Beschreibung
Registrierungsnr.: RND 840J
Chassis-Nr.: the details belowL
TÜV: T. B. A
Wünschenswertes Beispiel mit Big-Valve-Ausführung der S-130-Variante
Zum Verkauf angeboten von einem seriellen Lotus-Besitzer, mit passenden Chassis- und Motornummern
Umfassend restauriert im Jahr 1995, einschließlich eines neuen verzinkten Chassis, und präsentiert sich immer noch in sehr gutem Zustand
Geliefert mit einer umfangreichen Historienakte einschließlich des Lotus Certificate of Provenance
Der Elan debütierte 1962 mit einem 1. 500-ccm-Motor und einem Vierganggetriebe in einer kleinen, stilvollen Zwei-Sitz-Roadster-Karosserie aus Glasfaser. Der +2 Elan folgte 1967, und 1971 wurde der +2S 130 vorgestellt – mit dem Lotus ‘Twin Cam’-Motor, der mit 126 PS eine Leistungssteigerung brachte; daher die Modellbezeichnung „130“. Er lieferte ein maximales Drehmoment von 113 lb/ ft bei 5. 500 U/ min und bot damit reichlich Reserven, um diesen leichten und alltagstauglichen Familien-Sportwagen wirklich zu genießen. Der +2S 130 war ein spürbarer Qualitätssprung – mit einer ganzen Reihe luxuriöser Ausstattung, von Quarz-Halogen-Nebelscheinwerfern bis zur Frontblende aus Bugholz und elektrischen Fenstern. Der Elan +2 hätte so leicht ein automobilistischer Kompromiss sein können, und es gibt zahlreiche Beispiele anderer Marken dafür, wie mehr Platz so oft sowohl Tempo als auch Eleganz zerstört. Doch der stets findige Ron Hickman erwies sich als mehr als gewachsen, um zwei Sitze zu seinem ursprünglichen Meisterwerk hinzuzufügen. Nun mussten neue Väter ihren Sportwagen nicht mehr aufgeben, wenn die Kids da waren – sie kauften einfach einen Elan +2 und setzten sie hinten ein!
Fertiggestellt in brillantem Calypso Red, ist dieser seltene Elan einer der ersten S 130, die vom Band liefen: gebaut im Januar 1971 und dann im Februar von Lotus Cars auf Big-Valve-Spezifikation umgearbeitet, bevor er zur Veräußerung über Mike Spence Ltd. versandt wurde. Er präsentiert sich in sehr gutem Zustand und hat nach einer umfangreichen Karosserie-für-Karosserie-Restaurierung im Jahr 1995 nur rund 4. 000 Meilen zurückgelegt. Dazu gehörte ein komplett neues verzinktes Chassis und Unterbauten aus Edelstahl. Anschließend wurde die Karosserie mit dem korrekten silbernen Metallic-Dach neu lackiert, der Innenraum mit dem korrekten schwarzen Vinyl neu bezogen, und viele mechanische Teile wurden überholt und pulverbeschichtet. Nach der Restaurierung schien er zunächst bis 2013 in einer Hand zu bleiben.
In den Jahren kurz vor unserem Verkäufer – einem Lotus-Liebhaber mit entsprechender Sammelleidenschaft – kaufte er das Fahrzeug 2024. Es profitierte von noch weiterem Aufwand, darunter eine Mick-Miller-CV-Gelenkwellen-Umrüstung, neue obere Kugelgelenke, neue Faltenbälge für die Lenkung, ein überholter Tacho mit neuem Kabel, ein neuer Kraftstoffpumpenkörper, ein Heizungs-***-Motor, neue Gaszug- und Motorhaubenzüge, eine neue Bremskraftverstärker-Einheit sowie Hauptzylinder, ein Powerlite-Startmotor und ein Halogen-Scheinwerfer-Kit. Im September 2023 erhielt der Lotus Zuwendung von Chris Foulds Motors – inklusive Einrichtung der Weber-Vergaser und Montage neuer Hydraulikleitungen. Und unser Verkäufer ließ 2025 neue Felgen von Classic Team Lotus montieren, dazu neue Reifen. Seit 2020 wurden weit mehr als £5. 000 investiert.
Der Verkäufer gibt an, den Lotus stets in einer entfeuchteten Garage gelagert zu haben und dass er seit der Restaurierung der 1990er-Jahre nicht bei widrigem Wetter eingesetzt wurde. Geliefert mit einer umfangreichen Historienakte, die das V5C, verschiedene Rechnungen und TÜV-Berichte, Lotus-Korrespondenz und das Classic Certificate, Restaurationsfotos sowie Original- Verkaufsunterlagen, die Bedienungsanleitung, das Service-Voucher-Buch und das Werkstatthandbuch enthält.
