Beschrijving
1956 MG Magnette – Veel potentieel als klassieke rallyauto
De auto is in de afgelopen 5 jaar voortdurend door rebuild gegaan, waarbij vrijwel alle mechanische onderdelen en een groot deel van het carrosseriewerk zijn aangepakt. Hij staat momenteel te koop omdat het rijden en onderhoud moeilijker wordt naarmate ik 80 wordt. De auto heeft sinds de motorrevisie ongeveer 13. 000 kilometer gereden. Ik schat dat ik in de afgelopen 5 jaar iets meer dan €30. 000 aan deze auto heb uitgegeven!
Op de weg
De auto trekt goed door, vooral bij lage toeren (2000) en trekt nog sterk door tot ongeveer 5000 toeren. Gezien zijn leeftijd rijdt hij buitengewoon goed, met koprolveren aan de voorzijde en dubbele wishbone-ophanging. Rack-and-pinion-stuurinrichting zorgt voor zeer precies sturen. Handling is ook goed, met weinig body roll – wat veel bestuurders van modernere auto’s verrast. De Weber biedt het beste van twee werelden: gematigd gasklepgebruik geeft voldoende prestaties, maar een flinke right foot laat de auto tot leven komen.
Specificatie
• 1860 cc MGB 5-paardige motor gebouwd door Skiptune
• Nadere ronkende krukas; opnieuw geboord; nieuwe oliepomp, zuigers/ ringen
• Piper 270-klep voor verbeterde trekkracht
• Maniflow 3-branch manifolds en volledig groot boring uitlaatsysteem
• Pearce inlaatmanifold met Weber 32/ 36 downdraft carburateur
• Ivor Searle stage II kop; nu met compressieverhouding 9, 5 : 1
• Nieuwe cam-cover assemblage
• Bluetooth 123 verdeler
• Nieuwe dynamo
• Nieuwe bobine
• Gereviseerd radiator met elektrische ventilator
• Ongeveer 115 pk
• Rolling road afstelling door Northampton Motorsport 2024
• MGB 4-synchronisatiesbak en overdrive (3e en 4e versnelling) – opnieuw opgebouwd in 2021
• Nieuwe zware koppelingsplaat
• Overhaul 3. 9 diff (banjo)
Chassis
• Nieuwe verstelbare AVO-schokdempers – voor
• Nieuwe voorste veercombinaties
• Volledig opnieuw lagering van de voorwielophanging uitgevoerd in winter 24/ 25
• MGA-schijven met MGB-remklauwen
• Nieuwe achterste bladveren
• Nieuwe achterste AVO verstelbare schokdempers
• Nieuwe hoofdremcilinder/ koppeling
• Nieuwe koppelings-assysteemkend
• Nieuwe remservo toegevoegd
• Nieuwe aluminium brandstoftank
• Nieuwe solid-state elektrische brandstofpomp
• TR6 5. 5J-wielen met nieuwe 175 x 65 R15 Continental-banden
Body
• Complete vloer vervangen met juiste panelen
• Nieuwe binnen- en buitenbodemsill
• Nieuwe spatplaten (voorklepjes)
• Heropgebouwde transmissietunnel
• Voorste vleugels opnieuw opgebouwd
• Voorste voorschort opnieuw opgebouwd
• Achterdeurs linksachter heropgebouwd
• Achtervleugel rechtsachter heropgebouwd
• Louvres in de motorkap gezaagd ter verbetering van de onder-de motorkap-koeling
• Nieuwe koplampen/ buurtlichten
• Gedeeltelijke bedrading en nieuwe zekeringkast
Interieur
• Nieuwe aangepaste dashboard met toerenklok en aanvullende schakelaars
• Uitschakelschakelaar
• Gecalibreerde snelheidsmeter
• Dashboard en bovenkant deuren opnieuw bekleed
• Nieuwe deurpanelen en bekledingsmateriaal
• Nieuw interieurdakje
• Nieuwe tapijten
• Stoelen zijn door een vorige eigenaar opnieuw bekleed en zijn over het algemeen erg goed (kleine schuurplekken op de bekleding van de bestuurdersstoel)
• Nieuwe vliegtuigstijl gordels (alleen voorin)
• Een hele vreemde, goedkope radio die goed te horen is boven het weggeruis!Ik heb de auto in 2020 aangeschaft toen deze net een cosmetische restauratie had ondergaan. Uitgebreid onderzoek toonde aan dat er ernstige roestproblemen waren met de binnenbodemsill en het vloerplaatwerk. Dit maakte een volledige nieuwe vloer, sillen en aangrenzende gebieden noodzakelijk. Het daaropvolgende werk werd uitgevoerd aan de achterdeurs linksachter en de rechterachtervleugel. Vervolgens zijn de voorvleugels en de voorschort herbouwd (nieuwe panelen zijn niet meer beschikbaar). Ik heb veel tijd gestoken in het interieur en het dashboard om het naar een acceptabel niveau te brengen. De meeste mechanische aspecten van de auto zijn vervangen/ upgrading zodat het nu een betrouwbare en best snelle auto is.
