Beschreibung
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NEIN! So ganz stimmt das noch nicht! Der Luftwiderstandsbeiwert eines SAAB 92 liegt NUR bei 0, 32, und damit deutlich besser als beim FERRARI F40, der bei 0, 34 liegt. Aerodynamisch ist der SAAB zwar auf eine Art „Flügel“ ausgerichtet, wirkt aber viel weniger attraktiv und hat außerdem einen etwas schwächeren Motor :-)
Anfang 2014 in Schweden wurde er „blind“ gekauft! Die Verkaufsbeschreibung „god skick“ (guter Zustand) scheint eher der Wahrnehmung bzw. einer Seh- bzw. Wahrnehmungseinschränkung des Verkäufers geschuldet und definitiv nicht die ganze Wahrheit gewesen zu sein... Nahezu 4 Jahre Recherche nach Teilen, Lieferanten und Spezialisten waren nötig, um den SAAB in einen Zustand zu versetzen, der ein „god skick“ rechtfertigt. Entsprechend liegt der bislang insgesamt ins Projekt „92“ investierte Betrag deutlich über dem Verkaufspreis. Inzwischen ist die Performance wieder atemberaubend und – gerade mit dem Effizienz-Wissen der neuen Bremsanlage – fährt man tendenziell absichtlich in einem bewusst entspannten Geschwindigkeitsbereich! Wenn nötig, könnten die Suicide Doors sogar als Bremsflaps verlängert werden, falls man die Großglockner-Runde fährt. Die in Großbritannien gefertigten Stoßdämpfer sind von „Comfort“ auf „Sport“ umschaltbar und ermöglichen Kurvengeschwindigkeiten am Rand einer Powerslide! Hier ein Auszug aus den umfangreichsten Arbeiten, neuen Teilen und Sonderanfertigungen – dafür würden die aufgewendeten Mittel und die Zeit dicke Bücher füllen:
ALLES IST NEU:
5x FIRESTONE "Sprint Classic"
4x Stoßdämpfer extra in UK gebaut, einstellbar auf "Sport" und "Comfort"
4x komplette Bremsen: Beläge, Bremssättel/ Zylinder, Federn, Halter etc.
alle Fensterdichtungen
Wischerblätter Achsen und Gestänge
Bosch Zündschalter
Zündkerzen
6V Bosch Batterie
komplett neue Verkabelung (Bosch-Oldtimer-Service)
KING Kraftstofffilter mit Druckregulierung
Scheinwerfer & Leuchtmittel
Luftführungs-/ Gebläuseschlauch, zwischen Kühler, Gebläse, Belüftungsklappe
Lackarbeiten an der Karosserie
Lackarbeiten an den Motorraum-Komponenten
DAS WURDE ÜBERHOLT:
Verteilerkappe komplett neu montiert (Bosch-Oldtimer-Service)
komplett überholter, gereinigter Kühler
Vergaser komplett überholt
Alle 5 Felgen sandgestrahlt und pulverbeschichtet
Motor/ Getriebe trockenisgereinigt
DAS WURDE NEU ENTWICKELT:
Entwicklung einer Steuerung für das komplette Lichtsystem durch den Bosch-Oldtimer-Service. So wird über das Rücklicht, Brems-/ Blinklicht und die Blinkeranzeige alles dargestellt. Gleichzeitig werden auch die seitlichen WINKER angesteuert, die bei Betrieb/ Leuchten nicht über die maximale Karosseriebreite hinausstehen.
UND AUCH DAS IST NEU:
TÜV
Zertifikat/ Einstufung als Oldtimer
Philosophie:
/"Schönheit ist die Summe der Teile, deren Anordnung das Hinzufügen, Entfernen oder Verändern überflüssig macht!/" DAS trifft bei diesem SAAB exakt zu! Wenn du es nicht so fühlst, kannst du kein SAAB-Fan sein! Es bringt Leuten, die ihm begegnen, einen Blick staunender Verwunderung: „Das ist ein Flugzeug ohne Propeller und Flügel!“
Geschichte
1945: Flugzeugingenieur Gunnar Ljungström entwickelt den ersten SAAB 92. Auf dieser Basis entwickelt der Industriedesigner Sixten Sason die finale Karosserieform.
1947: Am 4. Juni präsentiert das Entwicklungsteam dem SAAB-Management das erste Prototyp-Exemplar der 92. Sechs Tage später wird der SAAB 92 der Presse vorgestellt.
1949: Produktionsstart im Dezember.
1950: Auslieferung der ersten Kundencars Mitte Januar. Danach starten zwei Rennteams mit SAAB 92 beim Monte-Carlo-Rallye.
1953: Auch auf einem SAAB 92 gewinnt Rolf Mellde die schwedische Meisterschaft. Danach folgt das erste Modell-Update und die Namensänderung auf 92B.
Die hier gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen und stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Der Verkäufer haftet nicht für Eingabefehler oder Tippfehler! Besichtigung nur nach Terminvereinbarung! Sie erreichen uns täglich von 9:00 bis 20:00.
Für Fragen sind wir jederzeit da und helfen gern!
