Ricostruita da uno specialista Peugeot con parti nuove o simili nel corso del 2021 e 2022
Verniciatura originale rosso italiano senza carrozzeria o vernice durante la ricostruzione
Parti OEM nuove di Peugeot utilizzate in tutto e per tutto
Motore MI16 da 160 CV e velocità massima di 220 chilometri.
Peugeot 205 GTI 1.9 look con tutti gli extra interni ed esterni
Interamente adatta all'uso quotidiano, ma anche un perfetto strumento da pista
Storia completa con due soli detentori iscritti
Presentata in ottime condizioni
Il fascino
La Peugeot 205 GTI è ampiamente riconosciuta come la più grande hot hatch d'epoca degli anni '80 e '90. Con un peso di soli 850 kg è un go-kart omologato per la circolazione su strada, una delle auto più agili, scattanti e divertenti che siano mai state messe su quattro ruote.
Nonostante la scelta di motori da 1,6 e 1,9 litri, per molti appassionati Peugeot non ha montato la versione migliore del motore XUG, il motore XUG-JA a 16 valvole sviluppato per la 205 Turbo 16 da rally. Conosciuto come Mi16, aggiunge 30 CV e quelle 16 valvole, oltre a una struttura più robusta.
Questa 205 RestoMod risolve questo problema. È stata costruita professionalmente su un modello del 1996 a tre porte di colore rosso italiano e potenziata con il motore Mi16, le sospensioni Bilstein B6, l'assetto e l'equipaggiamento GTI con tutti gli extra, compreso un impianto stereo Becker con subwoofer Canton. È completamente omologata per la circolazione su strada, ma viene anche fornita con un "kit di attrezzi per la pista" composto da un tubo di scarico da corsa e uno scarico sportivo, oltre a un condotto di aspirazione dritto gratuito che può essere installato in circa un'ora.
Si tratta di una vera e propria one-off costruita nel 2021 e nel 2022 dal venditore secondo standard elevati. Viene immessa sul mercato con un'ispezione TUV esente da consulenza fino all'agosto 2024.
Originariamente era una 205 tre porte standard del 1996.
Ricostruita dall'attuale detentore tra il 2021 e il 2022
Tutte le modifiche sono state notificate e accettate dal TUV, come ci è stato detto dal venditore.
Due soli detentori iscritti da quando è stata immatricolata.
Sempre custodita in garage durante il periodo di permanenza del venditore
2 chiavi originali e telecomando originale Neiman Plip e 2 chiavi di scorta
Velocità sostituita durante il restauro con registrazione documentata del cambio
Set di manuali di fabbrica per auto originale di serie
Guida alla radio Becker e codice di reset
Controllo tecnico Documentazione TUV
Documento di immatricolazione
TUV valido fino al 1° agosto 2024 senza avvisi e con 52.297 km indicati al momento del collaudo.
Ora risulta indicare 56.110 km
Kit di attrezzi da pista fornito con l'auto, come mostrato nelle fotografie e dettagliato in precedenza.
Documentazione dei lavori di restauro mostrata nelle fotografie
Il bello della 205 è che la sua struttura modulare ha permesso al venditore di effettuare le modifiche senza dover forare la carrozzeria. La struttura è progettata per accogliere tutti i motori, le scatole del cambio e le sospensioni. Ciò significa che la protezione anticorrosione delle opere rimane intatta.
Ci è stato detto che la carrozzeria per il progetto proviene da una 205 Forever del 1996 con tutti gli extra, come il tetto panoramico. Una signora del Lago di Costanza ha acquistato l'auto nuova all'età di 65 anni e l'ha guidata e curata per 20 anni senza incidenti. È sempre rimasta in garage ed è stata acquistata con un chilometraggio verificato di 52.297 km. L'auto e il contachilometri sono visibili nelle foto.
Tutti i lavori sono stati eseguiti con cura da uno specialista di Peugeot 205 nel 2021 e 2022. Ci sono volute circa 400 - 500 ore. Tutte le viti sono originali Peugeot e conservate con grasso Mike Sanders.
L'auto è iscritta e può essere provata vicino a Rostock, sul Mar Baltico. Tutte le modifiche sono state approvate dal TÜV tedesco e sono state inserite nei documenti nell'aprile 2022. La ricostruzione è stata eseguita con parti originali contemporanee, motivo per cui l'auto otterrà una targa storica in Germania tra 2 anni, quando avrà 30 anni.
Cofano della 205 automatica con grande presa d'aria
Fari ausiliari Marchal originali gialli nello spoiler anteriore
Alzacristalli elettrici, vetri oscurati
Chiusura centralizzata con telecomando originale Neiman PLIP
Luci di lettura, illuminazione del bagagliaio
Aria condizionata predisposta
Becker Indianapolis Pro con sistema di navigazione (vocale)
Sistema vivavoce Bluetooth
4 altoparlanti in posizione originale e subwoofer attivo Canton nel bagagliaio
Internet Android (Google Maps, musica in streaming) di Sony Experia nel vano portaoggetti della GTI, rimovibile
Il venditore ci dice che l'auto è in condizioni perfette perché molte parti sono state rinnovate o revisionate. C'è patina sulla pelle dei sedili anteriori e segni di usura come piccoli graffi sulla vernice di quasi 30 anni. Si guida come un'auto nuova. Il venditore descrive l'auto come priva di ruggine, senza incidenti, non fumatrice e sempre in garage. Cartella di servizio originale, entrambe le chiavi originali.
Questa unità DOHC è dotata anche di punterie idrauliche e deriva dalla 205 Turbo 16 da rally.
Scatola del cambio manuale a 5 marce
Sospensioni e sistema di scarico aggiornati come indicato di seguito
Gli assi, i cerchi e gli interni (sedili, cruscotto con strumenti, cablaggio) provengono da una 1.9 GTI del 1992. Per i sedili anteriori è stato rinnovato il tessuto originale rosso e nero ed è stato installato il riscaldamento dei sedili. Il tachimetro della GTI è stato impostato sul chilometraggio del Forever. Gli assali e i cerchi Speedline sono stati sabbiati e verniciati a polvere.
Le sospensioni delle ruote, i cuscinetti delle ruote, l'impianto frenante, gli alberi di trasmissione, gli ammortizzatori Bilstein B6, l'impianto di scarico ecc. sono nuovi pezzi di primo impianto. I parafanghi e le bandelle laterali GTI provengono dagli accessori Peugeot e sono incollati. Gli emblemi MI16 provengono dalla 405 MI16. Alcune delle nuove parti sono visibili nelle foto. Il cofano con la grande apertura proviene da un'automatica rossa del 1990.
Il motore D6C con la scatola del cambio BE3 proviene da una BX GTI 16V incidentata nei primi anni Novanta e ha percorso circa 70.000 chilometri secondo il venditore. È rimasto in magazzino per oltre 25 anni. L'intera elettronica del motore, il sistema di raffreddamento, la cinghia di distribuzione, la pompa dell'acqua, l'alternatore, il motorino di avviamento, ecc. sono nuovi. Gli iniettori Bosch sono stati sostituiti con altri selezionati da Spoox. Per l'installazione nella 205, sono stati montati anche un collettore di aspirazione accorciato di Spoox e un collettore di scarico adattato alla 205.
Inoltre, il motore è stato dotato di una coppa dell'olio in alluminio e di uno scambiatore di calore olio-acqua. Poiché per l'immatricolazione in Germania è richiesto un convertitore catalitico, è stata installata la centralina motore di una Peugeot 405 MI16 con convertitore catalitico. La scatola del cambio BE 3 a 4 livelli ha ricevuto un nuovo cuscinetto dell'albero di trasmissione, una nuova frizione e aste del cambio con giunti in acciaio da Spoox.
L'auto viene fornita con un kit di attrezzi da pista composto da un tubo da corsa in acciaio senza catalizzatore e con marmitta big bore e le parti per un'aspirazione aperta diritta nel vano motore. Ci è stato detto che può essere convertita in 1-2 ore ed è quindi molto rumorosa!
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1996 Peugeot 205 Mi16 RestoMod
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