I punti salienti

Iscritta da Greeves alla Sei Giorni scozzese del 1966
Venduta con documentazione storica, comprese le copie dei registri di fabbrica
Messa in vendita da un'ampia collezione di moto storiche

Il fascino

Per alcuni, il motorsport è solo successo e glamour. Per noi è molto più importante divertirsi, ed è per questo che siamo grandi sostenitori del trial motociclistico. Una delle forme più antiche di sport motoristici, le prove di motociclismo sono vecchie quasi quanto il motociclismo stesso, e la più famosa di tutte, la Prova Internazionale di Sei Giorni, si è tenuta per la prima volta nel 1913. Spingere una piccola moto su un pendio fangoso non è certo un'idea affascinante, ma richiede molta abilità e fa sempre sorridere i concorrenti e gli spettatori, quindi non c'è da stupirsi che siano andati avanti per oltre un secolo.

Secondo alcuni, l'epoca d'oro per le gare di trial è stata quella degli anni Cinquanta e Sessanta, quando l'industria motociclistica britannica era in piena espansione e, oltre a marchi di serie come Triumph, BSA e Ariel, c'erano parecchi costruttori che costruivano macchine destinate principalmente alle competizioni fuoristrada. Uno dei più noti e di maggior successo era Greeves, fondato nel 1951.

Un nuovo modello da trial, l'Anglian, fu introdotto nel 1966 e venne ampiamente considerato come la migliore moto da trial leggera disponibile, ma prima che questa reputazione si affermasse doveva essere testata. Quale modo migliore per farlo se non iscrivere il prototipo alla Scottish Six Days Trial? La Greeves's Competition inviò il meccanico Ally Cameron in Scozia, dove aveva ottenuto precedenti vittorie di classe per la Greeves, e questa è proprio la moto con cui gareggiò nel '66. Negli anni successivi, molte altre Anglian, sia nelle mani di piloti ufficiali che di privati, vinsero in eventi importanti come l'SSDT e il Campionato europeo di trial.

Questa moto importante e forse unica sarebbe stata accolta nella scena del trial storico. Se volete avvicinarvi al trial storico, iniziare con una Greeves è sempre una scommessa sicura, e una Anglican come questa dovrebbe essere estremamente competitiva nella classe 250cc. Dopo aver trascorso un po' di tempo da collezione, si presenta bene ma necessita di alcune riparazioni, per poi essere pronta ad affrontare le colline.

Storia e documenti

Costruita come prototipo per il modello da trial leggero Greeves Anglian
Dal 7 febbraio 1966, la moto fu prestata alla signorina P. Hudson, nipote di un direttore della Greeves.
Fu requisita dal reparto gare Greeves per la Scottish Six Days Trial del 2-7 maggio 1966 e guidata dal meccanico di fabbrica e noto trialista Ally Cameron.
A circa un anno di vita, la moto fu probabilmente restituita alla fabbrica e venduta come di consueto a un cliente.
Nel 2019 è stata acquistata dal venditore, un importante collezionista di moto, ed è stata esposta insieme ad altre moto storiche.
Viene venduta con l'attuale V5, alcuni certificati di revisione e dischi fiscali risalenti agli anni '70, documentazione storica tra cui facsimili di registri di fabbrica e l'annuncio SSDT del 1966, una fotografia della moto nell'SSDT e alcune lettere della Greeves Riders Association che confermano la sua storia

Le condizioni

Precedentemente restaurata
Ora ben ingentilita e adeguatamente patinata
Presenta la forcella anteriore a "banana" montata solo sulle prime Anglian.

Le moto da trial tendono ad avere un aspetto un po' trasandato dopo un periodo di utilizzo entusiasmante, ma questa Greeves non è nulla di tutto ciò. È presentata in modo molto pulito e in condizioni eccellenti. Il fatto che il telaio e le forcelle siano in condizioni così buone, senza danni significativi alla vernice, suggerisce piuttosto che la Greeves sia stata restaurata in qualche momento del passato e non sia stata più sottoposta a un uso intenso.

Detto questo, non vorremmo che qualcuno avesse l'impressione che la Greeves sia "troppo bella" per essere provata. È stato costruito per resistere ai rigori di un paesaggio aspro e, dopo il restauro, ha assunto un aspetto gradevole e ha iniziato a sviluppare una patina modesta ma piacevole, per cui non sarebbe male mandarlo di nuovo a scalare le colline.

La patina è particolarmente evidente sui parafanghi originali in lega, mentre la sella sembra quasi nuova, essendo stata probabilmente recuperata. Le ruote sono in ottime condizioni, con la stessa leggera patina che si nota sul resto della moto, e i pneumatici gommati hanno ancora molto battistrada e danno l'impressione di essere stati usati poco.

La meccanica

Motore Villiers 37A con canna del cilindro Greeves
Tagliandata nel 2015 senza alcuna segnalazione
Venduta con necessità di una leggera rimessa in servizio

Essendo un prototipo, è possibile che questa Anglian differisca in alcuni dettagli dagli esemplari di serie. Non sappiamo se questo sia il caso o meno, ma potrebbe essere un'area di indagine interessante.

Quando il venditore ha acquistato la Greeves nel 2019, era in buone condizioni di funzionamento, quindi dopo quattro anni di esposizione statica ci aspettiamo che sia ancora in ottime condizioni, anche se potrebbe essere necessaria una rapida revisione per ottenere il meglio.

I freni hanno funzionato e non abbiamo motivo di sospettare che la moto non sia del tutto in regola con la circolazione, soprattutto perché ha superato l'ultimo certificato di revisione nel 2015 senza alcun avviso e non sembra essere stata utilizzata in modo intensivo da allora. Naturalmente, non siamo in grado di fornire alcuna garanzia sulla sua idoneità alla circolazione, ma è sufficiente dire che ci infonde fiducia.

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