1963 Triumph TR4 FIA Historic Racing Car
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Caratteristiche salienti
- Documenti FIA di periodo "F" (1962-65) validi fino a dicembre 2028
- Ha partecipato con successo a numerosi eventi, tra cui l'Historic Road Sports Championship e la Sei Ore di Spa.
- Precedentemente di proprietà del padre di Simon Watson, direttore di TR Enterprises
- Legalizzata alla circolazione su strada
- Tutti i pannelli esterni sono ora in alluminio, con un risparmio di circa 60 kg (accreditato dalla FIA).
- Il motore, ampiamente modificato, eroga ora 195 CV.
- Accompagnata da numerose fatture significative di TR Enterprises e Racetorations.
L'appello
Proveniente dall'epoca d'oro delle corse di auto sportive, la Triumph TR4 ha collezionato una serie di vittorie, soprattutto negli Stati Uniti, dove la leggenda californiana del tuning Kas Kastner e il suo miglior pilota Bob Tullius sono stati responsabili di alcune partecipazioni davvero competitive. In una battaglia archetipica in stile Davide contro Golia, le TR4 a quattro cilindri affrontarono (e spesso batterono) il meglio che Ferrari, Shelby American, Ford, Jaguar e Porsche avevano da offrire in eventi come Sebring e Daytona.
Questo esemplare del 1963, ampiamente preparato ed estremamente competitivo, ha partecipato a numerosi eventi storici negli ultimi anni, garantendo la presenza di una TR4 sulla griglia di partenza, come avveniva all'epoca. Inoltre, la reputazione di gigante della TR4 è ancora viva: proprio quest'auto si è piazzata al 38° posto assoluto alla Sei Ore di Spa del 2021, superando diverse GT40, E-Type e 911.
È stata sottoposta di recente a numerosi interventi meccanici in vista della stagione 2024 ed è presentata in modo impeccabile. Dotata di pannelli della carrozzeria in alluminio e di una meccanica altamente messa a punto, questa TR4 è molto veloce, quindi per chi cerca un'auto da corsa pronta per l'uso rappresenta sicuramente un'occasione imperdibile. Il venditore ci mostra che la Triumph è in possesso di tutti i documenti FIA necessari, vanta tutti gli equipaggiamenti di sicurezza corretti ed è idonea a partecipare a qualsiasi evento storico nella sua fascia d'età.
Storia e documenti
- Di proprietà attuale dal 2017
- In precedenza era di proprietà del padre di Simon Watson, direttore di TR Enterprises.
- Auto da corsa del club dagli anni '80.
- È omologata per la circolazione stradale e ha ottenuto l'immatricolazione d'epoca "359 TOD".
- Esente da certificato di revisione e tassa di circolazione (attualmente non testata)
- Documenti FIA del periodo "F" (1962-65) validi fino al dicembre 2028.
- Il venditore ha partecipato alla serie Masters Gentlemen Drivers, all'Historic Road Sports Championship con l'Historic Sports Car Club e alla Sei Ore di Spa (solo per citarne alcuni).
- Il venditore aveva già partecipato con una TR5 successiva alla Tre Ore di Spa, ma volendo partecipare alla Sei Ore (per la quale l'auto non era idonea), ha acquistato questo esemplare del 1963 e vi ha preso parte in quattro occasioni.
Le condizioni
- Tutti i pannelli esterni sono realizzati in alluminio, con un risparmio di circa 60 kg.
- Verniciato in modo eccellente quando il venditore ha acquistato l'auto.
- Sei luci spot a lungo raggio (facilmente rimovibili) montate
- Imbracatura a sei punti valida fino al 2028
- Il sedile da corsa è scaduto alla fine del 2023 e dovrà essere sostituito.
- Estintori a piombo e a mano, entrambi validi fino a settembre 2025
- Cerchi in lega Minilte con pneumatici radiali Avon da 205/70R15
- Parabrezza anteriore riscaldato: fa la differenza a Spa, quando piove.
L'aspetto che distingue questa vettura da competizione da molte altre è il livello di allestimento e di finitura. A un'attenta analisi, molte vetture di questo tipo appaiono piuttosto affaticate dai rigori delle corse ad alta velocità, ma non è così per questa. La carrozzeria, in gran parte in alluminio, è stata riverniciata in questa bella tonalità di verde quando il venditore l'ha acquistata nel 2016.
Sebbene sia presente una leggera patina e qualche scheggiatura sulla parte anteriore, è in condizioni straordinariamente buone per un'auto che sfreccia sui circuiti a oltre cento miglia all'ora. Non ci sono segni di danni da incidente, né di eccessiva corrosione nella parte inferiore. Il venditore dice che l'auto attira spesso i complimenti dei colleghi piloti sulla griglia di partenza e degli spettatori. L'aspetto è certamente quello più corretto dell'epoca, con le sue ruote Minilite sovradimensionate e una serie di sei luci spot ausiliarie.
Sebbene sia presente una leggera patina e qualche scheggiatura sulla parte anteriore, è in condizioni straordinariamente buone per un'auto che sfreccia sui circuiti a oltre cento miglia all'ora. Non ci sono segni di danni da incidente, né di eccessiva corrosione nella parte inferiore. Il venditore dice che l'auto attira spesso i complimenti dei colleghi piloti sulla griglia di partenza e degli spettatori. L'aspetto è certamente quello più corretto dell'epoca, con le sue ruote Minilite sovradimensionate e una serie di sei luci spot ausiliarie.
A parte il sedile del conducente, che è scaduto alla fine del 2023, siamo stati informati che le altre dotazioni di sicurezza sono tutte aggiornate. Ci risulta che tutti gli impianti elettrici e la strumentazione siano in buono stato di funzionamento e notiamo che l'abitacolo si presenta davvero molto bene.
La meccanica
- Quattro cilindri in linea da 2.138 cc
- Doppio carburatore Weber da 48 DCO con calze d'aria
- Nuova scatola del cambio Quaife a quattro marce con cinque ore di funzionamento
- Top end del motore rinfrescato otto ore di funzionamento fa
- Serbatoio del carburante in alluminio da 140 litri - sufficiente per Spa con una sola sosta o (3,5 ore di gara circa)
- Manovella in acciaio nuova montata alla fine della scorsa stagione - rodata ma non corsa
- Serbatoio di raccolta dell'olio montato
- Serbatoio di testa del serbatoio montato
- Accensione elettronica all'interno di un normale spinterogeno
- Assale posteriore da corsa BPA con caratteristiche di convergenza modificate
- Freni a doppio circuito con tubi freno in rame-nichel, tubi aeroquip con treccia in acciaio, pastiglie anteriori Hawk Blue e ganasce posteriori Mintex
- Barre antirollio anteriori e posteriori
- Mozzi ruota rialzati
Con 195 cavalli, quasi il doppio della potenza di fabbrica, questa non è una TR4 qualunque...
Il suo motore quattro cilindri in linea OHV è stato messo a punto e alimentato da una coppia di carburatori Weber 48 DCO. Tutta la potenza è gestita da una nuova scatola del cambio Quaife a quattro marce, con appena cinque ore di funzionamento. Il motore è stato sottoposto a una revisione della parte superiore circa otto ore di funzionamento fa e l'albero motore è stato recentemente sostituito poiché il venditore ha rotto quello vecchio a Spa.
Con tutta una serie di altre parti ad alte prestazioni, come annunciato sopra, questa Triumph si è dimostrata seriamente competitiva nella sua classe e, a quanto pare, è in ottima salute, pronta a tornare in pista.
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Specifiche del veicolo
- Anno 1963
- Marca Triumph
- Modello TR4
- Colore Verde
- Chilometraggio 12,118 Miglia
- Cilindrata 2138
Dettagli d'asta
- Tipo di venditore Privato
- Città Wimbledon
- Posizione London
- Paese Regno Unito
14
offerte
da 8
offerenti
- thomas•••• £18,750 16/05/24
- Classic•••• £18,250 16/05/24
- thomas•••• £18,000 15/05/24
- dc-dc £17,500 14/05/24
- thomas•••• £17,000 13/05/24
- andrewc•••• £16,000 13/05/24
- dc-dc £15,000 13/05/24
- John Cl•••• £14,500 12/05/24
- kelvin.•••• £13,500 10/05/24
- kelvin.•••• £13,000 10/05/24
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| Da £10,000 a £49,999 | £250.00 |
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| £100,000 + | £1,000.00 |
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