Beschreibung
1) Letzte technische Hauptuntersuchung im Oktober 2024 bei 273. 500 km, originär. Derzeit hat sie ca. 276. 000 km und ich bin der dritte Besitzer in Voiron, Isère. Die Erstbesitzerin war die Ehefrau des Inhabers der Bordeaux-Vertragshändler; der Zweitbesitzer war ein Rentner in Bordeaux. Dieser Tüv-Bericht ist das Resultat leidenschaftlicher Arbeit mit sehr vielen Arbeitsstunden im Rücken (von 14 h). 2) Erwartet nicht, dass ein Auto von 40 Jahren, egal wie hoch der Kilometerstand, mit Vergnügen und Sicherheit fahrbar ist, ohne eine Grundsanierung von Grund auf. 3) Keine durchrostenden Korrosion, alle Leerräume sind einwandfrei, die Oberflächenkorrosion habe ich sorgfältig mit hochwertigen Produkten behandelt. Eine gesunde Karosserie wie diese ist selten! (siehe Fotos von Bodenblech, A-Säule/ B-Säule am Frontscheibenrahmen, Unterbodenkästen, Tragstreben und Blick unter den Motorraum) Es hat seine Originalfarbe. Spuren am Lack natürlich, aber insgesamt wirkt es ansprechend. 4) Das Auto zieht Blicke auf sich und eine einzigartige Sympathie! Wenn nebenan eine Porsche parkt, wird es zugunsten des Civic Shuttle verkannt! Ich habe 2000 km am Steuer absolviert und wenn Sie schlechte Laune haben, empfehle ich Ihnen, Ihren Shuttle herauszuholen, der eine einzigartige Lebensfreude verströmt — Ihnen gehört die Fröhlichkeit! Sehr agil und letztlich schneller, als es scheint; es zieht wie eine Forelle in einem Fluss. Sanfte, präzise und schnelle Gangwechsel. Übertreibungen des Motors, der seine Drehzahlen voll ausreizt. 5) Detail der durchgeführten Arbeiten: FAHRWERK/ ROLLEN: Felgen vollständig von Klebkram befreit (Vorder-/ Rückseite), anschließend Poliervorgang der Originallackierung (lang und heikel). Neue und frische Reifen. KYB-Dämpfer (Made in Japan) und Monroe fast neu, wenig Kilometerstand. Kein Spiel, siehe HU-Bericht, wie ein Neuwagen. Komplett erneuertes Bremssystem, kein Kompromiss. Bremsflüssigkeit Silikon! Motorraum: VERGASER — Ausbau des gesamten Vergasers und Kollektors für vollständige Rekonstruktion des Vergasers: 30 Stunden Arbeit, um den Vergaser neu aufzubauen, Dichtungen neu, von Hand und mit Cutter Olfa gefertigt (Nie wieder so etwas) (siehe Foto) Alle Dichtungen der internen O-Ringe neu + diverse kleine interne Teile (und schwer zu finden) stundenlange Internetrecherche, um die erforderlichen Teile zu finden, die nicht in einem einzigen Kit vorhanden sind, nein, wirklich nicht! Unmöglich, einen Vergaser bei Verschmutzung nach Norm zu justieren, ohne ihn nach Regeln der Kunst neu aufzubauen. Luftfilterbox vollständig gereinigt, überprüft und repariert (System mit Unterdruckkapsel und Vergaseraufwärmung – in 9 von 10 Fällen vernachlässigt). ZÜNDUNG: Komplett demontiert und präzise neuedichtete Dichtringe und Lager, auch hier ist Mühe gefragt, um die richtigen Referenzen zu finden; stundenlange Recherche und Enttäuschungen im Internet: Ergebnis makellos. ZÜNDUNGSSYSTEM: NGK-Kabel und NGK-Zündkerzen. KEIHIN-Benzinpumpe neu Original. Sehr schwer zu finden, ein Fund nach monatelanger Recherche. Kein Ersatzpumpe, das wäre eine Katastrophe; keine alten Keihin-Pumpen, die Benzin überall austreten lassen! Es muss neu und original sein. KÜHLKREISLAUF: Ausbau des Kühlers und aller Schläuche; diese wurden innen (Verkalkung) und außen (Schmier, brennendes Öl etc.) gründlich gereinigt; sie sind wieder elastisch wie am ersten Tag. Restom-Produkt zum Entkalken des Kühlers. Thermostat neu natürlich. ANTRIEBSSTRANG: Achsschenkel mit neuen Staubhüllen sowie Schellen, es sind die Originalen und man muss sie auf jeden Fall behalten! Dichtungen der Achsantriebswellen getauscht. MOTOR: Zylinderkompressionen identisch zu den Werten im Werkstatthandbuch, ca. 13 bar pro Zylinder; wie neu. Beim Abnehmen des Ventildeckels (neue Dichtung) entdeckte ich den oberen Motorkonferenzbereich absolut sauber, Beweis dafür, dass Ölwechsel regelmäßig gemacht wurden, Auto gepflegt! Ventilspiel eingestellt (entsprechend dem Honda-Werkstatthandbuch, das ich besitze). Zündeinstellung vorgenommen. NEU geregelte, zeitgenaue Verteilung. Wasserpumpe made in Japan (Aisin). Riemenspanner made in Japan. MOTORRAUM: Entfernen von Rost am Schwanenhalterschenkel unter der Batterie (früher Leckage) bis zur unbeschädigten Blechhaut; sorgfältig behandelt mit sehr hochwertiger schwarzer Lackierung, es wird sich nichts mehr bewegen. An mehreren Stellen Schutzkappen für Kabelkanäle erneuert, abgenutzt durch die Zeit, mit hochwertiger Autofarbe. KUPPLUNG: Vom Vorbesitzer erneuert, bei 250. 000 km; Rechnung vorhanden; heute hat sie ca. 260. 000 km. AUSLAUF: Komplett neu und maßgefertigt (Schlosserei) aus Original-Honda-Schalldämpfern; Kosten ca. 650 Euro. INNENRAUM: Teppich entfernt und gründlich gereinigt; Vorgehensweise: 1) aufgehängt auf Leinen, ausgeschlagen mit Besenstiel und ...
