Beskrivning
Den uppkomsten av Gran Turismo
Men låt oss först titta tillbaka: Maserati, grundat i Bologna 1914, såldes av industrialisten Adolfo Orsi 1937. Orsi flyttade företaget till Modena och, även om han uppnådde racingframgång med Maserati, gick det inte ekonomiskt särskilt bra förrän tidigt 1960-tal. Med A6 och alla dess många derivat, producerade från och med 1947, erbjöd de även en gatbil. Men det dröjde tills en vit Maserati 3500 GT presenterades på den 27:e Genève bilsalongen i mars 1957, tillsammans med den nya Mercedes 300 SL och en Pininfarina-designad Ferrari 250 GT Spider, innan försäljningssiffrorna utvecklades i en riktning som gjorde serietillverkning och ekonomisk framgång möjlig. I mitten av 1950-talet uppkom en ny kundsegment av sportbils köpare. Entreprenörer, stjärnor och andra framgångsrika personer hungrade efter snabba, lyxiga sportbilar; de ville inte tävla, utan snarare färdas snabbt på det allt mer välutvecklade vägnätet. Maserati, eller snarare ingenjören Giulio Alfieri, såg snabbt denna trend och byggde en elegant två-plus-two-sitsig sportbil som kombinerade befintlig teknik med nya idéer. Och nya idéer behövdes vid en tid då Maserati kämpade med svåra ekonomiska problem. Naturligtvis hade Maserati tittat mot sin granne Maranello, där Ferrari 250 GT Gran Turismo var en stor succé. De hade också en hyfsad motor i Modena; den överliggande sexan på 3, 5 liter från racingbilen 350S kunde anpassas relativt enkelt. De cirka 220–240 hk i de första versionerna, som levererades med bränsle via tre dubbla Weber-kolvramar, säkerställde bra prestanda, även om Maserati, på 1, 4 ton, inte var någon lättviktare. Inledningsvis skiftade transmissionen via fyra växlar, men från 1961 introducerades en femstelletransmission från ZF. 3500 GT:n var monterad på ett klassiskt rörstängt ramverk. Framhjulen var individuellt upphängda på dubbla skivor och fjädrades via koppelresningar. Bakaxeln var en solid axel, vilken Maserati köpte från Salisbury Wheels i England – detta var den största kritiken mot 3500 GT:n, tillsammans med de initialt använda Girling-trummor. Från 1960 installerades skivbromsar fram. Jämfört med Ferrari 250 GT Coupé var Maseratin utformad för mer komfort. Dock var designen allmänt hyllad. På Geneva bilsalongen 1957 fanns två karossvarianter tillgängliga: en från Allemano och en andra från Touring, som sedan antogs för serietillverkning. Touring skulle också bygga cabrioleten, men designen verkade relativt klumpig, så kontraktet gick till Vignale, där Giovanni Michelotti hade ritat en stilfull modell med en elegant höftsväng. Fram till 1964 hade 1 972 exemplar med Touring coupé-kaross byggts, inklusive 3500 GTI med brusmörjande bränsleinsprutning byggd från 1962 och framåt. Dessutom fanns det 245 Vignale Spiders och några unika stycken från andra italienska mästerhantverkare. Racingteknik för vägen Motorhistorien spårade dock sina rötter tillbaka till en racingmotor. Stirling Moss hade redan deltagit i Mille Miglia med den tresiffriga sexan 1956 och vann Formel 1-loppet med den 1957. Två överliggande kamaxlar och dubbel tändning var därför en givenhet, liksom tre dubbla förgasare. Med sänkad toppkraft och motorvarvtal, och en kamkedja istället för kugghjul, producerade den lättmetalliga motorn fortfarande imponerande 220 hk vid 5 500 rpm. I den samtida tävlingsvärlden av super-sportbilar placerade den sig mellan Mercedes-Benz 300 SL (215 hk) och Ferrari 250 GT (240 hk). Med en volym på 3 485 cc var sexan också den största italienska produktionsmotorn under sin tid. Medan motorn utvecklades av chefsdesignern Giulio Alfieri köptes de övriga tekniska komponenterna in från externa företag. Fyra-växlad transmission (femväxlad från 1961) och styrsystem med skruv- och kugghjulsfunktion kom från ZF, bromsarna från Gerling och differentialet från Salisbury. Detta säkerställde att alla komponenter fungerade smidigt även vid en toppfart på upp till 230 km/ h, och värdefull tid gick inte till spillo när man testade interna utvecklingar. Den tekniska konglomeratet kombinerades i ett rörramverk med två stadiga längsgående balkar och extra-tjocka stålplåtar. Detta gjorde 3500 GT:n, till skillnad från en monocoque-konstruktion, idealisk för konstruktion av specialkaroser. Vad är så speciellt med detta fordon? 3500 GT:n är nu en del av det prestigefyllda Maserati-samlingen "Tridente Colonia - Collezione perfetta del Curbs Club." Denna samling säljs också som ett paket och består av följande fordon: Maserati Gibli 4700 (restaurerad till perfektion) Maserati Mistral 3700 GTI 2-sits (förproduktion, restaurerad till perfektion) Maserati 3500 G. T. Mörkblå (förproduktion, restaurerad till perfektion) Maserati 3500 G. T. Vit (orostad, fantastisk och i originalskick) Denna 3500 G. T. byggdes i slutet av 1959 och levererades i november 1959...
