Descrição
A série Can-Am (canadiana‑americana) é coisa de lenda. De 1966 a 1974, mostrou os carros desportivos mais rápidos e potentes do mundo. Com regulamentação mínima que incentivava a inovação constante, a série produziu corridas emocionantes — e muitas vezes ferozmente disputadas. Os melhores pilotos do mundo acorriam a ela, incluindo campeões de Fórmula 1, IndyCar, endurance e até uma estrela ocasional de NASCAR. (Estas informações são de um artigo de Geoff Piggott)
Uma tempestade perfeita de agendamento inteligente, elaboração de regras de mente aberta e patrocínio maciço da Johnson Wax — ansiosa por alcançar um público crescente de fãs de corrida — atraiu pilotos, equipas, fabricantes e patrocinadores de topo para os circuitos de estrada de primeira linha da América do Norte. Ao longo de nove temporadas incríveis, a potência dos motores subiu de around 600 cavalos para mais de 1. 200, e por vezes chegou a 1. 500.
A série Can-Am começou originalmente em 1966 e terminou em 1974, foi pausada devido à crise do petróleo, e depois voltou de 1977 a 1987. Durante a sua época de ouro, atraiu pilotos lendários como John Surtees, Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon, Jacky Ickx, Phil Hill, Dan Gurney, Peter Revson, Al Holbert, Mark Donohue, Mario Andretti e Keke Rosberg, entre muitos outros.
Inicialmente uma série no estilo Formula Libre para carros desportivos com poucas restrições — e motores a produzir até 1. 500 bhp na configuração de qualificação — atraiu grandes fabricantes internacionais como McLaren, Porsche, Shadow e Lola. Equipas e patrocinadores de alto perfil seguiram. As corridas decorriam em pistas icónicas da América do Norte, incluindo Watkins Glen, Mosport, Riverside e Laguna Seca, atraindo grandes multidões e audiências televisivas.
John Surtees venceu a temporada inaugural de 1966, a bordo de uma Lola. De 1967 a 1970, a série ficou conhecida como o “Show de Bruce e Denny”, com Bruce McLaren e Denny Hulme a dominar como companheiros de equipa da McLaren. Peter Revson manteve o sucesso da McLaren em 1971, seguido pela Porsche em 1972 e 1973, e Shadow em 1974. Quando a série recomeçou em 1977, adotou novas regras baseadas em carros de Fórmula 5000 de rodas abertas, mas com chassis acobertados — na sua maioria usando chassis Lola modificados e motores V8 da Chevrolet capazes de superar 320 km/ h.
Este carro, NF-11, é um de quatro carros “Spyder” construídos em Santa Barbara, Califórnia, como os modelos NF-10 e NF-11 em 1978 e 1979. Segundo o antigo proprietário Bill Freeman e o chefe de equipa Jeff Johnson, é o único Spyder original sobrevivente dos quatro no mundo — confirmado por uma inscrição no anteparo dianteiro e cartas de autenticidade assinadas por ambos. O carro foi totalmente restaurado na Austrália por Andrew, com orientação de membros originais da equipa nos EUA.
O carro fazia parte da equipe Paul Newman e Bill Freeman (NF) Racing Team, patrocinada pela Budweiser, pela equipa de hóquei Edmonton Oilers e pela Goodyear. Os seus pilotos incluíam Keke Rosberg — que venceria o Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1982 e é pai do futuro campeão Nico Rosberg — bem como o piloto americano experiente Elliot Forbes-Robinson ("EFR"). Outros pilotos que competiram pela equipa incluíam Bobby Rahal, Patrick Depailler e Randolph Townsend. O carro de Andrew é apresentado com a livery e especificações exatas que Keke conduziu em 1979.
O Spyder NF-10 teve bom desempenho em 1978, com EFR a terminar em quarto no Campeonato de Pilotos. Em 1979, Keke venceu a abertura da temporada em Road Atlanta a bordo de um NF-11, com EFR a terminar em terceiro noutro. Em Charlotte, EFR ficou em segundo e Keke em terceiro. Em Mosport, EFR terminou em segundo enquanto Keke e Townsend abandonaram por falhas mecânicas. Em Mid-Ohio, Keke ficou em segundo e EFR em terceiro. Keke venceu depois em Watkins Glen, embora tanto EFR como Townsend tenham retirado-se por problemas mecânicos. EFR ficou em segundo no campeonato de 1979, com Keke em quarto lugar, e a Newman-Freeman Racing conquistou o Campeonato de Equipas por um ponto sobre a equipa Carl Haas.
Ainda muito ativo no panorama de corridas australiano. Uma rápida pesquisa no Google revelará inúmeros vídeos deste monstro em ação.
Certificado FIVA, documentação e uma lista de sobressalentes acompanham o carro.
Localizado na Austrália, pode ajudar com envio.
Preço é de 300. 000, 00 USD OBO.
