Descrição
A Citroën DS 20 Pallas inscreve-se na história da lendária família DS, um dos automóveis mais inovadores e emblemáticos do século XX. A Citroën DS foi apresentada ao público pela primeira vez no Salão de Paris em outubro de 1955, e abalou de imediato os padrões da indústria automóvel graças ao seu design aerodinâmico assinado por Flaminio Bertoni e aos seus avanços técnicos significativos como a suspensão hidropneumática, direção assistida, caixa semiautomática e freios a disco dianteiros, inovações que a colocaram muito à frente dos seus concorrentes da época.
A versão Pallas foi introduzida em 1964 no mesmo Salão de Paris como uma versão de alto nível da DS, nomeada em homenagem à deusa grega Pallas Atena. Esta versão distinguia-se por um nível de conforto e acabamento nunca antes visto numa viatura francesa de série, com melhor insonorização, estofos mais luxuosos (disponível em couro), frisos exteriores específicos, calotas/ aros especiais e uma apresentação mais requintada no geral.
Ao longo dos anos 1960, a DS evoluiu tecnicamente e esteticamente. Depois de várias evoluções do motor e de melhorias mecânicas, foi no final da década que a DS20 substituiu a DS19. Este modelo utilizou um motor de 2, 0 litros mais potente (cerca de 91 CV DIN para as versões originais) e combinou-se perfeitamente com o equipamento luxuoso da acabamento Pallas.
A DS 20 Pallas tornou-se assim a versão de prestígio da gama alta das DS produzidas entre 1969 e 1975, oferecendo aos entusiastas de automóveis uma combinação única de conforto GT, condução excecional graças à suspensão hidropneumática e a uma elegância própria do requinte automóvel francês da época. Ela manteve características marcantes como os faróis direccionais que seguiam a trajetória do volante em algumas versões, contribuindo para a sua aura tecnológica e para a sua segurança.
A produção das DS terminou em 1975, após um sucesso mundial que viu perto de 1, 5 milhão de exemplares construídos em todas as versões.
A DS 20 Pallas permanece hoje procurada por colecionadores pela sua importância histórica, pelo equipamento refinado e pelo papel de ícone do luxo e da tecnologia automóvel do pós-guerra.
Este exemplar de 1974 foi totalmente restaurado entre 2014 e 2016 pelo proprietário anterior. Um dossier de fotos e fatura demonstra o nível de restauração: tudo foi revisto — mecânica, hidráulica, carroçaria, interior.
