Description
Tout passionné d’automobiles avec une once d’essence dans les veines sera conscient de la Porsche Carrera RS de 1973, presque chaque journaliste en a fait des éloges lors de son lancement et il n’était pas surprenant que plusieurs pilotes de Formule 1 en aient une pour se rendre au circuit pour leur travail, assurant ainsi son statut légendaire.
Étonnamment pour une voiture coûtant environ £6 000 neuf, vous devrez aujourd’hui probablement débourser plus de £500 000 pour obtenir un exemplaire à conduite à droite, particulièrement en version légère, ce qui signifie que ces merveilleuses voitures restent la propriété d’une poignée de privilégiés aujourd’hui.
Cependant, tout n’est pas perdu pour ceux qui veulent profiter de certaines caractéristiques de ce modèle emblématique avec un budget plus réaliste, car la 911RS était basée sur un modèle régulier, ce qui permet des reproductions faciles à réaliser. Celles-ci se répartissent fondamentalement en deux catégories : la première basée sur une voiture d’époque avec ses mécaniques d’époque, et la seconde basée sur une voiture donatrice des années 80 plus tardive avec des composants plus robustes et plus fiables. La décision de rester sur une conversion d’époque ou d’opter pour une voiture plus fiable et plus exploitable plus tard est personnelle, cependant, ce qui est commun à toutes est la façon dont la voiture a été exécutée. Un exemplaire bien construit sera un vrai plaisir à posséder, tandis qu’une voiture mal conçue sera toujours celle que l’on regrettera d’avoir trouvée. Aujourd’hui, si vous deviez en créer une ou l’autre à partir de zéro et la faire construire à un niveau élevé par un spécialiste réputé, cela coûterait plus de £250 000.
La voiture que nous proposons à la vente ici a été construite par les spécialistes historiques de la 911, Historika, et si vous ne connaissez pas le nom, une rapide recherche sur Google confirmera qu’ils savent comment construire une 911 à refroidissement par air, en particulier les variantes sport automobile des premières époques. Cet exemplaire est basé sur une identité de châssis provenant d’une 911 SC de 1981. Cependant, cette voiture dispose de la plupart de ses composants de la Carrera 3. 2 plus tardive. Elle a été créée/ restaurée intégralement à partir d’une coque à conduite à droite en interne chez Historika, et présente les ailes avant, le harnais et le capot d’origine 1973, le panneau de seuil, le capot en acier, des pare-chocs allégés et une queue-de-dauphin arrière. L’intérieur a été essentiellement fini selon les spécifications légeres mais a conservé les vitres électriques et le toit ouvrant pour le confort lors de longs trajets.
Mécaniquement, la suspension et les freins ont été correctement refaits avec les amortisseurs Bilstein conçus selon la propre spécification route rapide d’Historika, une boîte de vitesses 915 entièrement reconstruite avec un refroidisseur d’huile supplémentaire et un moteur 3, 2 litres, à nouveau reconstruit avec des cames 964, un échappement de style ancien et descollecteurs Jenvey pour produire 250 ch. Enfin, les jantes Fuchs authentiques 7" x 15" et 8" x 15" ont été correctement finies comme sur une Carrera Touring des années 70.
Depuis son achat en 2018, l’ancien propriétaire avait remplacé les sièges baquets fixes initialement montés par de nouveaux éléments Desa entièrement réglables style Recaro, finis en cuir noir avec des inserts en velours côtelé rouge foncé. À la même période, il a remplacé les panneaux de porte en vinyle par de nouveaux éléments en cuir et de nouvelles sangles de porte en cuir. Tout cela a été fourni par Southbound Motor Trimmers et installé par un autre spécialiste renommé de Porsche, Gantspeed, qui se trouve près de lui, avec une grande attention portée à rendre la position de conduite « absolument correcte ». En même temps, les cadres de fenêtre ont été ré anodisés et un badge de capot moteur 2, 7 litres ainsi qu’un nouveau jeu de pneus Pirelli Cinturato au profil correct ont également été montés comme sur une voiture d’époque d’origine.
Avec un peu plus de 7 000 miles enregistrés depuis l’achèvement, cette 911 se sent bien rodée et est un vrai plaisir à conduire, offrant la sensation de direction et le confort de conduite d’une vraie voiture. Avec un poids à vide similaire à celui d’un Touring RS original et son moteur de 250 ch offrant environ 40 ch de plus, ainsi qu’un système de freinage plus robuste, il n’est pas surprenant qu’elle soit plus rapide que le saint Graal sur votre route nationale préférée aussi.
Une reconstitution solide, bien construite par un spécialiste respecté, qui ferait une addition intéressante pour ceux qui veulent préserver leur original précieux, ou pour ceux qui sont moins fortunés, une vraie tranche de conduite 911 de l’époque, pour une fraction de l’investissement nécessaire pour entrer dans ce club exclusif des propriétaires aujourd’hui.
