Description
West Coast Classics est fière de présenter une très rare Chrysler 300 J 'Letter Car' 1963 2 portes hardtop avec son moteur d'origine 413 2x4 barils à carburateur court à bélier jumelé à la transmission automatique 'Torqueflite' avec sièges baquets avant en cuir, moquette, tableau de bord rembourré, liseuses de carte, rares options d'usine incluant l'air conditionné 'Airtemp', le chauffage et le dégivrage !
1 des 400 exemplaires produits en 1963 Peinture noire Moteur V-8 413 CI Deux carburateurs de 4carburateurs à 4 barils avec cross ram Boîte automatique Sièges électriques Vitres électriques Direction assistée Freins assistés Pneus à flancs blancs Horloge électrique Chauffage et dégivrage ($102) Climatisation 'Airtemp' ($510) Vitres teintées 'Solex' ($43) Radio AM 'Golden Touch' ($93) Les voitures Chrysler Letter Series avec les légendaires et très désirables moteurs V8 413 CID 2x 4BBL 'Short Cross Ram' à haute performance avec deux carburateurs à 4 barils qui ont été associés aux légendaires moteurs A-727 HD Torqueflite, étaient des voitures extrêmement puissantes pour l'année à laquelle elles appartenaient et qui sont devenues la base d'un moteur de course à succès pour l'avenir de Chrysler. Elles ont cimenté la réputation de Chrysler en matière de conception de moteurs de grande qualité qui allaient servir Chrysler sous diverses formes au cours des 20 années suivantes.
Le modèle phare de la gamme Chrysler à la fin des années 50 et au début des années 60 était les cabriolets et coupés de la série Letter, surnommés les "belles brutes" par le célèbre écrivain Karl Ludvigsen, qui ont produit deux des voitures les plus mémorables jamais commercialisées. Elles ont été créées sans hésitation pour la NASCAR, qu'elles ont dominée jusqu'en 1957, date à laquelle les constructeurs américains ont renoncé à soutenir la compétition. Propulsées à l'origine par le plus puissant des V8 Hemis, la C-300 de 1955 (1 725 exemplaires) et la 300-B de 1956 (1 102 exemplaires) arboraient une carrosserie New Yorker Newport au style raffiné, avec une calandre Imperial en forme d'œuf. En dehors de la piste, la 300 s'est avérée être bien plus qu'une simple performance avec un intérieur luxueux en cuir et toutes les options d'usine modernes. Le 413 à induction par rampe (le moteur à rampe longue d'origine de 375 ch) avait plus de couple, à un régime plus bas (495 lb pi @ 2800) que le 426 Hemi plus tardif (480 @ 3200). Pour résoudre ce problème, les ingénieurs de Chrysler ont supprimé une partie des parois internes des collecteurs pour créer le moteur optionnel "à rampe courte" de 400 ch. Cette option était évidemment superflue pour la route et n'était destinée qu'aux voitures de Daytona qui participaient au "Flying Mile". Seule une quinzaine de ces "short rams" ultra rares ont été construits en usine. Cette option de 800 $ comprenait également une boîte manuelle à 4 vitesses Marque pour la Facel Vega, une voiture de luxe française propulsée par Chrysler. La 300J offrait plus de performances dans une voiture de luxe que n'importe quelle autre voiture de production américaine, quel qu'en soit le prix, et se comparait favorablement aux voitures Gran Turismo européennes les plus coûteuses dans sa capacité à maintenir des vitesses très élevées sur n'importe quel type de route, rugueuse ou lisse, plate ou vallonnée, ou tordue avec des virages en épingle à cheveux, tout en restant luxueusement aménagée et confortable en même temps !
La voiture se présente comme originale et correcte avec un intérieur phénoménalement bien préservé avec les garnitures, les brillants et tous les accessoires en très bel état avec son volant original et unique ayant été recouvert d'un kit de jantes en cuir. Sur le tableau de bord, le module abrite les commandes de transmission à bouton-poussoir, et le tachymètre monté sur la console centrale a été remplacé par un appareil moderne. La sellerie et les garnitures d'origine en cuir rouge affichent un soupçon de patine cuivrée et évoquent les Turbine Cars de Chrysler de la même année, spectaculairement exotiques. Un seul moteur était disponible sur la J, le Golden Lion big block V8 413ci avec des collecteurs d'admission distinctifs, race-bred cross-ram montage double carburateurs quad-barrel évalué à 390 ch et 485 lb-pi à partir de neuf. La 300 avait la presse américaine avec Chrysler promotion et marketing de la 300J en 1963 comme "Cousin Fermer de la plus puissante des machines de course, avec un luxe inégalé à l'intérieur !"."Avec un tout nouveau style signé Virgil Exner, présenté comme le "look custom net et précis", cette série 300 letter était la plus exclusive de la gamme, avec une calandre noircie et une offre uniquement en hardtop. Comme c'est généralement le cas, la presse ne tarit pas d'éloges sur la 300-J. Les rares Chrysler letter cars, dont la production est limitée, faisaient la fierté de Detroit. La Chrysler 300 hardtop de 1955 était considérée comme la première véritable muscle car, avec ses 300 chevaux issus de son V-8 Hemi de 331 cm3, un 0 à 90 mph en 16, 9 secondes et une vitesse de pointe de 130 mph. La société a vendu 1 725 exemplaires de ces voitures spéciales d'homologation, et Chrysler a dominé la NASCAR pendant toutes ces années. La 300B de 1956 est équipée d'un système électrique 12 volts et de l'aileron caractéristique qui sera appliqué à toutes les Chrysler pendant le reste de la décennie. La Chrysler C-300 de 1955 est la première voiture de série américaine de 300 ch. La C-300 et son successeur de 1956, la 300B, ont absolument dominé les courses de stock-cars américaines de haut niveau à une époque où le mot "stock" avait encore un sens. Elles ont également établi un certain nombre de records du mile volant à Daytona Beach, dont un impressionnant 139, 37 en 1956. Le V8 Hemi a été porté à 354 cm3 et 340 ch, tandis que les culasses à haute compression ont délivré 355 ch, soit plus d'un par pouce cube. La 300B établit le record du monde de vitesse des voitures particulières à Daytona Beach, à 133, 9 mph, avec seulement 1 102 exemplaires vendus. En 1958, l'emblématique Hemi a été remplacé par le moteur Wedge de 413 cm3 et les Chrysler 300F ont été chronométrées à une vitesse remarquable de 145 mph à Daytona. La 300G de 1961 sera la dernière grande voiture à ailerons, et l'avant a été fortement modifié pour accueillir des phares inclinés. Quelques voitures à 3 vitesses furent construites, et les ventes remontèrent à 1 280 hardtops et 337 cabriolets. Chrysler élargit la gamme en 1962 avec une série 300 Sport sans lettre. Ces voitures étaient essentiellement des remplaçantes de la Windsor, avec des carrosseries berline, toit rigide et cabriolet. La 300 Sport n'avait pas les performances des coupes sport, mais avait la même apparence. Cette diversification du nom a entravé les ventes de la 300H, avec seulement 435 hardtops et 123 cabriolets vendus. La calandre est restée la même qu'en 1961, mais les ailes arrière ont été désépaissies. Une refonte complète est arrivée en 1963, avec la poursuite de la série 300 Sport, mais en déroutant encore plus les acheteurs en offrant également des packs Indy Pace Car. La 300J n'était plus offerte en version décapotable et seuls 400 hardtops ont été vendus. La forme a peu changé en 1964, mais la 300K a fait un retour surprenant ; un cabriolet est revenu dans la gamme et 625 ont été vendus avec 3 022 cabriolets, battant le record de 1957 pour devenir la plus populaire des voitures de la série lettre. En 1965, la marque Chrysler 300 a été diluée par tous les différents modèles offerts comme de simples 300. La 300L s'est assez bien vendue, avec 2 405 hardtops et 440 cabriolets, mais elle n'a pas eu la même magie que les premières voitures plus exclusives. Chrysler a mis fin à la production de la série lettre avec la 300L, et il n'y a pas eu de voiture lettre en 1966. Jamais communes, les voitures lettre de la Chrysler 300 ont un public dévoué, et leurs performances restent remarquables même aujourd'hui. Les "Business Mans Express", comme on les appelait, n'ont pas d'autre voiture américaine de l'ère du jet qui puisse les suivre, et l'idée qu'une voiture aussi grande puisse supporter la puissance et la précision qu'ils souhaitaient semblait anathème à Detroit, mais voici une machine qui prouvait que quelqu'un l'avait vraiment comprise. Avec un couple énorme, la sensation de luxe d'une grande berline européenne et une tenue de route que rien d'autre fabriqué en Amérique (à l'exception d'une Corvette) ne pouvait égaler, la 300-J de 1963 a fait tomber la presse à bras raccourcis.
La 300-J de 1963 était équipée du moteur standard le plus puissant jamais monté sur une voiture Chrysler : le V8 de 413 cm3 de 390 ch avec un taux de compression de 10, 1:1 et deux carburateurs Carter à quatre pistons sur ces spectaculaires prises d'air à long faisceau transversal. Ils sont impressionnants sous ce capot, mais aussi sans compromis (le servofrein a dû être déplacé dans l'aile intérieure pour faire de la place à ces extraordinaires conduits, carburateurs et filtres à air). Quoi qu'il en soit, Chrysler n'en a vendu que 400 et la 300-J s'est avérée être la voiture la moins produite de toutes les séries de voitures à lettres. Luxueuse, rapide et exclusive sont restées les ingrédients essentiels d'une recette développée sur toutes les voitures à lettres, et la 300 J a été la plus rare de toutes avec seulement 400 exemplaires construits ! Construite sur l'architecture de la carrosserie C de Mopars et portant des tôles partagées avec les divisions Newport et New Yorker de Chrysler, la 300J a été précédée par la 300H, car on pensait qu'un I serait trop facilement confondu avec un 1. La Chrysler 300J de 1963 était capable d'atteindre 143 mph à plat, ce qui en faisait l'une des voitures de production les plus rapides de l'époque, quel que soit le type ou l'origine. Les couleurs étaient limitées au noir, au rouge, au gris ou à l'un des deux blancs différents. Il s'agit de véritables coupés à toit rigide sans montant, sans montant B séparant les vitres avant et arrière, qui donnent une véritable impression d'espace ouvert lorsque les quatre roues sont abaissées.
Avec plus de 390 chevaux et une production de seulement 400 voitures, et la première année de production d'un nouveau style de carrosserie, ces rares Chrysler 300 J de 1963 s'avèreront très collectionnables pour tout amateur de Mopar ou de Muscle Car Américaines.
