Descripción
AUTOMÓVILES DE COLECCIÓN | LA VENTA DE VERANO
DOMINGO 21 DE JUNIO DE 2026 15:00
ESPACE CHAMPERRET, PARÍS
LOTE 40
1961 - MASERATI 3500 GT
Número de chasis 101. 1824
Estimación
80 000 € - 120 000 €
Tarjeta de circulación francesa de colección
Vehículo vendido sin control técnico.
« Ex-Salon de París 1961 »
La Maserati 3500 GT marca en 1957 el inicio de la era moderna de la marca. Después de su título mundial de Fórmula 1 con Fangio y la retirada oficial de la competición, Maserati se dedica a las Gran Turismo de serie capaces de rivalizar con Ferrari, especialmente en Estados Unidos. Diseñada por la Carrozzeria Touring según la técnica Superleggera, seduce por su línea elegante y deportiva.
Su motor de 6 cilindros en línea de 3, 5 l, derivado de la competición, desarrolla 220 ch y luego 235 ch desde 1961 con la inyección Lucas, para una velocidad punta de 230 km/ h. Lanzada en serie en 1958, la 3500 GT reimpulsa comercialmente a Maserati gracias a una red internacional de importadores. Producida en 2 228 ejemplares hasta 1964, asegura el renuevo de la marca e inspira toda su gama futura.
Nuestra ejemplar goza de una historia absolutamente única… Como muestra su dossier, es la agencia Maserati del Quai Carnot, en Saint-Cloud, la que encomienda a la Officine Maserati la 3500 GTI #1824 en este tono gris metalizado con un interior en cuero azul marino. El albarán de expedición, fechado el 2 de octubre de 1961, indica « vettura destinata salone dell’automobile di Parigi », iniciando de hecho tres días más tarde en el Grand Palais. Es muy probable que durante este salón el señor De P. se enamore de esta 3500 GTI. Cinco días después del cierre del salón, el 20 de octubre, se emite una factura por el importador Thépenier para la venta de este auto a este aficionado, con como plus la retirada de su Lancia Flaminia. Lo conservará #1824 hasta marzo de 1963, fecha en la que la hace recuperar para una Sebring.
La 3500 GTI pasa entonces de manos de un empresario francés. Siete años más tarde, la inyección dando problemas, él cede su 3500 a Mr. G., que la conservará hasta 2007. ¡Entonces es vendida a un historiador automovilístico francés, quien se ha encargado de trazar toda su historia a través de un dossier cautivador. No conserva el coche más que un año, el tiempo de volver a ponerlo en marcha y de terminar la restauración que se había iniciado. #1824 pasa luego cuatro años en manos de un coleccionista del norte de Francia, que tendrá algunos contratiempos mecánicos antes de venderla al historiador. Es este coleccionista quien retirará el motor del coche para restaurarlo en Italia, el radiador en Bélgica y el tren de rodaje en Francia. El Covid pondrá fin a la finalización del proyecto, y nuestra bella italiana ha permanecido desde entonces almacenada en seco, junto a su motor (bloque no matching, fecha de cambio desconocida, conversión a carburadores).
Hoy, #1824 presenta una pátina interesante, aunque su pintura, probablemente repintada a principios de los años 2000, se cuarteó en algunos lugares. Por tanto, depende de un aficionado en busca de un coche histórico y de un proyecto de restauración completo y fácil de retomar el trabajo.
