Beschrijving
** De geboorte van de Gran Turismo** Maar laten we eerst even terugblikken: Maserati, opgericht in 1914 in Bologna, werd in 1937 verkocht door industrieel Adolfo Orsi. Orsi verhuisde het hoofdkantoor naar Modena en kon racesuccessen boeken met de Maserati, maar economisch ging het goed tot het begin van de jaren 1960 *****. Met de ** A6** en al zijn vele afgeleiden, die vanaf 1947 werden geproduceerd, boden de Italianen ook een model dat geschikt was voor de weg, maar pas toen een witte Maserati 3500 GT werd gepresenteerd op de 27e Autosalon van Genève in maart 1957, samen met de nieuwe Mercedes 300 SL en een Ferrari 250 GT Spider ontworpen door Pininfarina, ontwikkelden de verkoopcijfers zich in een richting die serieproductie en financieel succes mogelijk maakte. . Halverwege de jaren vijftig ontstond er een ** nieuw segment sportwagenkopers**. Ondernemers, sterren en anderszins succesvolle mensen dorstten naar snelle, luxueuze sportwagens; ze wilden niet racen, ze wilden snel rijden op het steeds beter ontwikkelde wegennet. Maserati, of beter gezegd ingenieur ** Giulio Alfieri** , onderkende deze trend snel en bouwde een elegante twee-plus-tweezits sportwagen die bestaande technologie combineerde met nieuwe ideeën. En nieuwe ideeën waren nodig op een moment dat Maserati met ernstige financiële problemen kampte. Natuurlijk keek Maserati naar zijn buurman in Maranello, waar de Gran Turismo Ferrari 250 GT door het dak ging. In Modena was ook een fatsoenlijke motor beschikbaar; de 3, 5-liter zes-in-lijn motor uit de 350S racewagen kon relatief eenvoudig worden aangepast. De ongeveer 220 - 240 pk in de eerste versies, die van brandstof werden voorzien via drie dubbele carburateurs van Weber, zorgden voor goede rijprestaties, hoewel de Maserati met 1, 4 ton geen lichtgewicht was. Schakelen ging aanvankelijk via vier versnellingen, maar vanaf 1961 was er een 5-versnellingsbak van ZF. De 3500 GT stond op een klassiek buizenframe. De voorwielen waren afzonderlijk opgehangen aan dubbele wishbones en geveerd met schroefveren. Er was een starre as aan de achterkant, die Maserati kocht van Salisbury Wheels in Engeland - dit was de grootste kritiek ** van de 3500 GT naast de Girling trommelremmen die in het begin werden gebruikt. Vanaf 1960 werden schijfremmen aan de voorkant gemonteerd. Vergeleken met de ** Ferrari 250 GT Coupé** was de Maserati ontworpen om comfortabeler te zijn. Het ontwerp werd echter alom geprezen. Op de Autosalon van Genève van 1957 waren er nog twee carrosserieën om uit te kiezen, een van Allemano en een tweede van Touring, die toen ook werd aangenomen voor serieproductie. Touring zou toen ook de cabriolet bouwen, maar het ontwerp leek relatief onhandig, dus ging de order naar Vignale, waar Giovanni Michelotti een mooi model had ontworpen met een elegante heupzwaai. In 1964 werden er, inclusief de 3500 GTI met inlaatspruitstukinspuiting die vanaf 1962 werd gebouwd, 1972 exemplaren met de touringcoupé carrosserie geproduceerd. Er waren ook 245 Vignale Spiders en een paar one-offs van andere Italiaanse kleermakers. ** Racetechnologie voor op de weg** De motor was echter nog steeds gebaseerd op een racemotor. Stirling Moss had in 1956 al meegedaan aan de Mille Miglia met de drie-en-een-half liter zescilinder motor en won de Formule 1 in 1957, dus twee bovenliggende nokkenassen en dubbele ontsteking waren net zo vanzelfsprekend als drie dubbele carburateurs. Met een lager maximaal vermogen en toerental en met een distributieketting in plaats van tandwielen, produceerde de lichtmetalen motor nog steeds een indrukwekkende 220 pk bij 5500 tpm. In de hedendaagse competitieve omgeving van supersportwagens nam hij daarmee een positie in tussen de Mercedes-Benz 300 SL (215 pk) en de Ferrari 250 GT (240 pk). Met een cilinderinhoud van 3485 kubieke centimeter was de zescilindermotor ook de grootste Italiaanse productiemotor van die tijd. Terwijl de motor werd ontwikkeld door hoofdontwerper Giulio Alfieri, werden de overige technische onderdelen ingekocht bij externe bedrijven. Zo kwamen de vierversnellingsbak (vanaf 1961 de vijfversnellingsbak) en wormwielbesturing van ZF, de trommelremmen van Gerling en het differentieel van Salisbury. Dit zorgde ervoor dat alle onderdelen soepel functioneerden, zelfs bij topsnelheden tot 230 km/ u, en ***** verspilde kostbare tijd aan het testen van eigen ontwikkelingen. Het technische conglomeraat werd samengevat in een buizenframe met twee stabiele langsliggers en extra sterke dorpels. In tegenstelling tot een zelfdragende constructie, maakte dit de 3500 GT zeer geschikt voor de bouw van aangepaste carrosserieën. ** Wat is er zo bijzonder aan dit voertuig? De 3500 GT maakt nu deel uit van de belangrijke Maserati-collectie "Tridente Colonia - Collezione perfetta del Curbs Club" Deze collectie is ook als pakket te koop en bestaat uit de volgende voertuigen: Maserati Gibli 4700 (tot in de perfectie gerestaureerd) Maserati Mistral 3700 GTI...
