Description
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente une Ferrari 612 Scaglietti de 2005 victorieuse de plusieurs prix.
Cette voiture, qui arbore la couleur traditionnelle de Ferrari, Rosso Corsa (code peinture FER 322) avec sellerie en cuir beige, a été livrée à son premier propriétaire, Thomas Graham Gillespie d’Airdrie, en Écosse, Royaume-Uni, le 11 mars 2005.
Elle dispose d’un dossier complet, y compris le carnet d’entretien qui retrace son historique. Sous la propriété de Gillespie, la voiture a reçu sa première révision le 1er juin 2006, avec un kilométrage de 4 235 miles à l’époque. L’entretien a été effectué par le concessionnaire Ferrari Graypaul à Édimbourg. La prochaine révision a été réalisée le 30 avril 2007 à 5 896 miles par Graypaul.
Gillespie conserva la voiture jusqu’en 2007, puis la céda à Sir Anthony Moore de Swadlincote, situé au sud de Nottingham, dans le nord de l’Angleterre.
Les derniers entretiens ont été effectués comme suit :
- 3 septembre 2008 à 13 718 miles par le concessionnaire Ferrari Graypaul à Nothingham.
- 2 décembre 2009 à 17 425 miles par les spécialistes Ferrari Shiltech Performance Cars à Loughborough.
- 11 mars 2010 à 18 294 miles.
Moore vendit la voiture en 2010 à Gregory Newton, un Australien résidant au Royaume-Uni à l’époque. Newton conserva la voiture au Royaume-Uni pendant les 12 mois suivants avant de l’importer en Australie. Elle a été importée à titre personnel et il existe une copie de l’approbation d’importation dans le dossier datée du 15 novembre 2011.
Peu après son arrivée à Sydney, la voiture a été homologuée et enregistrée en NSW.
La voiture a ensuite été entretenue le 5 septembre 2012 par Quantum Automotive.
Le propriétaire actuel basé sur la Sunshine Coast a acquis cette Ferrari 612 Scaglietti le 31 juillet 2014. À cette date, l’odomètre affichait 25 211 miles. Avant l’achat, il avait fait réaliser une inspection pré-achat par Ferrari Sydney qui a identifié quelques points nécessitant une attention.
Dans l’ensemble, la voiture était en excellent état et répondait aux attentes du propriétaire actuel. Le 10 septembre 2014, elle a été conduite chez l’expert indépendant Ferrari Enzotech à Caboolture, Queensland, pour qu’on s’occupe de ces questions. Il a également été décidé de traiter certaines usures habituelles et de ramener la voiture à l’état où elle se trouvait lors de sa sortie du showroom en 2005.
Bien que la voiture n’ait été utilisée que sporadiquement par le propriétaire actuel, elle a été entretenue régulièrement par Enzotech. L’entretien régulier a été effectué comme suit :
- 8 septembre 2015 à 26 249 miles (comprend une vérification de la courroie de distribution)
- 15 septembre 2017 à 27 295 miles
- 22 avril 2018 à 28 069 miles
- 17 décembre 2020 à 28 800 miles (comprend une vérification de la courroie de distribution)
- 12 septembre 2021 à 30 289 miles
- 24 août 2022 à 30 665 miles
- 20 août 2024 à 31 518 miles
Le propriétaire actuel est très passionné, méthodique et fier de ses voitures, y compris cette Ferrari 612 Scaglietti. En conséquence, cette voiture est présentée en excellent état. Il est membre du Ferrari Club Australia et a participé deux fois au Rallye National, en s’inscrivant au Concorso lors de ces deux occasions. En 2022, la voiture a remporté un prix platine et plus récemment en 2025, elle a remporté un prix or, manquant de peu le platine.
Au moment de la prise de vue, l’odomètre affichait 32 335 miles. Comme c’est souvent le cas, les photos racontent l’histoire. La voiture est dans un état magnifique, surtout pour une voiture de plus de 20 ans. Le prix platine remporté au récent Concorso du Ferrari Club Australia en est la démonstration.
La peinture Rosso Corsa est en excellent état. Elle est vive et a conservé une belle profondeur de couleur. En faisant le tour de la voiture, on a du mal à trouver des imperfections, à l’exception de quelques très petites échardes sur le nez. On comprend que ces défauts aient été relevés lors du récent rallye Ferrari. Avec les pare-chocs avant et arrière intégrés à la carrosserie, la garniture extérieure est minimale. Les badges Ferrari, les écussons latéraux, la calandre avant, les feux et les lentilles sont tous en excellent état.
Les jantes d’origine, véritable caractéristique de la Ferrari 612 Scaglietti, sont en excellent état sans trace d’abrasion. Elles chaussent des pneus Pirelli P Zero Rosso, dimensions avant 245/ 40ZR19 et arrière 285/ 4ZR19. Les pneus avant portent la date 4412 (semaine 44, 2012) et les arrières 4712 (semaine 44, 2012). Les pneus sont encore en bon état.
L’intérieur est magnifiquement présenté et son état est plus conforme à une voiture de cinq ans qu’à une voiture de plus de 20 ans. La sellerie est pratiquement neuve et même le cuir des sièges avant est encore en excellent état. Les sièges sont fermes mais soutenants et très confortables. Les sièges arrière paraissent comme neufs et ont probablement peu été utilisés.
L’habitacle est un lieu très luxueux. Les sièges peuvent être ajustés de nombreuses façons, de sorte que presque tout le monde devrait pouvoir trouver une position très confortable au volant. Une fois installé, il est temps de démarrer la voiture. La procédure de démarrage est simple : insérer la clé dans la fente d’allumage de la colonne de direction et tourner la clé pour démarrer. Le puissant moteur V12 de 5, 75 litres se met en marche facilement sans action sur l’accélérateur. Il se cale rapidement à un ralenti lisse et, comme on peut s’y attendre, il sonne de manière impressionnante avec un grondement profond et fluide.
Vous avez la possibilité de conduire la voiture en mode automatique complet ou en mode semi-automatique où vous utilisez les palettes de style F1 pour changer les rapports. Quelle que soit l’option choisie, la voiture est raffinée et très facile à conduire. En fait, elle est presque trop facile à conduire et il faut être extrêmement prudent pour maîtriser la vitesse. Bien que la Ferrari 612 Scaglietti soit avant tout un grand tourisme et non une supercar, à sa sortie, elle faisait partie des quatre places les plus rapides disponibles, avec une vitesse de pointe annoncée de 320 km/ h et capable d’accélérer de 0 à 100 km/ h en 4, 0 secondes.
Lors de notre essai, la voiture a parfaitement fonctionné. Avec une puissance quasi illimitée à disposition, le moteur répond très vite et propulse la voiture sans effort d’un simple coup d’accélérateur. On peut la conduire calmement, mais il faut de temps en temps la laisser s’exprimer pour savourer cette inimitable sonorité Ferrari. La boîte F1 à six rapports est douce en montée comme en descente. La voiture se comporte, dirige et s’arrête comme on peut s’y attendre, mais pour être vraiment sûr de tester cela, il faudrait l’emmener à Fiorano !
Quelle voiture… les performances de la Ferrari 612 Scaglietti sont incroyables et pourtant elle est très facile à conduire, extrêmement confortable et capable d’emporter quatre passagers avec de la place pour quelques bagages dans le coffre.
Accompagnent la voiture le dossier historique, le carnet complet dans l’étui en cuir d’origine, la trousse à outils originale et une housse de voiture.
Points forts:
- Présentée dans la combinaison de couleurs la plus populaire et éblouissante.
- Nombreux prix au Ferrari Club Australia
- Historique d’entretien complet avec livres et outils.
- Juste une belle voiture.
Prix: 199 950 AUD
Contexte
Apple, Coca-Cola, McDonald’s et Nike sont des marques reconnues dans le monde entier. Ferrari aussi, et curieusement, le constructeur italien iconique de voitures de sport de luxe a été nommé La Marque la Plus Forte du monde dans le rapport Brand Finance Global 500 de 2019.
Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division course d’Alfa Romeo comme Auto Avio Costruzioni, l’entreprise fabriqua sa première voiture en 1940. La Seconde Guerre mondiale a retardé le rêve de Ferrari, qui s’est finalement réalisé en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125 S, fut construite. Dès lors, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde, remportant course après course et de nombreux championnats du monde en Formule 1, en courses d’endurance et en sport-prototype. Ferrari produisait aussi des voitures de route exclusives, mais dans les premiers jours, cela servait surtout à financer sa passion pour la course automobile !
Le Cavallino Rampante, ou cheval cabré, est le symbole choisi par Ferrari et, comme les arches dorées, il est reconnu par presque tout le monde sur la planète !
Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début à la mi-1950 ont été construites en très petits nombres et ce n’est qu’à l’introduction des modèles de la série 250 que les chiffres de production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certains des Ferraris les plus spéciaux jamais fabriqués, notamment la Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO. Les voitures de la série 250 ont été supplantées par les séries 275, 330 puis 365. La nomenclature indiquait la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 330 était motorisée par un moteur V12 de 3967 cm3.
La fin des années 1960 et le début des années 1970 furent des périodes extraordinaires pour Ferrari. Son fleuron, la Daytona 365 GTB/ 4, fut un succès retentissant et l’audacieux Dino 246 d’Enzo se vendait très bien. À cette époque, Ferrari souhaitait poursuivre sa tradition de production de grandes berlines sportives hautes performances avec une configuration 2+2, et la 365 GTC/ 4, successeur de la 365 GT 2+2 et de la 365 GTC, comblait ce créneau.
Au début des années 1970, l’innovation était de mise et Ferrari, Lamborghini, Maserati et d’autres continuaient d’introduire de nouveaux modèles dans un effort pour dominer les autres. La 365 GTC/ 4 n’a été en production que de 1971 à 1972 et son successeur, la 365 GT/ 4 2+2, a été présentée pour la première fois en octobre 1972 au Paris Motor Show. Cette voiture, conçue et construite par Pininfarina, présentait un style unique et, bien que ses lignes angulaires soient très nouvelles pour Ferrari, elle partageait la caractéristique de design d’une ligne de soudures divisant la carrosserie en deux moitiés, supérieure et inférieure, avec la 365 GTB/ 4 Daytona. Contrairement à la GTC/ 4, la GT/ 4 2+2 pouvait accueillir quatre personnes dans un confort relatif.
La 365 GT/ 4 2+2 fut supplantée par la 400 en 1976 puis par la 412 en 1985. La production de la 412 s’acheva en 1989 sans successeur direct.
En 1992, Ferrari lança son prochain grand tourer V12 à moteur en position avant, la 456, en poursuivant sa tradition d’allier élégance, performance et praticité. Conçue par Pietro Camardella chez Pininfarina, le design s’inspirait fortement de la légendaire 365 GTB/ 4 Daytona. La voiture fut initialement lancée avec une boîte manuelle à six rapports; toutefois, une boîte automatique à quatre rapports fut introduite en 1996 et le modèle fut désigné 456 GTA. Le 456 devint l’un des modèles Ferrari les plus réussis, avec environ 3 289 exemplaires produits pendant ses cinq années de production.
La 456 fut remplacée par la 612 Scaglietti en 2004. Cette 612 était une voiture plus grande, offrant plus de confort pour quatre passagers. Pour limiter le poids, la voiture était construite sur une structure en aluminium et une carrosserie en aluminium. Propulsée par un moteur V12 atmosphérique de 5, 7 litres, avec une puissance déclarée de 397 kW (533 ch) à 7 250 tr/ min et un couple de 588 Nm (434 lb-ft) à 5 250 tr/ min. La Ferrari 612 Scaglietti n’était pas une sportive à proprement parler, mais une grand tourisme luxueuse et pratique. Ce fut une autre histoire à succès pour Ferrari avec 3 025 exemplaires produits entre 2004 et 2011.
