Beschreibung
Die erste Terrot-Maschine war die 125 Type EP, die 1946 auf den Markt kam. Sie war mit einem OHV-Motor (Ventil im Zylinderkopf), einem Vierganggetriebe und einem starren Rahmen mit einer Balkengabel vorne ausgestattet. Es folgten die Modelle FTE und ETPC, ausgestattet mit teleskopischen Gabeln mit hydraulischer Dämpfung, und der ETD, erhältlich mit Dynamo und Zündung per Batterie/ Spule. Im Jahr 1953 wurde eine Economy-Version, der ETM, eingeführt, ausgestattet mit einer Magnetzündung mit Schwungrad und einer ungedämpften Vordergabel. Die letzten dieser Serie, die ETDS und die ETM4S, hatten eine Hinterradaufhängung mit Schwinge, beide wurden Mitte 1954 angeboten.
Diese Maschine ist eine Terrot ETM 125 aus dem Jahr 1955; eine wahre Garagefundstärke.
Der Motor hat eine gute Kompression; man muss ihn nur ein wenig starten.
Und wie nennt man so eine schöne französische Vintage-Motorrad? Flohmarktfund, Vintage, Klassiker, im Originalzustand oder einfach SEHR SCHÖN?
Diese Terrot ist derzeit nicht zugelassen; es liegt eine Zulassungsrechnung bei.
Histoire de Terrot:
Geschichte von Terrot:
Obwohl das Unternehmen von Charles Terrot seit 1887 Strickmaschinen herstellt, begann es um die Jahrhundertwende mit der Entwicklung motorisierter Fahrzeuge. Die ersten Motorräder erscheinen um 1904, und zwanzig Jahre später ist das Unternehmen der größte Motorradhersteller in Frankreich. Dass es zunächst eine teure interne Entwicklung vermieden hat, mag zu seinem Erfolg beigetragen haben. Das Unternehmen bezog in der Regel integrierte Motoren, die es unter Lizenz herstellte. Durch spätere Entwicklungen wurden es schließlich eigene Motoren.
Bis in die 1920er dominierten kleine Einzylindermotoren, meist der Marke Zedel, mit einem Entlüftungsventil und einem Hubraum von 137 bis 427 cm³, die Szene. Auch V2-Motoren der Marke Motosachoche bis 1000 cm³ wurden angeboten, ebenso Zweitaktmodelle mit 175 cm³ und 240 cm³. Ab 1923 kam der erste JAP-Einzylinder mit Seitenventil in das Programm, rasch gefolgt von einer 500 cm³ Version. Drei-Gang-Getriebe stammten zunächst von Burman, später von Sturmey-Archer. Die Maschine mit 350 cm³ erwies sich als besonders leistungsstark. Auf Basis dieses Modells entwickelten sie auch eigene Seitenventil-Einzylinder-Motoren: den H/ HSS. Außerdem hatten Kopfventil-Motoren für den Rennsport, wie der HSSL 350, noch separate Getriebe. Die Supersport-Modelle hießen jeweils HCP (350 cm³), LCP (175 cm³) und OCP (250 cm³). Ab 1934 war ein Viergang-Schaltgetriebe mit Fußbetätigung Serienausstattung. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte sich die Produktion zunächst mit den vor dem Krieg lieferbaren Hubräumen von 350 und 500 cm³ fort. Ebenso wurde ein leichtes Motorrad mit einem 125 cm³ OHV-Motor eingeführt. Im Jahr 1960 stellte Terrot die Motorräder nach mehreren erfolglosen Versuchen mit 100- und 125-cm³-Scootern sowie einem 175-cm³-OHV-Motor ein.
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