Meravigliosa da guidare - divertente, affidabile e affidabile
Interni bellissimi con tappeti nuovi
Preparata per competere in alcuni eventi di rally storico
Il fascino
La 356 si inserisce in un capitolo molto speciale della storia di Porsche, essendo il primo modello di produzione dell'azienda. Queste auto sportive leggere a motore posteriore rappresentano la genesi della marca e la loro reputazione è solida grazie agli infiniti successi nelle competizioni automobilistiche e a una radicata e duratura desiderabilità.
Auto estremamente eleganti, il cui fascino va ben oltre la pelle: questi graziosi coupé sono meravigliosamente tattili, emozionanti da guidare e offrono un pacchetto completo di stile, prestigio, prestazioni e integrità ingegneristica.
Dal 1948 fino al 1965, il modello ha visto una serie di evoluzioni che possono essere raggruppate in quattro epoche distinte: la cosiddetta "Pre-A" del 1948-55, la 356 A del 1955-59, la 356 B del 1960-63 e la 356 C del 1964-65. L'esemplare che abbiamo qui oggi è un modello del 1962, il che lo marca come una 356 B, con un'eccitante novità: questa vettura è stata modificata in stile "Outlaw". Potreste aver sentito questo termine nell'ambito delle Porsche della vecchia scuola; tutto risale a un leggendario preparatore di Porsche di Los Angeles di nome Rod Emory, che coniò l'espressione negli anni Novanta per riferirsi alle 356 che erano state sottoposte a un'operazione di hot-roding.
Nel corso del tempo il termine è stato adottato dalla comunità delle auto raffreddate ad aria e oggi indica essenzialmente una Porsche che è stata sottoposta a un restyling con un'attenzione particolare alle prestazioni, a sospensioni e freni potenziati, a ruote più larghe e a un'estetica da slanciata road-racer. Se siete frequentatori abituali di mostre e/o siete coinvolti nella scena retrò, potreste aver visto la 866 UYF in giro: era esposta alla Bicester Scramble lo scorso ottobre e l'abbiamo vista anche al Goodwood Revival, alla Silverstone Classic, alla Kop Hillclimb e all'Ace Café.
Costruita per essere usata e goduta, questa 356 è stata importata dalla Florida nel 2014; dai documenti si evince che è stata sottoposta a una manutenzione scrupolosa da parte di specialisti e che è arrivata nel Regno Unito come un esemplare incredibilmente solido e completo. La sua successiva reinvenzione come Outlaw è stata ponderata e attenta, assicurando che poco è stato fatto che non sia reversibile.
Si tratta di una 356 splendidamente assemblata che è una gioia da guidare.
Storia e documenti
V5
Certificato di autenticità Porsche
Libri e manuali d'epoca
Preparata per competere in eventi rally HRCA come il rally Scottish Malts e il campionato rally HRCA Old Stager History ad Argyle.
2014 - documenti di importazione dalla Florida
2015 - fattura di 236 sterline per il volano
2014 - fattura di 1.095 sterline - coppia di carburatori Zenith nuovi, bobina a 6 volt
2014 - fattura per 298 sterline - cuscinetti ruota
2013 - fattura per $1.489 - frizione, volano, supporti motore, ecc.
2013 - fattura per $311 - boccola dell'accoppiatore del cambio e attenzione al leveraggio del cambio
2012 - fattura di 990 dollari - nuovo parabrezza, ecc.
2012 - fattura di 396 dollari - correzione della vernice, dettaglio della parte inferiore, ecc.
2012 - fattura per 3.693 dollari - manutenzione degli impianti elettrici, manutenzione della scatola dei fusibili, attenzione al leveraggio del cambio, nuovi vetri delle portiere, revisione dei freni, nuovi cilindri delle ruote, ecc.
Altre fatture per interventi di assistenza e manutenzione.
Interni
Tappeti nuovi
Radio originale a pulsante
Cronometri da rally
L'interno di questa 356 è un luogo splendido. I sedili in pelle rosso scuro sono in ottime condizioni, con le parti anteriori titolate correttamente per facilitare l'accesso a quelle posteriori, che si ripiegano anche per creare un pratico spazio per i bagagli. A parte un piccolissimo strappo (circa 1") nella parte superiore dello schienale posteriore, è tutto in ottimo stato.
Il cielo, imperiale, è nero (cosa insolita, in genere sono tonalità più chiare) ed è in buone condizioni, la sua tonalità inchiostro permette all'abitacolo di avvolgere piacevolmente gli occupanti. L'attuale proprietario si è recentemente avvalso dell'esperienza di uno specialista belga per fornire un nuovo set di tappeti, attraenti e resistenti, con bordi in tinta con i sedili, le portiere e il cruscotto originali dell'auto.
È stato montato un volante Moto-Lita di buon gusto e tutti gli indicatori sono correttamente funzionanti. Vale la pena notare che la radio originale a pulsante non solo è presente, ma funziona correttamente. Sul coperchio del vano portaoggetti sono stati montati un paio di cronometri da rally. Il bagagliaio anteriore è asciutto ed estremamente ordinato, con una ruota e un pneumatico di scorta e una cassetta degli attrezzi ben fornita.
Gli esterni
Aggiornamenti simpaticamente Outlaw
Acciaio "Wide-five" con pneumatici Michelins
Finiture e dettagli superbi
Questa 356 Outlaw risplende di un'estetica clubsport accattivante ed è davvero splendida da vedere. La vernice appare uniformemente buona su tutta la carrozzeria, e ci piace molto la striscia da corsa; i pannelli sono tutti in condizioni decenti, con spazi uniformi e nessuna traccia di urti, ammaccature o graffi. Tutto sembra essere piacevolmente solido sopra e sotto, e le lenti dei fari e i vetri dei finestrini sono buoni. (Sappiamo che il parabrezza e i vetri delle portiere sono stati sostituiti nell'ultimo decennio).
L'estetica è stata curata in modo da consentire a un futuro proprietario di riportarla facilmente alle specifiche standard, se lo desiderasse: i paraurti, ad esempio, sono stati rimossi in quanto parte integrante dell'atmosfera Outlaw, ma i fori per i ferri del paraurti non sono stati placcati e saldati; sono stati invece astutamente riutilizzati, con faretti anteriori e un gancio di traino posteriore.
L'auto monta cerchi d'acciaio da 15" "wide-five" in stile d'epoca, rifiniti con gusto in nero lucido per conferire un aspetto minaccioso da road-racer, e sono dotati di Michelins in tinta con la scritta bianca e con abbondante battistrada.
La meccanica
Carburatori sostituiti
Accensione elettronica
Nuova frizione
Questo quattro cilindri 1600 a doppio carburatore è stato curato a dovere e funziona molto bene, sia che si tratti di girare in città sia che si intraprenda un lungo viaggio in autostrada. Si accende prontamente, gira al minimo e marca dei rumori davvero meravigliosi.
Nel 2014 è stata montata una nuova coppia di carburatori Zenith 32 NDIX, una scelta corretta dal punto di vista dell'epoca, in quanto si tratta di quelli che Porsche montava sui motori 1600N e 1600S dal 1957 al 1965. Il motore beneficia anche di un'accensione elettronica realizzata dai rinomati specialisti di 123ignition. L'assetto complessivo è robusto e affidabile, oltre che estremamente piacevole.
La scatola del cambio è fluida e precisa come dovrebbe essere, e di recente è stata montata una nuova frizione. Il nostro test-drive non ha evidenziato alcun problema con lo sterzo, i freni o le sospensioni; anzi, si guida benissimo, i freni sono incredibilmente forti e la sensazione è davvero quella di un'auto solida e compatta, senza cigolii o rumori eccessivi.
Sintesi
La 356 B è un modello molto ambito oggi. Questa vettura è particolarmente attraente per due motivi fondamentali: in primo luogo, ha una storia solida da entrambe le sponde dell'Atlantico che conferma l'impressionante qualità e completezza che è evidente in tutta l'auto. E in secondo luogo, guardatela. È stupefacente, non è vero?
Si tratta di un'auto molto valida, costruita bene da persone che ci tengono, e soprattutto progettata per essere usata. Il fatto che sia una presenza così regolare nella scena dei saloni retrò testimonia la sua voglia di andare in giro. Non c'è un elenco di cose da fare, questa è semplicemente una favolosa 356 pronta per essere goduta. E credeteci, vi piacerà davvero!
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