Descrizione
Questa Suzuki T20, con motore bicilindrico a due tempi e scatola del cambio a sei marce, fu prodotta per la prima volta nel 1965 (ma introdotta come modello del 1966) e fu prodotta fino alla fine del 1968. Nel Regno Unito la T20 era chiamata "Super Six" (che si riferisce all'insolita trasmissione a sei velocità della moto, dato che la maggior parte delle moto aveva solo quattro velocità o, raramente, cinque velocità). Negli Stati Uniti la moto era denominata X6, con l'aggiunta del nome "Hustler" da parte del reparto pubblicitario. La T20 è equipaggiata con un motore da 247 cc. I semplici progetti a due tempi combinavano olio e benzina insieme (una soluzione nota come pre-mix) prima di riempire il serbatoio del carburante. Tuttavia, in un sistema avanzato come il T20, che doveva funzionare per lunghi periodi a un numero di giri più elevato, questa soluzione non sarebbe stata adatta. In queste condizioni, con la premiscela si sarebbe bruciata una quantità eccessiva di olio, con conseguenti prestazioni ridotte ed emissioni più sporche, che a loro volta avrebbero causato l'accumulo di depositi nel sistema di scarico, riducendo ulteriormente le prestazioni. Il T20 ha risolto questo problema incorporando un sistema di iniezione dell'olio una tantum noto come Posi-Force, che consiste in una pompa dell'olio azionata dal motore e accoppiata all'acceleratore, progettata per fornire la giusta quantità di olio necessaria al numero di giri e all'apertura dell'acceleratore correnti. Il Posi Force fu rinominato CCI (Crankcase-Cylinder-Injection) all'inizio degli anni '70 e fu utilizzato fino alla fine della produzione di moto da strada a due tempi alla fine degli anni '90. Questa moto nuova della Nuova Zelanda è stata restaurata nel 2017 ed è in condizioni eccezionali. La T20 ebbe anche un autentico successo nelle corse, soprattutto nel Regno Unito. Nella classe Production al TT dell'Isola di Man del 1967, i piloti australiani Barry Smith e Kel Carruthers si classificarono rispettivamente terzo e quinto. Seguirono una serie di prestazioni impressionanti in circuiti ed eventi di durata in tutta Europa. Poiché le T20 offrivano maggiori prestazioni rispetto alle T10, sono generalmente considerate più da collezione. Inoltre, come per molte delle prime moto giapponesi, lo stile che era così "strano" quando era nuovo ha ora un eccentrico fascino retrò che sta crescendo tra gli appassionati. L'auto sarà venduta WOF'd e iscritta se venduta in Nuova Zelanda. SI PREGA DI LEGGERE: L'acquirente è incoraggiato a ispezionare personalmente e completamente il veicolo e a farlo ispezionare e valutare completamente da un'officina esperta, indipendente e specializzata, prima di impegnarsi nell'acquisto. Sebbene l'Acquirente abbia il diritto di fare affidamento sulle dichiarazioni fornite da Waimak Classic Auto come corrette, quando si tratta di beni come i veicoli, con così tante parti in movimento e la ruggine che è un problema per i veicoli più vecchi; l'Acquirente che sceglie di non rivolgersi a un professionista indipendente per valutare la qualità di ciò che si propone di acquistare è considerato a proprio rischio e pericolo e se il veicolo si rivela di qualità inferiore a quella rappresentata, o non all'altezza delle aspettative dell'Acquirente o, secondo l'opinione dell'Acquirente, non adatto allo scopo, si ritiene che l'Acquirente abbia contribuito alla propria perdita e non deve aspettarsi alcun rimborso o miglioramento da Waimak Classic Auto.
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