Description
La série Can-Am (Canada-Amérique) est légendaire. De 1966 à 1974, elle a mis en scène les voitures de sport les plus rapides et les plus puissantes du monde. Avec des réglementations minimales favorisant l'innovation constante, la série a produit des courses palpitantes — et souvent farouchement disputées. Les meilleurs pilotes du monde s'y sont rués, y compris des champions de la Formule 1, de l'IndyCar, des courses d'endurance, et même l'étoile occasionnelle de NASCAR. (Ces informations proviennent d'un article de Geoff Piggott)
Une tempête parfaite de programmation intelligente, d'élaboration de règles ouverte et d'un important sponsoring de Johnson Wax — désireux d'exploiter un public croissant de fans de courses — a attiré les meilleurs pilotes, équipes, constructeurs et sponsors sur les circuits routiers emblématiques d'Amérique du Nord. Sur neuf saisons incroyables, la puissance des moteurs est passée d'environ 600 chevaux à plus de 1 200, et parfois jusqu'à 1 500.
La série Can-Am s'est d'abord déroulée de 1966 à 1974, puis a été interrompue par la crise pétrolière, pour revenir de 1977 à 1987. Pendant son âge d'or, elle a attiré des pilotes légendaires tels que John Surtees, Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon, Jacky Ickx, Phil Hill, Dan Gurney, Peter Revson, Al Holbert, Mark Donohue, Mario Andretti et Keke Rosberg, parmi bien d'autres.
Initialement une série de type Formula Libre pour voitures de sport avec peu de restrictions — et des moteurs produisant jusqu'à 1 500 ch en configuration de qualification — elle a attiré d'importants constructeurs internationaux tels que McLaren, Porsche, Shadow et Lola. Des équipes et des sponsors de premier plan ont suivi. Des courses se déroulaient sur des circuits emblématiques nord-américains tels que Watkins Glen, Mosport, Riverside et Laguna Seca, attirant de grandes foules et des audiences télévisées.
John Surtees a remporté la première saison de 1966 sur une Lola. De 1967 à 1970, la série est devenue connue sous le nom de « le Show Bruce et Denny », alors que les coéquipiers de McLaren Bruce McLaren et Denny Hulme dominaient. Peter Revson prolongea le succès de McLaren en 1971, puis Porsche en 1972 et 1973, et Shadow en 1974. Lorsque la série a repris en 1977, elle a adopté de nouvelles règles basées sur les voitures à roues ouvertes Formula 5000, mais avec des carrosseries fermées — utilisant principalement des châssis Lola modifiés et des moteurs V8 Chevrolet capables de dépasser les 320 km/ h.
Cette voiture, NF-11, est l'une des quatre voitures « Spyder » construites à Santa Barbara, en Californie, dans les séries NF-10 et NF-11 en 1978 et 1979. Selon l'ancien propriétaire Bill Freeman et le chef mécanicien Jeff Johnson, elle est la seule Spyder originale survivante des quatre dans le monde — confirmée par une inscription sur la cloison avant et des lettres d'authenticité signées par les deux hommes. La voiture a été entièrement restaurée en Australie par Andrew, avec l'aide des membres de l'équipe d'origine aux États‑Unis.
La voiture faisait partie de l'équipe de course Paul Newman et Bill Freeman (NF), sponsorisée par Budweiser, l'équipe de hockey des Edmonton Oilers et Goodyear. Ses pilotes incluaient Keke Rosberg — qui remporterait le championnat du monde de Formule 1 en 1982 et est le père du futur champion Nico Rosberg — ainsi que le pilote américain accompli Elliott Forbes-Robinson (« EFR »). D'autres pilotes ayant couru pour l'équipe comprenaient Bobby Rahal, Patrick Depailler et Randolph Townsend. La voiture d'Andrew est présentée avec la livrée et les spécifications exactes que Keke a utilisées en 1979.
La Spyder NF-10 a bien performé en 1978, avec EFR qui a terminé quatrième du championnat des pilotes. En 1979, Keke a remporté l'ouverture de la saison à Road Atlanta sur une NF-11, tandis que EFR a terminé troisième dans une autre. À Charlotte, EFR a pris la deuxième place et Keke la troisième. À Mosport, EFR a terminé deuxième alors que Keke et Townsend ont tous deux abandonné après un crash. À Mid-Ohio, Keke a pris la deuxième place et EFR la troisième. Puis Keke a remporté Watkins Glen, bien que EFR et Townsend aient tous deux abandonné pour des raisons mécaniques. EFR a terminé deuxième du championnat 1979 dans l’ensemble, Keke étant quatrième, et Newman-Freeman Racing a remporté le championnat des équipes d'un seul point devant l'équipe Carl Haas.
Encore très actif sur la scène automobile australienne. Une rapide recherche Google révélera d'innombrables vidéos de cette bête en action.
Certificat FIVA, documentation et liste de pièces détachées accompagnent la voiture. Situé en Australie, peut aider pour l'expédition. Prix: 300 000, 00 USD, OBO.
