Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare un esemplare restaurato di questo Volkswagen del 1970 con conversione 23 Window Deluxe Samba Microbus con motore a 4 cilindri raffreddato ad aria da 1500cc abbinato a un cambio manuale a 4 marce con finestrini a oblò e tetto apribile in tessuto. L'autobus è rifinito con colori bicolore blu con capote bianca avorio e interni in tinta. È dotato di finestrini anteriori safari, due serie di finestrini a scomparsa su ciascun lato, un tetto apribile a scomparsa centrale, doppie porte laterali di carico e nove posti a sedere. Il portapacchi posteriore in legno offre un ulteriore spazio di stivaggio. Il motore a 4 cilindri da 1500 cc, abbinato a un cambio manuale a 4 marce, è stato completamente ricostruito, compresi il motore, la trasmissione e l'asse di trasmissione. Il motore è stato ricostruito con un nuovo carburatore e sono stati installati un nuovo spinterogeno, una bobina di accensione, candele e fili. Anche le sospensioni, lo sterzo e l'impianto frenante sono stati ricostruiti con parti nuove. L'impianto elettrico è stato completamente rifatto, dal cablaggio al generatore, al regolatore di tensione e alla batteria. Si tratta di una conversione molto desiderabile di un autobus tipo 24 (Microbus Deluxe da 9 passeggeri) da collezione. La maggior parte dei Microbus Deluxe veniva ordinata come modello Samba (un'opzione da 160 dollari) che includeva un tetto apribile scorrevole in tela affiancato da 4 finestre a lucernario su ciascun lato del tetto (si tratta di un autobus con 23 finestrini fino al modello 1963 e di un autobus con 21 finestrini a partire dall'anno modello 1964). Questo iconico tipo 24 (Microbus Deluxe da 9 passeggeri) era originariamente commercializzato per i viaggi sulle Alpi, con piccole finestre a oblò incassate nel tetto per aumentare la capacità di visualizzazione, e veniva prodotto con il più alto livello di allestimento disponibile, che includeva strisce di rifinitura lungo la linea di cintura e un orologio sul cruscotto! La maggior parte dei microbus Deluxe veniva ordinata come modello Samba (un'opzione da 160 dollari) che includeva un tetto apribile scorrevole in tela "Golde" affiancato dai 4 oblò su ciascun lato del tetto. Il Tipo 2 veniva venduto in molte combinazioni. Come furgone senza finestrini, furgone a due porte con porte di carico su entrambi i lati, con tetto rialzato, con sedili posteriori rimovibili, come pick-up con pianale, pick-up con cabina doppia, camper Westfalia convertito (quelli con il tetto apribile e la stufa) e Samba. Conosciuto anche come Sunroof Deluxe, questo era il modello di lusso. Aveva più finestrini, progettati per migliorare la visibilità dei passeggeri posteriori. Aveva anche un enorme tetto apribile in tessuto che apriva quasi tutto il tetto. Quando si parla di Tipo 2, il numero di finestrini è una parte importante della sua attrattiva e del suo status. Come per le muscle car, avere un blocco motore in tinta con i numeri è meglio. Il Kombi di base aveva 11 finestrini. Il Deluxe aveva 15 pannelli. Ma il Samba dominava la scena. 23 finestrini con parabrezza sdoppiato e otto oblò sul tetto. Nel 1964, la porta posteriore fu allargata e due pannelli posteriori scomparvero, riducendo il bus a 21 finestrini. Quindi l'autobus più raro e desiderabile per i collezionisti era e sarà sempre il Samba a 23 finestrini, costruito solo dal 1951 al 1963. La carrozzeria è dritta e tutti gli accoppiamenti di porte e pannelli sono come dovrebbero essere e l'autobus è dotato di finestrini anteriori Safari "originali tedeschi" molto desiderabili. Il motore a 4 cilindri 1500 a carburatore singolo è stato completamente ricostruito ed è abbinato a un cambio manuale a 4 velocità. Durante il restauro, la trasmissione completa è stata rimessa a nuovo, compresi il motore, la scatola del cambio, il differenziale e le scatole di riduzione; è stato inoltre installato un nuovo carburatore e uno spinterogeno elettronico a vuoto, una bobina di accensione, candele e fili. Anche le sospensioni, lo sterzo e i sistemi frenanti sono stati rinnovati con parti nuove, così come l'impianto elettrico a 12 volt. Questo autobus deve essere visto e guidato per essere apprezzato appieno: il motore è estremamente forte e reattivo, con un'eccellente pressione dell'olio e nessuna perdita d'olio, e ha un suono assolutamente magnifico, il cambio originale a 4 velocità di fabbrica si sposta senza problemi attraverso tutte le marce, il furgone frena alla grande e la temperatura del motore rimane sempre fresca.
