Beschreibung
1964 LOTUS ELAN 26R 26-R-07
einer der drei period SHAPECRAFT CONVERSION
2025 Goodwood Revival 2. Platz im Fordwater Trophy
2023 Sieger der Modena Cento Ore
Einer der drei 26r Shapecraft, die in der Epoche gebaut wurden
Durchgehende Geschichte seit neuem Zustand
Hoch wettbewerbsfähig, frischer Neil Brown Motor
FIA HTP bis 2030
Gründer Colin Chapman stellte den radikalen Elan 1963 vor. Ian Walker und viele andere Privatier-Rennteams sahen das Potenzial des Elan, und Lotus genehmigte den 26R im Jahr 1964. Diese Wagen wiesen viele signifikante Unterschiede zu den Straßenversionen auf und wurden von Lotus Components auf einer separaten Linie produziert. Team Lotus fuhr den 26R nur zweimal während 1965, in den Händen von Ray Parsons, bei Goodwood im April und Brands Hatch im August. Stattdessen unterstützten sie stark Ian Walkers ‚Gold Bug‘ Elan-Team, das wesentlich zur Entwicklung des 26R überhaupt beigetragen hatte. Die Produktion der 26R umfasste S1- und S2-Fahrzeuge und wurde zwischen 1964 und 1966 hergestellt. Allgemein wird angenommen, dass insgesamt 101 Elan 26Rs von Lotus Components gebaut wurden. Die Fahrzeugsnummern wurden als 26-R-# und 26-S2-# für die beiden Serien aufgezeichnet.
Barry Wood, Inhaber von Surbiton Motors, einem Lotus- und Jack Brabham-Händler, leitete ein privates Elan-Rennteam. Er wollte den bereits wendigen Elan noch stromlinienförmiger machen und entwarf ein Aluminium-Backback-Design, das am Elan-Körper angeklebt wurde, wodurch der Shapecraft entstand. Der Prototyp wurde an einem Standard Elan S1 gebaut und von ihm nach seinem Debüt 1963 in Snetterton gefahren. Der Shapecraft Elan S1, der 1964 auf der Racing Car Show gezeigt wurde, wurde von Peter Sellers als Hochzeitsgeschenk für seine neue Frau Britt Ekland gekauft.
Nur 1964 erhältlich, schloss Barry Wood insgesamt 20 Exemplare ab, wovon nur 3 auf echte 26R S1-Fahrzeuge aufgebaut wurden. Die drei Wagen wurden für Rennen gebaut und alle sind erhalten geblieben. Barry Wood fuhr den ersten mit der Nummer RFP 696B, sein Freund Les Arnold den zweiten BPE 230B und das Auto in unserem Ausstellungsraum, AUT 173B – Fahrgestell 26-R-07, wurde an Gentleman Driver Richard Crosfield verkauft.
Nachdem Crosfield privat einen MGA Twin Cam im Inland und einen Aston Martin DB2/ 4 in der Targa Florio 1962 gefahren hatte, war er bereit, auf ein konkurrenzfähigeres Auto umzusteigen. Er fuhr das Auto 1964 aktiv in vielen Clubrennen und erzielte dort mehrere Podiumsplätze sowie starke Platzierungen in höherwertigen Rennen. Im 1964 Goodwood BARC International GT-Rennen, das das Hauptrennen der Tourist Trophy begleitete, belegte er einen hoch glaubwürdigen vierten Platz hinter Mike Spence in einem Elan und Dickie Stoop sowie Mike d’Udy in ihren dominierenden Porsche 904.
1975 beschloss Crosfield, die prestigeträchtige Autosport Championship zu gewinnen, verpasste sie jedoch knapp und landete auf dem zweiten Platz. Im September 1965 verkaufte er das Auto an die bekannte Clubrennfahrerin Jacquie Bond Smith, eine Hälfte des First Ladies International Racing Team (FLIRT).
Sie genoss eine kurze Besitzzeit und fuhr dreimal in jenem Jahr, bevor sie das Auto an Gerry Marshall verkaufte, der es vor der Saison 1966 verkaufte. Der nächste Besitzer Trevor Howard, Serviceleiter bei Lotus-Händlern The Chequered Flag, fuhr das Auto ein Jahr lang in Club-Veranstaltungen, bevor er es an einen Handelskollegen Jim Jones verkaufte.
Er behielt das Auto bis 1975, als Gerry Marshall erneut den Verkauf vermittelte, diesmal an Len Bridges, der Mitgründer von Lawrencetune mit Chris Lawrence war. Nach einer umfangreichen Wiederherstellung und Rennvorbereitung fuhr Len Bridges das Auto aktiv mit vielen Podestplätzen in der wachsenden Historic Racing-Szene vor 1966.
Nach einer kurzen Zwischenstation bei Lotus-Experte Tony Thompson wurde das Auto 1987 an Roberto Causo verkauft, den damaligen Leiter der FIA Historic Cars Commission. Simon Hadfield fuhr das Auto bei jener Jahres Coppa Marzo im Auftrag von Causo und betreute das Auto auch weiter. Das Auto erlebte drei weitere Besitzer und nahm an allen großen historischen Veranstaltungen teil, darunter Tour Auto, Goodwood, GTSCC und Le Mans Classic, alles im Auto von Simon Hadfield gefahren.
Der Vorbesitzer kaufte das Auto 2019 und entwickelte es weiter, ohne Kosten zu scheuen, mit Wolfe Manufacturing und einem Neil Brown Motor. Das Auto war ein regelmäßiger Spitzenreiter mit klaren Siegchancen auf der Strecke und bei Straßenrennen, darunter das äußerst prestigeträchtige internationale 2023 Modena Cento Ore. Ich verkaufte das Auto zu Jahresbeginn 2025 an den aktuellen Besitzer, damit er es in Goodwoods Fordwater Trophy einsetzen konnte. Michael O’Brien belegte den zweiten Platz hinter einem Porsche 904 Carrera GTS. Seine Rundenzeit war die zweitbeste (1. 27. 70) hinter dem siegreichen 904 GTS und die erste und schnellste von neun Elan 26R sowie dem einzigen echten Shapecraft im Rennen.
Das Auto ist vollrennfertig mit FIA HTP-Papieren bis zum 31. 12. 2029 und einem eigenen gebundenen Buch von Porter Press zur Geschichte dieses wichtigen Wagens. In vielen Magazinen vorgestellt, darunter die August-Ausgabe 2024 von Octane.
Eine von drei Lotus Elan 26R, die zum Shapecraft-Körper in der Epoche umgebaut wurden. Von neuem an gefahren und straßenzugelassen. Vom Sieg geprägtes Auto, das für alle Spitzenrennen wie Goodwood, Le Mans Classic, Tour Auto, Modena Cento Ore, Peter Autos und MRL Pall Mall infrage kommt.
