Descrizione
Qualsiasi appassionato di auto con un grammo di petrolio nelle vene conoscerà la Porsche Carrera RS del 1973; quasi ogni giornalista ne elogiò le doti al momento del lancio, e non fu caso che diversi piloti di Formula 1 ne avessero una per spostarsi verso il circuito per il loro lavoro quotidiano, cementandone lo status leggendario.
Sorprendentemente per una vettura che costava circa £6. 000 quando era nuova, oggi probabilmente servirà oltre £500. 000 per assicurarsi un esemplare a guidare a destra, soprattutto in versione leggera, il che significa che queste meraviglie restano di proprietà dei pochi fortunati ancora oggi.
Tuttavia, non tutto è perduto per chi vuole provare alcune delle caratteristiche di questo modello iconico con un budget più realistico, poiché la 911RS era basata su un modello normale, permettendo ricreazioni facilmente realizzabili. Queste si distinguono fondamentalmente in due categorie: la prima basata su una vettura d’epoca con meccaniche dell’epoca, e la seconda basata su una donor car degli anni ’80 con componenti più forti e affidabili. La decisione tra restare su una conversione d’epoca o optare per una vettura successiva, più affidabile e utilizzabile, è una scelta personale; però, ciò che è comune a tutte è quanto bene sia stata realizzata l’opera. Un esemplare ben costruito sarà un piacere da possedere, mentre una vettura mal realizzata sarà sempre quella che rimpiangerai di aver trovato. Oggi, se la creassi da zero e la facessi costruire a un referente specialista, supererà i £250. 000.
La vettura che proponiamo per la vendita qui è stata costruita da storici 911 classici, Historika, e se non si conosce il nome, una rapida verifica su Google confermerà che sanno come costruire un 911 raffreddato ad aria, in particolare le varianti sportive precoci. Questo esemplare si basa sull’identità di telaio di una 911 SC del 1981. Tuttavia, questa vettura presenta la maggior parte dei componenti della più recente 3. 2 Carrera. Originariamente è stata creata/ restaurata integralmente da una carrozzeria a destra in-house presso Historika fin dalle basi ed è dotata di parafanghi anteriori originali del 1973, scritta anteriore, cofano in acciaio, paraurti leggeri e spoiler tipo ducktail posteriore. L’interno è stato fondamentalmente rifinito con specifiche leggere ma ha comunque vetri elettrici e moonroof per confort durante lunghi viaggi su strada.
Meccanicamente, le sospensioni e i freni sono stati opportunamente rimessi a nuovo con gli ammortizzatori Bilstein costruiti secondo le specifiche stradali rapide di Historika, una trasmissione 915 completamente ricondizionata con un ulteriormente raffreddato olio e un motore 3. 2 litri, ancora ricostruito con cammes 964, un sistema di scarico in stile d’epoca e corpi farfallati Jenvey per produrre 250 CV. Infine, le autentiche ruote Fuchs da 7” x 15” e 8” x 15” sono state rifinite correttamente come in una Touring degli anni ’70.
Dalla sua vendita nel 2018, il precedente proprietario ha sostituito i sedili sportivi fissi originali con nuovi elementi Desa completamente regolabili in stile Recaro, rifiniti in pelle nera con inserti in velluto cordura rossa scura. Allo stesso tempo, ha sostituito le pannellature in vinile delle porte con nuovi inserti in pelle e nuove cinghie in pelle. Tutto questo è stato fornito da Southbound Motor Trimmers e montato da un altro rinomato specialista Porsche, Gantspeed, situato nelle vicinanze, con grande attenzione per garantire che la posizione di guida fosse assolutamente corretta. Allo stesso tempo, le cornici delle finestre sono state anodizzate nuovamente e un badge del cofano motore da 2, 7 insieme a un nuovo set di pneumatici Pirelli Cinturato di profilo corretto sono stati montati come su una vettura dell’epoca originale.
Con poco più di 7. 000 miglia registrate dalla messa in strada, questa 911 sembra ben rodata e un vero piacere da guidare, offrendo la sensazione di sterzata e la qualità di marcia di una vettura autentica. Con un peso a vuoto simile a quello di una Touring RS originale e con il suo motore da 250 CV che offre circa 40 CV in più insieme a un sistema frenante più robusto, non sorprende che sia utilmente più veloce del sacro Graal lungo la tua strada preferita.
Una ricreazione solida come una roccia, ben costruita da uno specialista rispettato, che potrebbe rappresentare un interessante valore per chi desidera preservare la propria originale preziosa, o per chi è meno fortunato, una vera fetta di motoring d’epoca 911, a una frazione dell’investimento richiesto per entrare in quel club esclusivo di proprietari oggi.
