Beschreibung
Diese Suzuki T20 hat einen Zweitakt-Zweizylindermotor und ein Sechsganggetriebe. 1965 wurde sie erstmals hergestellt (aber als 1966er Modell eingeführt) und bis zum Ende des Modelljahres 1968 produziert. Die Produktion erreichte einen Höchststand von mehr als 5000 Einheiten pro Monat. Im Vereinigten Königreich wurde die T20 als "Super Six" bezeichnet (was sich auf das sehr ungewöhnliche Sechsganggetriebe des Motorrads bezieht, da die meisten Motorräder nur vier oder selten fünf Gänge hatten). In den USA wurde das Motorrad als X6 bezeichnet, wobei die Werbeabteilung den Namen "Hustler" anheftete. Die T20 ist mit einem 247-cm³-Motor ausgestattet. Bei einfachen Zweitaktmotoren wurden Öl und Benzin vor dem Befüllen des Kraftstofftanks zusammengemischt (eine Lösung, die als Pre-Mix bekannt ist). Bei einem fortschrittlichen System wie dem T20, das über längere Zeit bei höheren Drehzahlen betrieben werden sollte, wäre dies jedoch ungeeignet gewesen. Unter diesen Bedingungen würde bei der Verwendung von Vorgemisch zu viel Öl verbrannt werden, was zu Leistungseinbußen und schmutzigeren Abgasen führen würde, was wiederum Ablagerungen im Auspuffsystem zur Folge hätte, die die Leistung weiter verringern würden. Der T20 löste dieses Problem durch den Einbau eines als Posi-Force bekannten Öleinspritzsystems, das aus einer motorgetriebenen Ölpumpe besteht, die mit der Drosselklappe gekoppelt ist und die richtige Ölmenge für die aktuelle Drehzahl und Drosselklappenöffnung bereitstellt. Posi Force wurde in den frühen 1970er Jahren in CCI (Crankcase-Cylinder-Injection) umbenannt und wurde bis zum Ende der Zweitakt-Straßenmotorradproduktion in den späten 1990er Jahren verwendet. Dieses NZ New Bike wurde 2017 restauriert und befindet sich in einem hervorragenden Zustand. Die T20 feierte auch einige echte Rennerfolge, vor allem in Großbritannien. Bei der Isle of Man TT 1967 belegten die australischen Fahrer Barry Smith und Kel Carruthers in der Production-Klasse den dritten bzw. fünften Platz. Es folgten eine Reihe von beeindruckenden Leistungen bei Rundstrecken- und Langstreckenrennen in ganz Europa. Da die T20 mehr Leistung als die T10 boten, gelten sie im Allgemeinen als begehrter. Wie bei vielen frühen japanischen Motorrädern hat das Styling, das im Neuzustand so "seltsam" war, heute einen schrulligen Retro-Appeal, der unter Enthusiasten wächst. Das Fahrzeug wird mit WOF verkauft und ist in Neuseeland zugelassen. BITTE LESEN: Der Käufer wird aufgefordert, das Fahrzeug persönlich vollständig zu inspizieren und es auch von einer erfahrenen, unabhängigen Fachwerkstatt inspizieren und vollständig bewerten zu lassen, bevor er sich zum Kauf verpflichtet. Der Käufer ist zwar berechtigt, sich auf die Richtigkeit der Angaben von Waimak Classic Cars zu verlassen, aber wenn es sich um ein Fahrzeug handelt, bei dem so viele bewegliche Teile vorhanden sind und bei dem Rost bei älteren Fahrzeugen ein Problem darstellt, kann ein Käufer, der sich nicht auf die Angaben von Waimak Classic Cars verlässt, den Zustand des Fahrzeugs nicht beurteilen; Ein Käufer, der sich dafür entscheidet, keine unabhängige professionelle Hilfe bei der Beurteilung der Qualität des Kaufgegenstandes in Anspruch zu nehmen, kauft auf eigenes Risiko, und wenn sich herausstellt, dass das Fahrzeug von geringerer als der angegebenen Qualität ist, oder nicht den Erwartungen des Käufers entspricht, oder nach Meinung des Käufers nicht für den Zweck geeignet ist, dann wird davon ausgegangen, dass der Käufer zu seinem eigenen Verlust beigetragen hat, und er sollte keine Rückerstattung oder Besserung von Waimak Classic Cars erwarten.
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