com costas em cor do carro e cabeças com crestas gravadas, pacote interior de carbono de grande dimensão incluindo proteções de entrada na porta, volante, travão de mão, selector de mudanças, consola central, painel e faróis Xenon. Percorreu apenas 33. 800 milhas desde novo com quatro registos no total, o último desde 2012, e tem um historial completo Porsche/ Porsche Specialist.
Nossas Considerações
Dados os seus números de produção relativamente baixos, na verdade inferiores a qualquer modelo GT3 que o tenha seguido, ADN puro da Motorsport Porsche e o primeiro GT3 a ter recebido o pó mágico de Andreas Preuninger, pensamos que o 996. 2 GT3 ainda permanece curiosamente subvalorizado por agora.
E Clubsport ou conforto? É sempre essa questão divisiva, com o Clubsport apenas a inclinar-se pela preferência, pelos colecionadores e guerreiros de track day, embora lamentavelmente menos sejam usados como previsto hoje em dia.
No entanto, para um carro de estrada, definitivamente abdicaríamos de subir por andaimes e de um extintor de incêndio montado no piso antes de nos comprimirmos nos bancos tipo concha do Clubsport para desfrutar daquele mesmo motor Mezger a guinchar e do chassis informativo, com as opções de interior de luxo do conforto para essa viagem pela Europa.
