Descrição
** O nascimento do Gran Turismo** Mas primeiro vamos olhar para trás: a Maserati, fundada em Bolonha em 1914, foi vendida pelo industrial Adolfo Orsi em 1937. Orsi mudou a sede para Modena e conseguiu alcançar o sucesso nas corridas com a Maserati, mas as coisas correram bem em termos económicos até ao início da década de 1960 *****. Com o ** A6** e todos os seus muitos derivados, que foram produzidos a partir de 1947, os italianos também ofereceram um modelo adequado para a estrada, mas foi só quando um Maserati 3500 GT branco foi apresentado no 27º Salão Automóvel de Genebra, em março de 1957, juntamente com o novo Mercedes 300 SL e um Ferrari 250 GT Spider desenhado por Pininfarina, que os números de vendas evoluíram numa direção que tornou possível a produção em série e o sucesso financeiro. . Em meados dos anos 50, surge um ** novo segmento de compradores de automóveis desportivos**. Empresários, estrelas e outros bem sucedidos tinham sede de carros desportivos rápidos e luxuosos; não queriam correr, queriam conduzir depressa na rede de estradas cada vez mais desenvolvida. A Maserati, ou melhor, o engenheiro ** Giulio Alfieri**, reconheceu rapidamente esta tendência e construiu um elegante carro desportivo de dois mais dois lugares que combinava a tecnologia existente com novas ideias. E eram necessárias novas ideias numa altura em que a Maserati sofria de graves problemas financeiros. Naturalmente, a Maserati olhou para o seu vizinho em Maranello, onde o Gran Turismo Ferrari 250 GT estava a ter um grande sucesso. Um motor decente também estava disponível em Modena; o motor de seis cilindros em linha de 3, 5 litros do 350S de corrida podia ser adaptado com relativa facilidade. Os cerca de 220 - 240 cv das primeiras versões, que eram alimentados com combustível através de três carburadores duplos da Weber, garantiam um bom desempenho de condução, embora o Maserati não fosse um peso leve com 1, 4 toneladas. As mudanças eram inicialmente efectuadas através de quatro velocidades, mas a partir de 1961 passou a existir uma caixa de 5 velocidades da ZF. O 3500 GT assentava numa estrutura tubular clássica. As rodas dianteiras eram suspensas individualmente em braços duplos e eram suspensas por molas helicoidais. Havia um eixo rígido na traseira, que a Maserati adquiriu à Salisbury Wheels em Inglaterra - esta foi a maior crítica ** do 3500 GT, juntamente com os travões de tambor Girling utilizados no início. A partir de 1960, foram instalados travões de disco à frente. Em comparação com o ** Ferrari 250 GT Coupé**, o Maserati foi concebido para ser mais confortável. No entanto, o design foi universalmente elogiado. No Salão Automóvel de Genebra de 1957, havia ainda duas carroçarias à escolha, uma da Allemano e uma segunda da Touring, que foi também adoptada para a produção em série. A Touring deveria também construir o descapotável, mas o design parecia relativamente desajeitado, pelo que a encomenda foi feita à Vignale, onde Giovanni Michelotti concebeu um modelo bonito com um elegante balanço da anca. Até 1964, incluindo o 3500 GTI com injeção no coletor de admissão construído a partir de 1962, foram produzidos 1972 exemplares com a carroçaria coupé de turismo. Foram também produzidos 245 Vignale Spiders e alguns exemplares únicos de outros mestres alfaiates italianos ** Tecnologia de corrida para a estrada** O motor, no entanto, continuava a basear-se num motor de corrida. Stirling Moss já tinha competido na Mille Miglia de 1956 com o motor de seis cilindros de três litros e meio e venceu a Fórmula 1 em 1957, pelo que as duas árvores de cames à cabeça e a dupla ignição eram tão naturais como os três carburadores duplos. Reduzido em termos de potência máxima e velocidade do motor e com uma corrente de distribuição em vez de engrenagens de dentes retos, o motor de liga leve ainda produzia uns impressionantes 220 cv às 5500 rpm. No ambiente competitivo contemporâneo dos superdesportivos, estava assim posicionado entre o Mercedes-Benz 300 SL (215 cv) e o Ferrari 250 GT (240 cv). Com uma cilindrada de 3485 centímetros cúbicos, o motor de seis cilindros era também o maior motor de produção italiano da sua época. Enquanto o motor foi desenvolvido pelo designer-chefe Giulio Alfieri, os restantes componentes técnicos foram adquiridos a empresas externas. Por exemplo, a caixa de quatro velocidades (a partir de 1961, a caixa de cinco velocidades) e a direção sem-fim eram da ZF, os travões de tambor da Gerling e o diferencial da Salisbury. Desta forma, todos os componentes funcionavam sem problemas, mesmo a velocidades máximas de 230 km/ h, e o ***** perdia tempo precioso a testar desenvolvimentos internos. O conglomerado técnico foi resumido numa estrutura de treliça tubular com dois elementos longitudinais estáveis e soleiras extra fortes. Ao contrário de uma construção autoportante, isto tornou o 3500 GT muito adequado para a construção de carroçarias personalizadas. ** O 3500 GT faz agora parte da importante coleção Maserati "Tridente Colonia - Collezione perfetta del Curbs Club" Esta coleção também está à venda como um pacote e é composta pelos seguintes veículos: Maserati Gibli 4700 (restaurado na perfeição) Maserati Mistral 3700 GTI...
