Beschreibung
Der neue Fiat 500 (Fiat Nuova 500), der 1957 vorgestellt wurde, schien perfekt geeignet, um sein eigentliches Ziel, ein einfaches und wirtschaftliches Auto zu sein, zu erfüllen. Er übernahm mehrere Elemente des Fiat 600 und wurde von einem luftgekühlten Reihen-Zweizylindermotor mit 479 cm3 Hubraum und 16, 5 PS angetrieben. Einige Monate später, auf der Turiner Messe im November 1957, enthüllt Carlo Abarth den ersten Fiat 500 mit einem Umbaukit, den Fiat 595 Abarth. Mit einem präparierten Motor, einer neu profilierten Nockenwelle, einem modifizierten Vergaser und einem speziellen Kurbelgehäuse konnte der 595 Abarth nicht nur an Leistung zulegen, sondern auch Rekorde aufstellen. 1963 erhielt Abarth von Fiat die Erlaubnis, unvollständige Fahrzeuge zu erhalten und diese mit spezifischen Abarth-Elementen auszustatten.
In der Folgezeit vermarktete Abarth Kits in Kassetten (Holzkisten), die alle Teile enthielten, die nötig waren, um den Fiat 500 in die gewünschte Abarth-Version umzubauen. Alle oder fast alle mechanischen Teile wurden modifiziert oder waren neu: Der Gusseisenblock, die Kolben, die Nockenwelle, der Auspuff mit dem unvermeidlichen Doppeltopf, die Pumpe und die Ölwanne oder auch der Vergaser (Solex 34PBIC bei den 595SS) waren spezifisch; Kurbelwelle, Pleuel und Zylinderkopf stammten von den Fiat-Teilen ab, wurden aber neu bearbeitet. Die Bohrung wurde von 67, 4 auf 73, 5 mm vergrößert, wobei der Hub von 70 beibehalten wurde, was den Hubraum auf 595 cm3 erhöhte.
Das Exemplar, das wir Ihnen heute anbieten, ist eine Neukonstruktion eines Abarth 595 SS (esseesse), der originalgetreu nach den Standards der damaligen Zeit mit dem Einbau eines kompletten Abarth-Kits nachgebaut wurde. Der als Basis verwendete Fiat 500 ist eine L-Serie (110F), die am 26. Juni 1969 in Frankreich erstmals zugelassen wurde und von ihrer Besitzerin am 31. Januar 1992 an einen in den Niederlanden ansässigen Mann verkauft und exportiert wurde, der sie bis 2013 behielt. Die Rouwette Classic Garage nahm daraufhin eine vollständige Restaurierung der Karosserie vor, gefolgt von einer kompletten Lackierung in Ferrari-Rot. Nachdem das Auto komplett zerlegt und neu lackiert worden war, wurde es von seinem letzten Besitzer im Mai 2014 nach Frankreich reimportiert, wo es vollständig restauriert und zu einem Abarth 595 SS aufgerüstet wurde, wobei man sich genau an die technischen Zeichnungen aus der Zeit hielt, die in einem offiziellen Buch über die Marke gesammelt worden waren.
Alle Teile der Cassetta wurden im Laufe der Jahre wiedergefunden, entweder durch Recherchen in Italien nach Originalteilen (wie dem Solex 34PBIC-Vergaser, dem Abarth Aluminium-Kipphebeldeckel und der Ölwanne, das authentische Nardi-Lenkrad aus Holz, den "Record Monza"-Auspuff), oder über die Abarth Classiche-Abteilung von FCA Heritage mit dem Kauf neuer Motorenteile (wie 73, 5-mm-Laufbuchsen und -Kolben, Zylinderkopfdichtung, Nockenwelle). Der Motor wurde dann von einem Spezialisten komplett neu aufgebaut, ausgewuchtet und eingestellt.
Auf elektrischer Ebene wurde alles wieder originalgetreu hergestellt, damit die Jaeger-Zähler und das Armaturenbrett eingebaut werden konnten. Auf mechanischer Ebene wurden eine Sportaufhängung, eine Dreieckslenker-Vorderachse und Scheibenbremsen gewählt, um die Sicherheit des Wagens zu gewährleisten; das Vierganggetriebe ist nun synchronisiert (aus der Pignonnerie des Fiat 600), und ein halb-elektronischer Anlasser wurde aufgrund seiner Zuverlässigkeit ausgewählt. Das Auto, das seit seiner Restaurierung 1100 Kilometer zurückgelegt hatte, wurde überholt und eingefahren.
Ästhetisch wurden alle Original-Plaketten angebracht, spezielle Abarth-Stahlfelgen montiert und das Interieur von einem spezialisierten Sattler in Italien nach Maß gestaltet, wobei ein originaler Fusina-Rennschalensitz als Vorbild diente, der exklusiv für den Fahrer eingebaut wurde. Das Verdeck wurde ebenfalls maßgefertigt und neu bezogen, ebenso wie die Teppichböden und Teppiche.
Das Auto ist in Frankreich als Sammlerfahrzeug zugelassen und verfügt über eine FFVE-Bescheinigung. Die Originaldokumente sind vorhanden, ebenso wie ein komplettes Dossier mit Rechnungen, Fotos und historischen Dokumenten (Original Abarth Wartungshandbuch, Wagenheber, Werkzeugkoffer, maßgefertigter Bezug, Ersatzrad, ...).
Es ist nicht nötig zu erwähnen, dass die für diese Arbeiten aufgewendete Zeit und ihre Kosten den angegebenen Verkaufspreis bei weitem übersteigen. In einem absolut tadellosen Zustand, wäre es schwierig, ein anderes Exemplar in diesem Zustand und mit dieser Liebe zum Detail zu finden, was diesen 595SS zu einer echten Perle für jeden Sammler der Marke macht.
Das Auto kann nach physischer oder digitaler Terminvereinbarung in unserem Showroom besichtigt werden. Zögern Sie nicht, ein Video oder die digitalisierte historische Akte anzufordern, die wir gerne mit Ihnen teilen.
Sie können uns per E-Mail oder Telefon kontaktieren.
