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Highlights
15.898 Meilen, durch Wartungsheft belegt
Eines von weltweit nur 1.437 produzierten Exemplaren und eines von nur 159 mit Rechtslenkung
Die letzte Weiterentwicklung der 911-Turbo-Formel mit Einzel-Turbo und Hinterradantrieb
Dokumentierte Fachwerkstatt-Wartungshistorie von der Auslieferung im Juni 1993 bis heute
Zuletzt im September 2025 bei Autofarm gewartet, einschließlich Zündkerzen und Lambdasonde
Der Reiz
Wer sich mit 911ern auskennt, wird zu schätzen wissen, wie besonders dieses Exemplar ist.
Der Porsche 964 Turbo 3.6 nimmt in der Hierarchie der luftgekühlten 911er einen fast schon mythischen Platz ein. Er wurde kaum zwei Modelljahre lang produziert und weltweit auf nur 1.437 Exemplare limitiert, von denen lediglich 159 mit Rechtslenkung ausgestattet waren. Er stammt aus dem letzten Kapitel der ursprünglichen 911-Turbo-Philosophie: ein einziger großer Turbolader, Hinterradantrieb, ein Schaltgetriebe und absolut kein elektronisches Sicherheitsnetz. Sein Nachfolger, der 993 Turbo, wechselte zu zwei Turboladern und Allradantrieb, was den 964 Turbo 3.6 zum letzten Vertreter einer beeindruckenden Gattung macht.
Dieses rechtsgesteuerte Exemplar wurde am 29. Juni 1993 von AFN Chiswick, dem offiziellen Porsche-Zentrum, neu ausgeliefert und präsentiert sich in Metallic-Schwarz mit einer Volllederausstattung in Kaschmir-Beige. Mit 15.898 garantierten Meilen bietet sich hier eine einmalige Gelegenheit, einen der schlichtweg begehrtesten luftgekühlten Porsche zu erwerben, die jemals produziert wurden.OUL_8094-2 Luke Papworth.jpg2.27 MB
Geschichte und Papiere
Rechtslenker für den britischen Markt, Erstzulassung am 29. Juni 1993
Neuwagenauslieferung durch AFN Chiswick (offizielles Porsche-Zentrum)
15.898 Meilen, durch Wartungsheft belegt
TÜV bis zum 14. September 2026 ohne Beanstandungen
Dokumentierte Wartungshistorie seit der Auslieferung mit 16 Einträgen, alle von Porsche-Spezialisten durchgeführt
Vorauslieferungsinspektion und Einfahrservice von AFN Chiswick durchgeführt
Frühe planmäßige Wartungen wurden von AFN Chiswick bei 2.030 und 5.118 Meilen durchgeführt
Anschließende Wartungen durch IntaPorsche, JZ Machtech, JZM Porsche, Landbeasts Automobile Classics, Porsche Specialists / Central und Autofarm
Zuletzt im September 2025 bei 15.798 Meilen von Autofarm gewartet
Vierjahres-Airbag-Systemprüfung im Februar 2008 durchgeführt; inzwischen längst abgelaufen
Hinweis für Bieter: Im Buchpaket und auf dem Aufkleber unter der Motorhaube ist der Lackcode mit „Polar Silver Metallic“ (L744) angegeben; die Originalunterlagen des Lieferanten und das Bestellformular weisen jedoch darauf hin, dass das Fahrzeug in „Metallic Black“ (Z8) ausgeliefert wurde
Wartungshistorie:
25.09. – 15.798 Meilen – Autofarm
Jährlicher Motorölwechsel und Austausch der Zündkerzen durchgeführt; Fehler im Motorsteuersystem diagnostiziert, Lambdasonde ausgetauscht und den Abgasfehler bei der Hauptuntersuchung behoben
24.05. – 15.796 Meilen – Porsche Specialists / Central
Motorölwechsel durchgeführt
23.07. – 15.762 Meilen – Porsche Specialists / Central
Motorölwechsel und Austausch der Zündkerzen durchgeführt
22.07. – 15.428 Meilen – Porsche-Spezialist
Motorölwechsel und Bremsflüssigkeitswechsel durchgeführt
Mit seinen 18-Zoll-dreiteiligen Speedline-Rädern, den verbreiterten Radkästen und dem unverkennbaren Heckspoiler ist dieses Fahrzeug unverkennbar ein 911 Turbo. Rot lackierte Bremssättel deuten auf die leistungsstarke Technik hinter den Rädern hin, während die wirklich geringe Laufleistung von 15.898 Meilen darauf hindeutet, dass das Auto mehr Zeit damit verbracht hat, gehegt und gepflegt zu werden, als hart gefahren zu werden. Es ist selten, dass ein Turbo dieser Ära so wenig gefahren und in einem so guten Zustand erhalten geblieben ist.
3,6-Liter-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor (M64/50) mit 360 hp und 384 lb-ft Drehmoment
Einzelter Turbolader
Fünfgang-Schaltgetriebe
Hinterradantrieb
Zuletzt im September 2025 bei Autofarm bei einer Laufleistung von 15.798 Meilen gewartet, einschließlich Ölwechsel, Austausch der Zündkerzen, Austausch der Lambdasonde und Fehlerdiagnose des Motorsteuergeräts
Bei der Wartung im September 2025 wurde ein Fehler bei der Abgasuntersuchung (MOT) diagnostiziert und behoben
Der 3,6-Liter-M64/50-Boxermotor mit Einzelturbo ist der letzte seiner Art, bevor Porsche auf Doppelturbo-Antrieb umstieg. Er leistet über ein Schaltgetriebe und Hinterradantrieb immer noch kräftige 360 hp und 384 lb-ft – die reinste und klassischste Art, die Leistung des 911 Turbo zu erleben. Die Wartungshistorie zeugt von sorgfältiger Pflege und geringer Laufleistung statt von Vernachlässigung: Die Arbeiten bei Autofarm im September 2025 bei 15.798 Meilen umfassten den Ölwechsel, Zündkerzen, die Lambdasonde und die Behebung eines bei der Hauptuntersuchung festgestellten Abgasfehlers, während die Wechsel von Getriebeöl und Bremsflüssigkeit in den Jahren 2018 und 2022 zeigen, dass das Fahrzeug trotz der geringen Laufleistung termingerecht gewartet wurde. Für alle, die auf der Suche nach einem 911er der alten Schule mit Einzel-Turbo sind, ist dies genau die Art von Fahrzeughistorie, die man sich wünscht.OUL_8226-2 Luke Papworth.jpg9.99 MB VOR DEM KAUF
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