Descrizione
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NO! Non è ancora del tutto corretto!
Il coefficiente di resistenza aerodinamica di un SAAB 92 è solo 0, 32, ben al di sopra rispetto a quello del Ferrari F40, che è 0, 34. Dal punto di vista aerodinamico, il SAAB richiama l'ala di un aereo, ma risulta decisamente meno attraente e monta un motore leggermente più debole :-)
All'inizio del 2014 acquisito in Svezia "alla cieca"!
La descrizione di vendita "gott skick" (buono stato) sembra essere dovuta alla percezione o a disturbi visivi del venditore e non era sicuramente tutta la verità... Quasi quattro anni di ricerche su pezzi, fornitori e specialisti per portare il SAAB nello stato che giustifichi un "gott skick". Di conseguenza la somma investita finora nel progetto "92" è ben superiore al prezzo di vendita.
Nel frattempo le prestazioni sono di nuovo sbalorditive e, grazie alla conoscenza dell'efficienza del nuovo impianto frenante, ci si muove da guidatori volentieri in una fascia di velocità decelerata! In emergenza, però, anche le porte tipo suicida possono estendersi come alette frenanti se si scende dal Großglockner. Gli ammortizzatori fabbricati nel Regno Unito sono configurabili da "Comfort" a "Sport" e permettono velocità di curva al limite del powerslide!
Di seguito un estratto dei lavori più impegnativi, dei componenti nuovi installati e delle lavorazioni su misura, senza nemmeno menzionare i capitali e il tempo impiegato per tutto ciò:
Questo TUTTO è NUOVO:
5x FIRESTONE "Sprint Classic"
4x ammortizzatori appositamente realizzati nel Regno Unito, regolabili su "Sport" e "Comfort"
4x impianti frenanti completi: pastiglie, cilindro, molle, supporti, ecc.
tutte le guarnizioni dei vetri
assi e tiranti del tergicristallo
Bosch-innesto chiave
Candelle
6V Batteria Bosch
Impianto elettrico completo (Bosch-Oldtimer-Service)
KING-Filtro benzina con regolazione della pressione
Fari e lampadine
Guarnizioni del ventilatore tra radiatore, ventilatore e l'apertura di aerazione
Lavori di verniciatura della carrozzeria
Lavori di verniciatura sui componenti nel vano motore
Questo è stato RIVISIONATO:
Piastra interruttore completamente rifatta (Bosch-Oldtimer-Service)
Radiatore completamente revisionato e pulito
Carburatori completamente revisionati
Tutte e 5 le ruote sabbiate e verniciate a polvere
Motore/ cambio sabbiati a freddo
NUOVO SVILUPPO:
Sviluppo di un controllo per l'intero sistema di illuminazione da parte del Bosch-Oldtimer-Service. In questo modo viene mostrato tramite la luce posteriore, luci di stop/ di marcia e frecce. Contemporaneamente vengono azionati anche i segnali laterali WINKER, che possono restare in funzione poiché non superano la larghezza massima della carrozzeria quando accesi.
E anche questo è NUOVO:
TüV
Certificato di inquadramento come Oldtimer
Filosofia:
"La bellezza è la somma delle parti, la cui disposizione elimina la necessità di aggiungere, rimuovere o cambiare qualcosa! Questo è ESATTAMENTE ciò che vale per questo SAAB! Chi non lo sente così non può essere un fan di SAAB! Fa nascere negli incontri con le persone un positivo sgomento: "Guarda, un aereo senza propulsione e ali!"
Storia:
1945: l'ingegnere aeronautico Gunnar Ljungström progetta il primo SAAB 92. Lo designer industriale Sixten Sason sviluppa sulla base la forma definitiva della carrozzeria.
1947: Il 4 giugno il team di sviluppo presenta il primo prototipo del modello 92 al management SAAB. Sei giorni dopo, il SAAB 92 è presentato alla stampa.
1949: Inizio produzione in dicembre.
1950: Consegna dei primi veicoli ai clienti a metà gennaio. In seguito due team di gare partecipano alla Rally di Monte Carlo con Saab 92.
1953: Anche su un SAAB 92 Rolf Mellde vince il campionato svedese. Segue una prima aggiornamento del modello, cambio nome in 92B.
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