Beskrivning
Can-Am-serien (kanadensisk-amerikanska) är legenden själv. Från 1966 till 1974 visade den upp världens snabbaste och mest kraftfulla sportbilar i världen. Med minimala regler som uppmuntrade ständig innovation producerade serien spännande—och ofta hårt konkurrenspräglade—tävlingar. Världens bästa förare vallfärdade till den, inklusive mästare från Formel 1, IndyCar, uthållighetsracing och till och med då och då NASCAR-stjärnor. (Denna information kommer från en artikel av Geoff Piggott)
En perfekt storm av smart schemaläggning, öppen regelverk och stort sponsorstöd från Johnson Wax—nyfikna på att nå en växande publik av racingfans— drog till sig topplöpare, team, tillverkare och sponsorer till Nordamerikas främsta vägbanor. Under nio otroliga säsonger ökade motoreffekten från omkring 600 hästkrafter till över 1 200, och ibland ända upp till 1 500.
Can-Am-serien kördes ursprungligen 1966–1974, pausades på grund av oljekrisen och återkom sedan 1977–1987. Under sin blomstring drog den till sig legendariska förare som John Surtees, Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon, Jacky Ickx, Phil Hill, Dan Gurney, Peter Revson, Al Holbert, Mark Donohue, Mario Andretti och Keke Rosberg, bland många andra.
Till en början var det en Formula Libre-stil serie för sportbilar med få restriktioner—och motorer som producerade upp till 1 500 bhp i kvaltrim—som drog till sig stora internationella tillverkare som McLaren, Porsche, Shadow och Lola. Högt profilerade team och sponsorer följde efter. Tävlingar hölls på ikoniska nordamerikanska banor som Watkins Glen, Mosport, Riverside och Laguna Seca, vilket drog stora publik- och TV-publikmängder.
John Surtees vann den första säsongen 1966 i en Lola. Från 1967 till 1970 blev serien känd som "Bruce and Denny Show", med McLaren-kamraterna Bruce McLaren och Denny Hulme som dominerade. Peter Revson fortsatte McLarens framgångar 1971, därefter Porsche 1972 och 1973, och Shadow 1974. När serien återupptogs 1977 antog man nya regler baserade på Formula 5000-open-wheelbilar, men med inlägsta karosserier—mest med modifierade Lola-chassin och Chevrolet V8-motorer som kunde nå över 320 km/ h.
Denna bil, NF-11, är en av fyra "Spyder"-bilar byggda i Santa Barbara, Kalifornien, där NF-10 och NF-11-modellerna byggdes 1978 och 1979. Enligt tidigare ägaren Bill Freeman och stallchef Jeff Johnson är den den enda överlevande ursprungliga Spyder-bilen av de fyra i världen—bekräftad av en inristning på främre lastbalken och signerade äkthetsbrev från båda männen. Bilen restaurerades helt i Australien av Andrew, med vägledning från originalteammedlemmar i USA.
Bilen var en del av Paul Newman and Bill Freeman (NF) Racing Team, sponsrat av Budweiser, Edmonton Oilers hockeylag och Goodyear. Bland förarna fanns Keke Rosberg—som vann Formel 1-världsmästerskapet 1982 och är far till framtida mästaren Nico Rosberg—såväl som den erfarna amerikanske föraren Elliot Forbes-Robinson ("EFR"). Andra förare som körde för teamet inkluderade Bobby Rahal, Patrick Depailler och Randolph Townsend. Andrews bil presenteras i exakt den lackering och specifikation Keke körde 1979.
NF-10 Spyder presterade bra 1978, med EFR som slutade fyra i förarvärldsmästerskapet. 1979 vann Keke season-openern på Road Atlanta i en NF-11, medan EFR slutade tre i en annan. I Charlotte tog EFR andraplatsen och Keke tredje. På Mosport blev EFR tvåa medan Keke och Townsend båda kraschade. På Mid-Ohio tog Keke andra plats och EFR tredje. Sedan vann Keke på Watkins Glen, även om både EFR och Townsend drog sig med mekaniska problem. EFR slutade tvåa totalt i 1979 års mästerskap, medan Keke fyra, och Newman-Freeman Racing vann Teams-mästerskapet med ett poäng över Carl Haas-laget.
Än idag mycket aktivt på den australiensiska racing-scenen. En snabb Google-sökning avslöjar otaliga videor av detta monster i aktion.
FIVA-certifikat, dokumentation och en lista över reservdelar följer bilen.
Lokaliserad i Australien Kan hjälpa till med frakt.
Pris är 300 000, 00 USD eller bud.
