- Storia passata di competizioni con doppio ammortizzatore
- Motore ricostruito e ancora in fase di rodaggio
Il fascino
È curioso che la Spagna, che non ha mai avuto una grande industria automobilistica, sia riuscita a trovare una nicchia che non solo ha sfruttato, ma in cui ha decisamente eccelso: quella delle moto da competizione fuoristrada. È stato così, però, grazie soprattutto agli sforzi di Francesc "Paco" Bultó, che ha fondato prima Montesa e poi Bultaco.
Montesa iniziò nel 1944, quando Bultó entrò in affari con Pere Permanyer. Gli inizi furono piuttosto umili: la prima Montesa era un adattamento del progetto di un ciclomotore francese Motobécane e le prime moto prodotte erano molto piccole, leggere e a due tempi di soli 95 cc. Seguirono però modelli più grandi e negli anni Cinquanta Montesa era diventata una seria concorrente della Sei Giorni Internazionale e del TT dell'Isola di Man.
Quando Bultó lasciò l'azienda nel 1958 per fondare la Bultaco, non fece alcun male a Montesa. Gli anni '60 e '70 furono una sorta di età dell'oro per Montesa, dopo l'introduzione di un motore da 175 cc nel 1960 che avrebbe marcato Montesa come una forza da tenere in considerazione nel motocross, e alla fine del decennio aveva una moto da trial vincitrice del campionato, la Cota.
Molto più rara delle moto da trial Cota, tuttavia, è il modello da cross Cappra, che fu costruito solo in numeri molto più piccoli. Nonostante i bassi volumi di produzione, la Cappra fu un venditore costante per tutti gli anni '60 e '70 e trovò il favore degli appassionati motocrossisti di tutta Europa e America.
Sebbene non si conosca la storia di questa moto, sembra che negli ultimi anni abbia avuto un'ottima vita. Il precedente proprietario, un anziano dello Yorkshire, era un appassionato e un corridore che ha partecipato alle principali gare di motocross al castello di Farleigh Hungerford e ad altri eventi di twin-shock in tutta la Gran Bretagna. Aveva ricercato per sei anni una Montesa originale di questo tipo e, dopo averla acquistata, l'ha subito sottoposta a un accurato restauro, che ha incluso la ricostruzione completa del motore.
Il venditore, un personaggio noto nel mondo delle moto, l'ha acquistata nel 2015 ma, essendo occupato con altre moto della sua collezione, si rammarica di non aver avuto l'opportunità di guidare la moto se non per 15 minuti in un piccolo campo.
La Montesa è in ottime condizioni, avendo ricevuto solo un uso molto leggero dal suo restauro, e conserva gran parte della sua originalità. Dato che le Cappra sono state usate molto nei primi anni di vita, capita spesso che a un certo punto abbiano perso il motore, il serbatoio della benzina, i sedili, gli ammortizzatori o qualche altra parte importante; non è così per questa: ogni parte è originale e corretta.
L'intera moto presenta una bella patina, con alcune piccole imperfezioni della vernice che ne esaltano il carattere, in quanto testimoniano che in passato è stata guidata correttamente. Grazie alla sua pluriennale esperienza nel mondo delle moto d'epoca, il venditore parla con una certa autorità quando la descrive come "una delle moto più originali che abbia mai incontrato".
Essendo stata usata pochissimo dopo il restauro e la ricostruzione del motore, questa moto è quasi certamente nelle migliori condizioni meccaniche, anche se il venditore non l'ha guidata abbastanza per verificare se ci siano difetti meno evidenti. L'ha guidata per 15 minuti in un piccolo campo e, pur essendo soddisfatto delle sue prestazioni in quelle condizioni, gli stretti confini gli hanno impedito di portarla oltre la quarta marcia. Ci dice che avrà bisogno di altri 45 minuti di rodaggio. A metà benzina, ci dicono che è davvero molto veloce.
Abbiamo riscontrato un piccolo difetto, ovvero un leggero pianto dalla guarnizione dell'albero del cambio, ma per risolverlo non è necessario altro che una nuova guarnizione e ci è stato detto che si tratta di un lavoro che può essere completato in loco senza bisogno di smontaggio.
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1976 Montessa Cappra 360
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