Descrição
Por favor, dê também uma olhada no vídeo deste veículo na seção de fotos!
NÃO! Ainda não está exatamente certo! O coeficiente de resistência aerodinâmica de um SAAB 92 é APENAS 0, 32, o que é claramente melhor do que o do FERRARI F40, que fica em 0, 34. Do ponto de vista aerodinâmico, o SAAB é orientado como uma asa de avião, mas parece bem menos atrativo e tem um motor um pouco mais fraco :-)
No início de 2014, na Suécia, adquirido 'às cegas'! A descrição de venda 'gott skick' (bom estado) parece dever-se à percepção, ou a um transtorno visual do vendedor, e definitivamente não era a verdade inteira... Quase 4 anos levou a pesquisa de peças, fornecedores e especialistas para trazer o SAAB ao estado que justifica um 'gott skick'. Conforme o montante já investido no projeto '92' até hoje e que fica muito acima do preço de venda. Entretanto, o desempenho de condução voltou a ser espantoso e, com o conhecimento da eficiência do novo sistema de travagem, o condutor gosta de se manter numa zona de velocidade mais suave.
Por precaução, as portas suicidas podiam também abrir-se como abas de travão, caso descesse o Grossglockner. Os amortecedores fabricados no Reino Unido podem ser ajustados de 'Confort' para 'Sport' e permitem velocidades de curva quase no limite do powerslide! A seguir, um recorte das mais extensas obras, peças novas e fabrico especial empregados, de quanto capital e tempo de vida foi consumido, para não falar:
TUDO isto é NOVO:
5x FIRESTONE "Sprint Classic"
4x amortecedores especialmente fabricados no Reino Unido, ajustáveis entre 'Sport' e 'Confort'
4x travões completos: pastilhas, cilindro de travão, molas, suportes, etc.
tapas de borracha das janelas
eixos e braços do limpa-pára-brisas
Ignição Bosch
Velas de ignição
Bateria Bosch de 6V
Fiação completa (Bosch-Oldtimer-Service)
Filtro de combustível KING com regulador de pressão
Faróis e lâmpadas
Mangueira de ar do ventilador entre o radiador, o ventilador e a válvula de ventilação
Trabalhos de pintura na carroçaria
Trabalhos de pintura nos componentes no compartimento do motor
Isto foi RENOVADO:
Placa de interrupção completamente renovada (Bosch-Oldtimer-Service)
Radiador completamente recondicionado, limpo
Um carburador completamente revisto
Todas as 5 jantes foram granalhadas e pintadas a pó
Motor/ caixa de velocidades limpos com jato de gelo
Isto foi NOVAMENTE DESENVOLVIDO:
Desenvolvimento de um controlo para todo o sistema de iluminação pela Bosch-Oldtimer-Service. Assim, através das luzes traseiras, de travagem/ avançar e pisca, é indicado. Ao mesmo tempo também são acionados os piscas laterais, que podem estar em funcionamento, pois, quando ligados, não excedem a largura máxima da carroçaria.
E também isto é NOVO:
TÜV
Relatório de avaliação para classificação como clássico
Filosófico:
"A beleza é a soma das peças, cuja disposição elimina a necessidade de adicionar, remover ou mudar algo!" EXATAMENTE isto se aplica a este SAAB! Quem não sente assim não pode ser fã de SAAB! Ele provoca nos que o rodeiam uma surpresa positiva no rosto: "Vem-se um avião sem hélices nem asas a andar!"
História
1945: O engenheiro aeronáutico Gunnar Ljungström desenha o primeiro SAAB 92. O designer industrial Sixten Sason desenvolve a forma final da carroçaria com base nisso.
1947: Em 4 de junho, a equipa de desenvolvimento apresenta ao conselho da SAAB o primeiro protótipo do modelo 92. Seis dias depois, o SAAB 92 é apresentado à imprensa.
1949: Início da produção em dezembro.
1950: entrega dos primeiros veículos aos clientes em meados de janeiro. Segue-se que duas equipas de corrida participam na Rally de Monte Carlo com o Saab 92.
1953: Também num SAAB 92, Rolf Mellde vence o campeonato sueco. Segue-se o primeiro restyling do modelo, com mudança de nome para 92B.
As informações aqui apresentadas são descrições não vinculativas e não representam garantias. O vendedor não se responsabiliza por erros de digitação ou equívocos! Visitas apenas mediante marcação de horário. Pode contactar-nos diariamente das 9h00 às 20h00.
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